Вантовые конструкции в архитектуре: Ванты. Вантовые конструкции | Архитектура и Проектирование

Содержание

Висячие и вантовые конструкции. Кирсанов Н.М. 1981 | Библиотека: книги по архитектуре и строительству

Представлены конструкции висячих и вантовых покрытий общественных и производственных зданий, а также конструкции воздушных подвесных переходов трубопроводов и легких висячих мостов. Даны основные разрезы и планы сооружений, конструкции наиболее важных узлов и элементов. Приведены сведения по расходу материалов, трудозатратам, способу монтажа и производству конструкций. Для студентов строительных специальностей вузов при курсовом и дипломном проектировании.

Раздел 1. Однопоясные висячие покрытия, стабилизация которых достигается за счет массы настила и его омоноличивания

Компоновочный расчет гибких несущих элементов Конструктивные решения однопоясных висячих покрытий, стабилизация которых достигается за счет массы и омоноличивания настила
1.1. Крытый рынок в Киеве
1.2. Концертный зал в лагере «Спутник» в Сочи
1.3. Бауманский рынок в Москве
1. 4. Автобусный гараж в Новгороде
1.5. Универсальный спортивный зал на 5 тыс. мест в Измайлове, Москва
1.6—1.14. Обзор компоновочных схем однопоясных покрытий, стабилизация которых достигается за счет массы настила и его омоноличивания

Раздел 2. Однопоясные висячие покрытия, в которых в качестве несущих элементов используются жесткие нити или фермы

Компоновочный расчет жестких нитей Конструктивные решения однопоясных висячих покрытий с жесткими нитями
2.1. Плавательный бассейн в Харькове
2.2. Ресторан с цилиндрическим покрытием в Ялте    
2.3. Зрительный зал пионерского лагеря в Одессе
2.4. Дворец спорта в Вильнюсе
2.5. Крытый стадион на проспекте Мира в Москве    
2.6. Магазин-выставка с мембранным покрытием в Киеве
2.7. Павильон СССР на Всемирной выставке в Монреале
2.8—2.16. Обзор компоновочных схем покрытий с жесткими нитями

Раздел 3. Однопоясные висячие покрытия, напрягаемые с помощью поперечных балок или ферм

Конструктивные решения покрытий с жесткими поперечными элементами
3. 1. Дворец спорта им. В. И. Ленина во Фрунзе
3.2. Киноконцертный зал в Уч-Дере, Сочи    
3.3. Сельскохозяйственная постройка 24Х72 м с висячим покрытием
3.4—3.12. Обзор компоновочных схем покрытий с жесткими поперечными элементами

Раздел 4. Двухпоясные висячие покрытия

Конструктивные решения двухпоясных покрытий
4.1. Дворец спорта «Юбилейный» в Ленинграде
4.2. Бассейн с двухпоясным прямоугольным в плане покрытием в Италии
4.3. Крытый стадион им. В.И. Ленина в Ленинграде
4.4—4.12. Обзор компоновочных схем двухпоясных висячих покрытий

Раздел 5. Седловидные висячие покрытия

Конструктивные решения седловидных покрытий
5.1. Цирк в Новосибирске
5.2. Киноконцертный зал в Паланге
5.3. Велотрек в Крылатском, Москва
5.4. Плавательный бассейн на проспекте Мира в Москве
5.5. Павильон в Трускавце с круглым сетчатым покрытием
5.6—5.14. Обзор компоновочных схем седловидных покрытий

Раздел 6. Вантовые и висячие комбинированные покрытия

Компоновочный расчет висячих комбинированных конструкций
Конструктивные решения вантовых и висячих комбинированных покрытий
6.1. Автобусный гараж в Ленинграде
6.2. Каток с вантовым покрытием в г. Брауншвейге, ФРГ
6.3. Большепролетное промышленное здание с висячим покрытием
6.4. Ангар для тяжелых самолетов во Франкфурте-на-Майне, ФРГ
6.5. Производственное здание с мембранным покрытием и подвесными кранами
6.6. Спортивно-тренировочный манеж в Ленинграде
6.7—6.15. Обзор компоновочных схем вантовых и висячих комбинированных покрытий

Раздел 7. Висячие и вантовые трубопроводные и пешеходные мосты

Приближенный учет геометрической нелинейности висячих комбинированных систем повышенной жесткости
Конструктивные решения легких висячих и вантовых мостов
7.1. Трубопроводный мост пролетом 108 м
7.2. Проект пешеходного моста с жестким прикреплением кабеля к балке в середине пролета
7. 3. Висячий мост через р. Омь
7.4. Пешеходный мост с восходящими вантами
7.5. Висячий трубопроводный переход
7.6. Вантовый трубопроводный переход через реку
7.7—7.24. Обзор компоновочных схем легких висячих и вантовых мостов

Предисловие

Одно из важнейших направлений технического прогресса в строительстве — дальнейшее расширение применения сталей высокой прочности, механические характеристики которых в несколько раз выше соответствующих показателей обычной стали, а по стоимости отличаются незначительно.

Не последнее значение в этой проблеме имеют также такие факторы, как снижение трудозатрат в народном хозяйстве на производство металла за счет экономии при использовании высокопрочных сталей, уменьшение стоимости транспортных расходов, облегчение каркасов зданий и т. д.

Однако при внедрении новых сталей в строительство необходимо учитывать их особенности. Так, эффективность использования высокопрочных сталей в сжатых элементах невысока из-за продольного изгиба, который, особенно для компактных сечений из сталей высокой прочности, имеет существенное значение. Поэтому при выборе конструктивной схемы сооружения с применением таких сталей предпочтительнее системы с растянутыми элементами. Этим объясняется, в частности, что в последнее время увеличивается число сооружений, возведенных с использованием висячих и вантовых конструкций, основные элементы которых испытывают растяжение.

Вторая особенность высокопрочных сталей — вследствие высоких напряжений, возникающих при действии временных нагрузок, элементы из таких сталей испытывают сравнительно большие деформации в соответствии с законом Гука.

Этот недостаток может быть преодолен путем совместного предварительного напряжения ограждающих и несущих конструкций, созданием пространственных многосвязных систем, что также характерно для висячих и вантовых покрытий.

Известно, что технология изготовления несущих элементов висячих конструкций меньше связана с резкой и механической обработкой металла, чем это требуется для традиционных жестких ферм, балок. Поэтому при изготовлении висячих конструкций из высокопрочных сталей не требуется дополнительных затрат на замену технологического режущего оборудования и др.

Расширение применения висячих и вантовых конструкций в последнее время объясняется также целым рядом других их качеств — возможностью перекрывать большие пролеты без промежуточных опор, создавать конструкции сложных и необычных пространственных форм в соответствии с архитектурными требованиями. Монтаж большепролетных висячих покрытии не требует устройства временных лесов, применения сложных монтажных механизмов.

Признанием определенных преимуществ висячих конструкций в большепролетных покрытиях перед традиционными стало использование их для многих олимпийских сооружений в Москве, Ленинграде, а также для зрелищно-спортивных объектов в других городах страны.

Цели, поставленные при написании данного учебного пособия, — способствовать дальнейшему повышению конструкторской подготовки студентов, ознакомление их с особенностями компоновки и конструирования висячих покрытий общественных и промышленных зданий и сооружений, возведенных в последние годы в нашей стране и за рубежом.

Обращено особое внимание на способы стабилизации этих конструкций, на конструктивные решения элементов, воспринимающих распоры от пролетной конструкции и т. п.

В пособии помещены детальные чертежи конструктивных решений покрытий и мостов, их узлов и специальных элементов, а также дан обзор возможных схем сооружений. Все это является необходимым вспомогательным материалом при курсовом и дипломном проектировании. 

Рекомендованы упрощенные способы компоновочных расчетов несущих элементов, позволяющие на первой стадии ознакомления с конструкциями сознательно управлять усилиями в элементах, оценить возможности нового вида конструкций, их экономичность. По нашему мнению дальнейший расчет сооружения в дипломной работе также должен производиться с элементами упрощения расчетной схемы, с тем чтобы было больше времени для детальной конструкторской проработки темы, выбора рациональных способов монтажа и т.д.

В книге приведен раздел легких висячих и вантовых мостов, конструктивное решение которых близко к разрабатываемым в настоящее время конструкциям висячих большепролетных промышленных зданий с подвесными кранами — перспективной областью применения висячих и вантовых конструкций. Данный раздел имеет и самостоятельное значение, так как в практике работы инженера-строителя возникает необходимость возводить подобные сооружения.

Пособие может быть полезно инженерам — проектировщикам и строителям, занимающимся проектированием и возведением большепролетных покрытий, трубопроводных переходов и пешеходных мостов.

Автор считает своим долгом выразить глубокую. благодарность учреждениям за предоставление материала, а также лицам, оказавшим содействие в сборе этого материала для настоящего издания.

Введение

Висячими называются конструкции, в которых основные несущие элементы, перекрывающие пролет здания или сооружения, испытывают растяжение. Несущие элементы этих конструкций могут быть двух видов — висячие и вантовые, по названию которых различают типы сооружений.

Висячие элементы непосредственно воспринимают поперечную нагрузку от настила или подвесок и передают усилия на анкеры. Поэтому оно имеют криволинейное очертание — это гибкие нити (тросы, канаты, круглый прокат), мембраны, нити конечной изгибной жесткости («жесткие нити»), висячие, криволинейно очерченные фермы из жестких элементов и т. п.

Ванты — это прямолинейные гибкие растянутые стержни, передающие усилие от одного узла к другому и не воспринимающие на своей длине поперечной нагрузки.

Впервые висячие покрытия были предложены выдающимся русским инженером Владимиром Григорьевичем Шуховым. В 1896 г. по его проектам на Нижегородской выставке были построены четыре павильона размерами в плане 68—98 м. Основным несущим элементом каждого покрытия являлся гибкий шатер из пересекающихся стальных полос, опирающийся в середине здания на стойки. Препятствием к дальнейшему применению висячих систем в покрытиях была ограниченная прочность обычной стали. Новые конструктивные формы висячих покрытий появились в 50-х годах, нашего столетия при использовании стальных канатов в качестве несущих элементов, что позволило увеличить предварительное напряжение висячих конструкций, а следовательно обеспечить необходимую жесткость легких покрытий.

Современные достижения в области теории расчета сооружений, опыт возведения и эксплуатации висячих покрытий в Советском Союзе и за рубежом подтверждают высокую надежность и экономическую эффективность этих конструкций.

При проектировании висячих покрытий необходимо учитывать основной недостаток висячих систем — их деформативность при действии временной нагрузки. Дополнительные провесы (прогибы) гибкой нити как основного элемента висячей конструкции определяются двумя причинами:

а) упругими удлинениями нити, которые имеют максимальное значение при загружении всего пролета временной нагрузкой. Результатом продольных удлинений нити являются наибольшие дополнительные провесы в середине пролета;

б) кинематическими перемещениями, которые возникают вследствие изменения формы равновесия гибкой висячей системы при загружении нити местной нагрузкой. Эти перемещения наиболее характерны для висячих конструкций и в меньшей степени для других внешне распорных систем — для гибких арок и оболочек. Если представить местную нагрузку в виде симметричной и обратно симметричной составляющих и рассматривать только второе слагаемое, которое не вызывает распора в нити, но является причиной изменения формы равновесия, то можно видеть, что кинематические перемещения не зависят от упругих свойств нити.

Уменьшить эти перемещения можно наложением горизонтальных связей на нить (включением дополнительных вант, введением наклонных подвесок и т.п.), т. е. путем усложнения расчетной схемы несущей конструкции — использованием так называемых систем повышенной жесткости.

В соответствии с конструктивными особенностями и способами обеспечения жесткости пролетных элементов различают следующие виды висячих покрытий.

1. Однопоясные висячие покрытия, стабилизация которых достигается за счет массы настила, его предварительного обжатия с торцов и омоноличивания стыков. Увеличение массы покрытия приводит к увеличению распора от постоянной нагрузки, являющегося восстанавливающей силой при изменении формы равновесия под действием временной нагрузки. Таким образом, с точки зрения уменьшения кинематических перемещений увеличение массы является благоприятным — уменьшаются и упругие деформации при загружении временной нагрузкой всего пролета, так как с увеличёнием массы пролетной конструкции возрастают сечения несущих нитей, уменьшаются напряжения от временной нагрузки, а следовательно, по закону Гука, уменьшаются деформации.

Однако экономически эта мера сама по себе неэффективна, так как с увеличением массы настила растут затраты не только на несущие нити, но и на конструкции, воспринимающие распор. Более оправдано использование таких плит и панелей в случае, если они могут быть предварительно напряжены (обжаты) и омоноличены.

Как показали исследования, омоноличивание любых висячих конструкций, т. е. превращение системы отдельно работающих плоских элементов в оболочку или в комбинированную пространственную систему, позволяет уменьшить упругие прогибы и кинематические перемещения в 4—5 раз.

Предварительное напряжение и омоноличивание, покрытия производится в следующей последовательности: на свободно висящие несущие нити навешивается настил и укладывается балласт. Нити при этом получают удлинения, и швы между плитами расширяются. Производится замоноличивание швов — заливка цементным раствором, сварка металлического настила или закладных деталей и т. п., а затем снимается балласт. При использовании в качестве заполнителя швов цементного раствора балласт снимается после приобретения заполнителем проектной прочности. За счет упругих свойств уменьшается стрела провеса нитей и плиты настила получают обжатие торцов. При последующих загружениях временной нагрузкой, меньше балластной, покрытие работает как монолитная оболочка.

2. Однопоясные покрытия, в которых в качестве несущих элементов используются жесткие нити или фермы. Уменьшение местных деформаций (кинематических перемещений) в таких покрытиях достигается за счет изгибной жесткости растянутых элементов и за счет большего натяжения их от постоянных нагрузок — конструкциям из проката могут быть заданы меньшие стрелы провеса: 1/20 — 1/30 пролета. Для тросовых покрытий рекомендуется провес 1/15 пролета. При дальнейшем уменьшении стрелы возрастают упругие деформации тросов, имеющих большие расчетные сопротивления и пониженный модуль упругости, чем прокат.

Однако использование жестких нитей возможно лишь при небольших пролетах, так как с увеличением пролета значительно усложняется монтаж и увеличивается их масса.

3. Однопоясные висячие покрытая, напрягаемые с помощью поперечных балок или ферм. Стабилизация данных канатно-балочных систем достигается либо увеличенной массой поперечных и жестких на изгиб элементов, либо предварительным напряжением оттяжек, которые соединяют поперечные балки или фермы с фундаментами или опорами. Таким способом напрягаются покрытия с легкими кровельными настилами. Благодаря изгибной жесткости поперечных балок или ферм покрытие приобретает пространственную жесткость, которая особенно проявляется при загружении пролетной конструкции местной нагрузкой.

Однопоясные покрытия трех рассмотренных видов получили наибольшее распространение в строительстве висячих покрытий. Это может быть объяснено простотой конструктивных форм, высокой технологической эффективностью изготовления элементов и монтажа сооружений. 

4. Двухпоясные висячие покрытия состоят из несущих вогнутых поясов, которые испытывают усилия не только от постоянной нагрузки, но натянуты также и напрягающими нитями — либо сверху с помощью стоек (линзовидные выпуклые фермы), либо снизу через подвески в вогнутых покрытиях. Может показаться, что включение второго пояса эквивалентно приложению постоянной нагрузки, которую в ряде случаев искусственно увеличивают, чтобы не было «вывертывания» легкого покрытия при ураганном ветре. Однако легкая предварительно напряженная двухпоясная система экономичнее тяжелого покрытия, так как при ее использовании не увеличиваются сечения колонн и фундаментов. Двухпоясные системы во время эксплуатации имеют меньшие упругие деформации по сравнению с однопоясными. Но кинематические перемещения в схемах с вертикальными подвесками и стойками почти такие же, как и в однопоясных, так как в этих схемах не накладываются связи на горизонтальные перемещения гибких поясов. С этой целью рекомендуются более эффективные схемы с треугольной решеткой или с соединением поясов жестким узлом в середине пролета для покрытий с вогнутым верхним поясом.

5. Седловидные покрытия имеют несущие и расположенные к ним под углом — напрягающие нити. Такие сетки или мембраны предварительно напряжены и имеют форму гиперболических параболоидов. Распоры передаются на замкнутый контур в виде изогнутого кольца или арок, на тросы-подборники или на фундаменты.

Передача распоров на замкнутый контур вызывает необходимость создания округлой формы сооружений в плане. Таким образом, седловидные покрытия наиболее целесообразно использовать для большепролетных общественных зданий.

6. Вантовые и висячие комбинированные системы состоят из растянутых элементов — вант (или нитей) и элементов, воспринимающих сжатие и работающих на изгиб — балок, жестких ферм, арок, рам, плит, оболочек. Прогибы вантовых (стержневых) конструкций возникают вследствие, в основном, упругих деформаций прямолинейных стержней-вант, поэтому такие конструкции имеют определенные преимущества перед висячими, которые, как отмечалось, испытывают также кинематические перемещения. Пологие ванты под действием собственной массы провисают, и жесткость их уменьшается, так как при натяжении вначале в основном «выбирается» стрела провисания и лишь затем ванта начинает в большей мере работать как упругий стержень. Поэтому не рекомендуется применять схемы с длинными горизонтальными или слабо наклонными вантами. Следует обратить внимание на некоторую многодельность изготовления вантовых конструкций и трудоемкость регулирования предварительного натяжения вант при монтаже на необходимость надежной защиты от коррозии самих вант и узлов.

Комбинированные висячие системы типа «нить — балка» лучше, чем гибкие нити, воспринимают сосредоточенные воздействия, например, от подвесных кранов, поэтому такие конструкции, как и вантовые, следует использовать для покрытий промышленных зданий с подвесным крановым оборудованием. Легкие висячие и вантовые мосты — трубопроводные и пешеходные переходы — по конструктивным решениям элементов и узлов, по способам стабилизации пролетного строения близки к конструкциям висячих и вантовых комбинированных покрытий и особенно к покрытиям промышленных зданий с большими пролетами.

Архитектурные оболочки – презентация онлайн

1. Презентация на тему: “Архитектурные оболочки”

Выполнила: студентка
гр. АД12-2 Борискина А.А.
Проверила: Рудых М.Г.
Оболочка — строительная конструкция
перекрытий зданий и сооружений. В
архитектурной практике используются
выпуклые, висячие, сетчатые и
мембранные оболочки из
железобетона, металлов, древесины,
полимерных, тканых и композиционных
материалов. Для расчёта таких
конструкций используется специально
разработанная теория оболочек.

3. История оболочек

 Сетчатые
перекрытия-оболочки
впервые внедрил в
мировую практику
российский инженер
и архитектор В.Г.
Шухов в 1896 году.
Тогда же он
запатентовал эти
конструкции и
разработал основы
теории оболочек.
ВСЕРОССИЙСКАЯ ВЫСТАВКА
1896Г. В.Г. ШУХОВ.
До середины XX века перекрытия-оболочки
использовались редко ввиду сложности
расчёта, повышенных требований к качеству
материалов и соблюдению технологий
монтажа. Яркий пример — парусообразные
двухслойные перекрытия-оболочки оперного
театра в Сиднее, которые из-за недостаточной
технической компетенции архитектора Йорна
Утзона возводили более 10 лет.
Сиднейский оперный театр.
1973г. Йорн Утзон.

5. Перекрытия-оболочки использовали в своем творчестве знаменитые архитекторы Антонио Гауди, Пьер Нерви, Эро Сааринен, Оскар Нимейер, Кэндзо

Перекрытия-оболочки использовали в своем творчестве
знаменитые архитекторы Антонио Гауди, Пьер Нерви, Эро
Сааринен, Оскар Нимейер, Кэндзо Тангэ, Бакминстер
Фуллер, Норман Фостер, Фрэнк Гери, Николас Гримшоу,
Сантьяго Калатрава.
Палаццетто в Риме. 1957.
Пьер Нерви.
Город будущего “Бразилиа”. 1956.
Оскар Нимейер.

6. Оболочки в России

В российском климате безаварийно
эксплуатируются стальные сетчатые и
стальные висячие мембранные оболочки
перекрытий зданий и сооружений.
 
Доверие к железобетонным оболочкам в
России было сильно подорвано в 2000-е
годы из-за ряда аварий (Трансвааль-парк
и Басманный рынок), произошедших изза недостатков проектирования и
эксплуатации зданий.

7. Трансвааль-парк, 2002г.

Г. Москва, инженер — Нодар Канчели.

8. Басманный рынок, Г. Москва, инженер — Нодар Канчели.

9. Русские архитекторы занимающиеся оболочкой

Владимир
Григорьевич Шухов
(1853—1939)
В.Г. Шухов первым в
мире применил для
строительства
зданий и башен
стальные сетчатые
оболочки.

10. Строительство первых в мире сетчатых оболочек-перекрытий двоякой кривизны конструкции В. Г. Шухова на Выксунском металлургическом заводе,

Выкса, 1897.
Первая в мире гиперболоидная
башня Шухова, Нижний Новгород.
1896.

12. Башня в Шаболовке, 1919-1922 гг. Шухов В.Г.

13. “Гум” при уч. Шухова В.Г.

14. ГМИИ имени А.С. Пушкина. Шухов В.Г.

15. Киевский вокзал в Москве, 1914-1918 гг. Шухов В.Г.

16. Башня на Оке, 1929г., Шухов В.Г.

17. Виды оболочек

18. Конструкция оболочки балочного типа

Покрытия
балочного типа со
складками из
лоткоообразных
элементов
различного
очертания.
Выполняются из полиэфирного
стеклопластика и предназначаются для
устройства навесов в открытых сооружениях
(над выставочными площадками, торговыми
павильонами, автостоянками) и в качестве
светопроницаемых покрытий зданий разного
назначения холодного типа. Покрытия могут
быть однопролетными и многопролетными,
плоскими, ломаного очертания, шедовыми с
применением лоткообразных элементов.

20. Своды

Своды выполняются из
арочных лоткообразных
элементов на весь
пролет или часть
пролета со стыковыми
соединениями по длине
свода и могут иметь
сферическое или
ломаное очертание.
Основная область
применения
однослойных сводов
из полиэфирного
стеклопластика —
теплицы. Своды из
трехслойных
элементов
применяются в
общественных и
спортивных зданиях.

22. Купольные покрытия

Купольные покрытия проектируются сферическими
или коническими из гладких и лоткообразных
элементов, которые могут быть светопроницаемыми
из однослойного стеклопластика и глухими из
трехслойных панелей.
Отдельные элементы сводов и куполов
соединяются между собой фланцевыми
соединениями разнообразной формы на
болтах, которые препятствуют
взаимному сдвигу элементов.

24. Купольные покрытия из жестких пенопластов

Купольные покрытия из
жестких пенопластов
могут быть двух видов: из
гибких брусков,
укладываемых по
спирали кольцами на
сварке; выполняемые при
помощи формовочной
машины,
перемещающейся по
спирали
соответствующей
очертанию купола.
При этом исходное
жидкое сырье
быстро твердеет (в
течение нескольких
секунд). Для
изготовления таких
куполов
используется
пенополистирол.
Проемы в покрытиях
проделываются
после их
изготовления.

26. Геодезические купола

Для укрытия
радиолокаторов и
радиотелескопов
применяются
геодезические
купола,
представляющие
собой вписанные в
сферу
многогранники.
При больших диаметрах купол подкрепляется
стальными или алюминиевыми ребрами, при
малых диаметрах выполняется только из
пластмассовых одно или трехслойных элементов.
Проект “Эдем”. 2001. Тим Смит.

28. Гиперболические оболочки

Благодаря легкости
формования обширные
возможности применения
конструкционных
пластмасс заключены в
гиперболических
оболочках с краями,
параллельными
прямолинейным и
криволинейным
образующим из
простейших
гиперболических секций
могут создаваться
различные
пространственные
покрытия, например, такие
как воронкообразные и
зонтичные.

29. Пространственные плиты

Конструкции типа
пространственной
плиты собираются
из
стеклопластиковых
призматических,
конических и
гиперболических
пирамид.
Нижний пояс образуется из конических
оснований пирамид, а верхний — из
металлических профилей, соединяющих
вершины пирамид. Пояса
рассчитываются на нормальные усилия
от изгиба плиты, а стенки пирамид на
силы сдвига между поясами.

31. Двухпоясные конструкции

Двухпоясным
конструкциям
можно придать
цилиндрическое
очертание, что
позволяет
перекрывать
большие пролеты.

32. Недостатки оболочек

• Недостатками висячих конструкций следует считать
сложность устройства опорных конструкций для
восприятия распора (особенно при прямоугольной
форме плана), а также сложность обеспечения общей
пространственной жесткости системы.
• Материал оболочек должен быть воздухе- и
влагонепроницаемым, эластичным, прочным, легким и
долговечным. В большей мере этим требованиям
удовлетворяют синтетические пленки (армированные)
и технические ткани.
• Геометрическая форма волнистого свода способствует
естественной организации наружного водоотвода.
Однако при сборной конструкции свода опорный
элемент может создавать преграду водостоку. Во
избежание застоя воды и протечек по стыку свода с
опорным элементом устраивают забутовку между
волнами.

33. Перспективы оболочек

Современные технологии в возведении зданий и
сооружений совершили громадный скачок за
последнее столетие. Прочность и этажность
зданий увеличились, в то время как пролеты
стали шире, а помещения теплее. Человек
научился создавать узлы достаточной
прочности, чтобы собирать из них структуры
нужной ему формы, плотности и веса, придавая
им необходимые качества, за счет
использования композитных материалов,
которые постоянно модернизируются. Как будут
выглядеть в дальнейшем города и структура
человеческого общества, будут ли они
существовать – никто не берется
прогнозировать.

34. Список информационных источников.

• https://ru.wikipedia.org/wiki/%D
0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BA%D1%
80%D1%8B%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D0%B
E%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%87%
D0%BA%D0%
B0
• https://ru.wikipedia.org/wiki/%
D0%A8%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B2,_
%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%
D0%BC%D0%B8%D1%80_%D0%93%D1%80%
D0%B8%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C%D
0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%
87

архитектура как функция и символ . Современная архитектура Японии. Традиции восприятия пространства

Создавая свои произведения, К. Тангэ рассматривает традиционные пространственные категории, сформировавшиеся в культуре, как «материал», который можно наполнить новым запасом символов. Архитектор относится к багажу традиций как к фундаменту, который нужно надстроить уже на новом, более современном уровне. Ведь именно так, при деликатном отношении, он сумеет в полной мере сохранить свои качества. Символическое наполнение пронизывает все работы мастера. Однако символы, раскрывающие содержание какого-либо произведения, напрямую зависят от его функционального назначения. «Мы могли бы сказать, что пространство обладает своим собственным метафизическим значением. Пространство – это мир значения. ‹…› Нам нужен символический подход к архитектуре и городскому пространству»[11]. Своими произведениями Тангэ подтверждал собственную концепцию, по которой пространство архитектурного сооружения требует символического выражения своей функции.

К. Маэкава. Музей в Окаяме. План

Проектирование культовых сооружений в новых формах как распространение смелых художественных идей началось в Японии еще в 1930-е гг. Однако после Второй мировой войны на долгое время эксперименты в этой области были прерваны. Архитекторов современного направления старались не приглашать для строительства храмов, лишь с конца 1950-х – начала 1960-х гг. у них появилась возможность работать в области культовой архитектуры, развивая идеи пластического символизма. Начало 1960-х для Тангэ – это время исследований и экспериментов в области создания архитектурной формы за счет использования новых материалов и технологий. Вершиной его экспериментов становятся два шедевра того времени: комплекс Олимпийских стадионов и собор Святой Марии в Токио.

Прежде чем взяться за создание католического храма, Тангэ много путешествовал по Западной Европе и изучал традиции культовой архитектуры разных стран. Проект нового храма он создавал при участии Вильгельма Шломбса, главного архитектора кёльнской епархии, и швейцарского архитектора Макса Лехнера, а также с привлечением своего неизменного помощника и коллеги по многим проектам – инженера-конструктора Ёсикацу Цубои. Собор возводился с 1962 по 1964 г. В этом проекте автору пришлось соединить западный (христианский) и восточный (синтоистский) принципы.

Кафедральный собор Св. Марии (St. Mary’s Cathedral) в Токио был спроектирован с учетом символического раскрытия его предназначения. Первое, что обращает на себя внимание при встрече с собором – его уединение. Контраст проявится более резко, если сравнить его с католическими соборами в Европе. Перед собором Св. Марии нет открытого общественного пространства, с которого можно было бы насладиться его величием, как это принято в европейском восприятии. Более того, церковь находится рядом с шумной магистралью, прячется среди других зданий, плотно окружающих ее со всех сторон. Это стремление спрятать культовое сооружение, сокрыть его от любопытных глаз – древняя японская традиция. Все синтоистские святилища скрыты в лесу. Даже в крупном мегаполисе, оказывается, можно изыскать возможности «спрятать» святилище в глубине двора или парковой зоны. Самые важные из них, например знаменитое святилище Исэ, человеку не удастся полностью увидеть никогда. А единственный способ окинуть собор Св. Марии взглядом целиком – это подняться на расположенный по соседству пешеходный мост. Только так можно получить представление об истинных размерах и пропорциях постройки. Находясь на земле, этого сделать не удастся.

Форма собора очень лаконична (См. вкл.: илл.2). План храма ромбовидный, что представляет собой один из символов древнехристианского искусства – рыбу. От ромбовидного плана совершается сложный переход к крестообразному завершению. Стороны церкви соединяются с вершинами креста с помощью восьми кривых, называющихся гиперболическими параболоидами. Размеры креста – 55,5 м в длину и 40 м в ширину. Таким образом, вид на собор сверху – это вид на удлиненный латинский крест, подчеркивающий его принадлежность к католичеству.

Крестообразное завершение храма – это световой проем. Дневной свет, проникающий в церковь в форме креста, символически наполняет ее пустой интерьер божественным благословением, за которым приходят в храм верующие. Изогнутые стены собора имеют форму паруса, края которого приподняты, и торцы также представляют собой вертикальные световые проемы шириной 2 м. Высота торцевых частей от 30 до 40 м. Таким образом, любое положение солнца дает эффект креста внутри собора, независимо от того, в какое крыло попадают его лучи.

Ключевым моментом в создании художественного облика интерьера, затмевающим по силе воздействия все остальное, стало оформление алтаря. Высокий строгий крест алтаря по ширине совпадает с остекленным проемом в торцевой части собора. Алтарное пространство – это самая высокая часть собора – 40 м. Расположен алтарь, согласно канону, на востоке, поэтому во время утренней службы восходящее солнце поднимается в алтарной части над крестом, освещая всех прихожан благодатным светом. Противопоставление внешнего и внутреннего пространства собора (как символизирующее светское и церковное) усиливается выбранным материалом. Блестящая нержавеющая сталь, которой покрыта наружная часть стен, контрастирует с необработанным бетоном, используемым в интерьере. Можно сказать, что свет отражается от гофрированной поверхности металлической облицовки наружных стен, подчеркнуто разводя смыслы. Ведь только попадая в интерьер, свет становится божественным.

К. Тангэ. Кафедральный собор Св. Марии в Токио (1962–64 гг.)

К. Тангэ. Кафедральный собор Св. Марии в Токио. План

В отличие от яркого, ослепительно сверкающего в солнечный день наружного покрытия собора, его интерьер очаровывает своими мрачными тонами и незавершенностью текстуры бетона. Это сделано в полном соответствии с японской концепцией ваби-саби, свидетельствующей о красоте незавершенных вещей и характеризующей способность японцев воспринимать прекрасное в своем первозданном естестве, без излишеств – всматриваться в незаметное, вслушиваться в недосказанное. Необработанные бетонные стены представляют собой строгое зрелище, которое становится величественным и прекрасным при контакте со светом, проникающим внутрь через крестообразное завершение и удлиненные окна в торцах постройки. Объединяет архитектурно-художественный облик собора и оформление его интерьера простота, даже аскетичность используемых материалов и отсутствие декора. Всем своим творчеством Тангэ подчеркивал важность одного из своих творческих кредо – сохранять честность по отношению к материалу. Если материал выбран правильно, скрывать, а тем более украшать его не нужно, он сам должен проявить свою действенную функциональность (хатараки).

Внутри собора, где нет ни одной колонны, создается большое пустое пространство (См. вкл.: илл.3). Это сделано для того, чтобы появился специальный звуковой эффект, сопоставимый с тем, который производили каменные церкви эпохи Возрождения и Барокко в Европе. В соборе Св. Марии помещен один из крупнейших в Японии органов. Его звучанию придавалось особое значение, поэтому лучшие специалисты следили за установкой инструмента. На монтаж и настройку огромного органа ушло 2 месяца. Звук, исходящий от него, проходит эхом по зданию, вторя церковному пению и молитвам. Когда в соборе пусто, эхо длится до 7 секунд.

Олимпийский спортивный комплекс Ёёги (Yoyogi National Gymnasium) в Токио (1964 г.), состоящий из большой и малой арены, справедливо считается шедевром Тангэ. Спортивный комплекс решено было разместить в парке Ёёги, по которому он и получил свое название. Комплекс Ёёги, включающий большую и малую арены – признанный шедевр мировой архитектуры. Он состоит из зданий крытого бассейна и универсального спортивного сооружения, которые соединяются друг с другом масштабным стилобатом. На стилобате, как на подиуме, расположены аллеи, площадки и главные входы в большую и малую арены. В соединительном корпусе между большой и малой аренами размещены административные службы, ресторан, тренировочные бассейны, медпункт и залы ожидания.

К. Тангэ. Олимпийский спортивный комплекс Ёёги в Токио (1961–64 гг.). Общий вид

К. Тангэ. Олимпийский спортивный комплекс Ёёги. План

Конструкции кровель над обоими залами являются главной особенностью комплекса и неоспоримым достижением в создании пространства архитектурного сооружения. Достигнутая пластичность построек стала возможна только благодаря уникальной конструктивной схеме. Покрытия обоих стадионов представляют собой вантовые подвесные конструкции, закрученные подобно улиткам. В их основе – системы стальных тросов, подвешенных к железобетонным опорам.

Для главного олимпийского стадиона архитектор соорудил перекрытие, которое стало для своего времени самым большим в мире. Его вантовые конструкции опираются на 130-метровый мост. По обе стороны моста, выполняющего функции «хребта» постройки, натянуты металлические тросы, к которым крепятся стальные панели. Мост, в свою очередь, также образован двумя мощными тросами, подвешенными к высоко поднимающимся пилонам. В плане стадион представляет собой два неполных полукруга, каждый из которых по противоположным концам переходит в кривую большого радиуса. Длина выступающей части – 65 м. Именно здесь расположены основные входы для зрителей. Специально предусмотрены отдельные входы для спортсменов и прессы.

Конструкция прекрасно приспособлена к экстремальным условиям существования на японских островах. Криволинейная обтекаемая поверхность здания очень хорошо противостоит сильным ветрам, опасным для сооружений такого размера, особенно с крышей-мембраной.

Пластичная форма нижней части постройки выполнена из бетона. По винтовой линии бетонной части устроено остекление, позволяющее максимально использовать дневной свет. Для естественного освещения, а также для размещения осветительных устройств служит находящийся сверху веретенообразный промежуток между тросами моста. Создавая любое свое произведение, Тангэ особое внимание уделял освещению интерьера. Внутреннее пространство его построек всегда включается в загадочную и неуловимую игру светотени. Не стали исключением и спортивные сооружения, выразительность конструкции которых только усиливается благодаря грамотному освещению.

Еще одной, поистине поэтической характеристикой комплекса Ёёги является ритм. Присутствие ритма всегда отмечается в традиционной архитектуре Японии как одна из самых ярких ее составляющих. Кэндзо Тангэ сумел «оживить» эту традицию, сделать ее современной. В здании большой спортивной арены изящные консоли разделяют ритмично расположенные окна в винтовой части постройки См. вкл.: илл.4). Ритм ясно читается в области входа, где главной характерной деталью является V-образная металлическая структура, динамично повышающаяся с одной стороны и понижающаяся с другой.

К. Тангэ Большая спортивная арена

Внутреннее пространство большого стадиона организовано симметрично. Относительно продольной оси вдоль бассейнов помещены не смыкающиеся друг с другом две двухъярусные трибуны. Арена расположена ниже уровня земли, поэтому зрители, войдя в здание, попадают на средний уровень трибун, откуда можно спуститься вниз или подняться наверх. Вместимость трибун 13246 мест, а при использовании зала для хоккея или дзюдо количество зрительских мест можно увеличить до 16 тысяч.

Многофункциональность главного зала большой спортивной арены, его способность к трансформации – одна из удачных находок архитектора, позволяющая использовать зал как для летних, так и для зимних видов спорта. Прежде всего, здание большой арены известно как бассейн, имеющий девять 50-метровых дорожек. Но водная поверхность бассейна может быть закрыта плитой, образуя свободное пространство, которое используется для других соревнований (борьбы дзюдо и конькобежного спорта). Проектируя спортивный комплекс, в котором использовались передовые технические достижения (вантовые подвесные конструкции были известны в разных странах с 1950-х гг.), Тангэ сумел отразить в них и культурные традиции своей страны. Прием «сворачивания» заполняющих пространство, но ненужных в данный момент вещей для получения пустого зала связывает Олимпийский стадион с пониманием устройства интерьера в традиционном японском доме.

Закручивающаяся раковина малой арены не менее выразительна. В малом спортивном зале вантовые конструкции опираются на один высокий пилон, к вершине которого они тянутся спирально. Конструкция этого зала определила и его планировочное решение. Внутри расположена универсальная круглая арена с кольцом трибун переменной высоты. Используется она чаще всего как баскетбольная площадка или для боксерских поединков. Мачта смещена относительно центра. Соответственно, спортивная площадка также смещена в сторону относительно центра стадиона. Малая арена круглая в плане с диаметром 65 м.

Во время соревнований стадион может вместить от 3500 до 5000 зрителей. Вогнутость покрытий здания обеспечила его хорошие акустические свойства, благодаря которым малый стадион стал излюбленным местом проведения концертов. Освещение интерьера создано с грамотно расставленными акцентами – подчеркивается вершина спирали, что позволяет пространству устремляться ввысь. Интерьер малого зала весьма изыскан, в нем серый цвет бетона удачно сочетается с коричневым цветом дерева, полы под трибунами выложены плитами из сланца.

Здание большой и малой спортивных арен воспринимаются как согласованная и гармоничная единая композиция. Постройки образно дополняют друг друга. Оси обоих зданий расположены в направлении восток – запад. Яркий образ, складывающийся из динамических форм олимпийских сооружений, усиливает их функциональное назначение. Здания закручиваются в одном направлении подобно вихрю, создавая самостоятельный сгусток энергии. Вся композиция воспринимается как метафора спортивной борьбы, требующей полной отдачи и самопожертвования. В интерьерах также главенствующую роль играют энергичные очертания криволинейных потолков.

Вантовые конструкции, выбранные Тангэ для стадионов комплекса Ёёги, еще не раз будут использоваться в дальнейшем при возведении олимпийских сооружений. Они позволяют перекрывать гигантские пространства и несут в себе неисчерпаемый геометрический потенциал.

Архитектора не испугал отведенный ему участок неправильной формы со сложным рельефом, на котором он сумел создать яркую и гармоничную композицию. Проект спортивного комплекса отражает основы японской эстетики, предусматривая интеграцию здания в ландшафт. Вантовые конструкции лучше любых других способны создать пластичные формы, согласующиеся с миром органической природы. Биоморфные формы идеально вписываются в окружение и находятся в гармонии с парковой и лесной зонами, расположенными рядом. Наземный объем сделан минимальным, насколько это возможно, ведь основная часть необходимого пространства расположена под землей.

К. Тангэ Малая спортивная арена

Конструкции малой спортивной арены

При создании плана спортивного комплекса Ёёги были предусмотрены сады как обязательная составляющая японского архитектурного ансамбля. На стилобате рядом со спортивными аренами был разбит пруд, а также устроены клумбы и газоны разных размеров и конфигураций, интересно обыграны рельефные трудности с использованием деревьев, кустарников и камней, созданы цветные композиции как перекличка с традиционным японским садом «Четыре времени года».

Интересно обращение великого архитектора к национальным традициям своей культуры. Например, элементы завершения большой спортивной арены комплекса Ёёги перекликаются с архитектурой главной святыни Японии – синтоистского святилища Исэ. «Весь дальнейший путь японской архитектуры берет свое начало в Исэ», – писал Тангэ[12]. Его обращение к традиции всегда тактично и неназойливо, но никогда «в лоб». Тангэ не только понял, но и прочувствовал все основополагающие вехи, составляющие японскую архитектурную традицию. Поэтому в организации пространства сооружений великого архитектора в едва уловимых полутонах и намеках можно угадать те константы, которые составляют сущность японской культуры.

Центр прессы и радиокоммуникаций префектуры Яманаси (Yamanashi Broadcasting and Press Center, 1967 г.) должен был вместить в себя фирмы, работающие в области информации: типографию, газеты, радио- и телестудии. Архитектор сгруппировал помещения по функциям. Так были созданы группы помещений администрации, студий, рабочие цеха, которые фирмы распределили между собой. Типография с ее тяжелым оборудованием разместилась на первом этаже. Студиям были отведены верхние этажи без окон, т. к. им наиболее важна звукоизоляция и не требуется дневной свет. Административные помещения всех фирм заняли средние этажи, которые хорошо освещены через застекленные стены и опоясаны сплошными балконами.

Во внешнем облике сооружения четко прослеживается вертикальное и горизонтальное членение. Коммуникационные помещения (лестничные клетки, грузовые и пассажирские лифты, санузлы и пр.) размещены в 16 вертикальных цилиндрических башнях-колоннах. Горизонтальные помещения имеют свободную планировку, которая диктуется различными функциями. Каждая функция выражается требующимся ей открытым или закрытым объемом. А также в здании зарезервировано свободное пространство для дальнейшего расширения его функционала. Таким образом, сооружение является примером трехмерной пространственной системы в одной постройке. Это позволяет зданию в целом символически передавать образ современного города, предназначенного для коммуникации.

К.Тангэ. Центр прессы и радиокоммуникаций префектуры Яманаси (1967 г.)

К.Тангэ. Центр прессы и радиокоммуникаций префектуры Яманаси. План

Знаменитые произведения Тангэ помогают понять отношение мастера к «триаде» основополагающих пространственных категорий Японии. Работая со сформировавшимися в культуре категориями, архитектор ставит их «на службу» раскрытия функционального потенциала сооружения. Ведущую роль в «триаде» Тангэ отводит «пустоте», несущей основную художественную, смысловую и функциональную нагрузку. «Промежуток» и «тень» лишь подчеркивают доминанту, усиливая ее воздействие. В целом «триада» в работах Тангэ, раскрывая функциональное назначение здания, наделяет его таким ярким образным воздействием, что превращает сооружение в безусловный знак-символ. Так Тангэ старался сформировать новый тип мышления, восприимчивый к эстетическим ценностям, способный на раскрытие смыслового ряда, заложенного в произведении искусства, прежде всего в архитектуре. И одновременно (одно без другого невозможно) архитектор смог наделить архитектурные сооружения и город в целом характеристиками «эстетичный», «функциональный», используя для этого «триаду» как составную часть глубоких механизмов миропонимания японцев.

Курсовая работа по архитектуре Вантовые покрытия 5 курс ПГС (.dwg)

  • План покрытия киноконцертного зала,
  • Разрез 1 — 1,
  • Разрез по несущим тросам,
  • Узел 1,
  • Пояснительная записка.

(формат dwg)

Выберите оптимальный вариант скачивания

Быстро и без рекламы [share-locker locker_id=»d961aec937f32918e» theme=»blue» message=»Нажми на Лайк, чтобы появилась ссылка на Бесплатное скачивание без рекламы» facebook» facebook=»true» likeurl=»CURRENT» google=»true» googleurl=»CURRENT» tweet=»true» tweettext=»» tweeturl=»CURRENT» follow=»true» linkedin=»true» linkedinurl=»CURRENT»]Скачать[/share-locker] Другой вариант

Пояснительная записка

        Киноконцертный зал имеет покрытие, образованное двумя наклонными арками, опирающимися на общие опоры. Несущие тросы перекрывают меньший пролет, напрягающие, расположенные в продольном направлении, имеют большую длину. Такая компоновка создает удобства для размещения зрительного зала и сцены, обеспечивают выразительный внешний вид и интерьер сооружения.

       Для улучшения акустики зала в качестве настила покрытия и подвесных панелей использованы деревянные щиты. По настилу сделана обшивка тесом и уложена мягкая кровля. Дерево использовано для внутренней отделки зала. Легкость сооружения подчеркивается трубчатыми колоннами фахверка. Расход стали 18,1 кг/м2, приведенная толщина бетона 20,8 см.

Узел 1

Поделиться ссылкой:

Похожее

Вантовые конструкции | Mobile Tent

Главные преимущества

Вантовые конструкции в современном строительстве находятся на отдельной нише, которой отведён большой процент творчества производителя. Данные сооружения часто напоминают произведения искусства, завораживают и притягивают взгляды. Кроме необычного вида, они имеют и другие достоинства:

  • Простота и быстрота установки, демонтажа;
  • Уникальный дизайн конструкции;
  • Надёжность сооружения;
  • Приемлемая стоимость.

Кроме этого на такие конструкции не надо оформлять какие-либо документы, как на капитальные строения.

Сферы применения

Вантовые конструкции являются отличным вариантом для проведения различного рода мероприятий, их часто используют для организации свадеб, выставок, праздников, выездных корпоративов, а также в качестве навесов на пляжах, около открытых бассейнов.

Сооружение подобного вида является мобильным, его можно перевозить и устанавливать практически в любой местности, и при любой погоде. Конструкция способна не только защитить от палящего солнца, но и от ветра и осадков. Уход за сооружение довольно прост, с ним справятся всего пару человек.

Вантовые конструкции на заказ

На сегодняшний день уже множество предприятий, а также частных лиц предпочли отказаться от устаревших навесов, отдав своё внимание вантовым конструкциям. Купить современное сооружения для мероприятий или отдыха, а также заказать его изготовление по индивидуальным размерам предлагает компания «MOBILE TENT». Организация является одним из лидеров по производству тентовых конструкций разного типа, в том числе и вантовых сооружений.

Собственное производство конструкций вантового типа позволяет сделать сооружения по индивидуальным размерам заказчика, при этом масштаб работ не имеет значение. Специалисты компании в сжатые сроки готовы произвести работу, которая включает в себя такие этапы, как:

  • Выявление потребностей и предварительная разработка конструкции в цифровом варианте;
  • Расчёт стоимости работ и материалов;
  • Создание макета конструкции;
  • Согласование с заказчиком;
  • Производство конструкции;
  • Доставка и установка;
  • Консультации по монтажу, демонтажу, обслуживанию сооружения.

Стоит заметить, что в компании можно осуществить не только заказ производства вантовых и тентовых конструкций по индивидуальным размерам, но и выбрать уже существующий вариант или взять сооружение в аренду, на время проведения мероприятия.

 

Выберите категорию+Temp (Временные)+Вступительное+Госник+Диплом+ПрактикаANSYSАвтомобильные дорогиАрхитектураБезопасность и право.      БЖД.      Огнестойкость СК.      ПравоВиВВысшая математикаГеодезияЖБ и КК.      ЖБК.      Спец.курс ЖБК.      Строительные конструкции.      Техн. эксплуатация ЗиСИнженерная графикаИностранные языкиИнформационные системыИстория и культурологияЛИРАМенеджментМК и ИС.      Деревянные конструкции.      Металлические конструкции.      Методы научного творчества.      Метрология и стандртизация.      Надежность и долговечность.      Обследование и реконструкция.      ОПМК.      Сварка.      Совр. проблемы стр-ой науки.      Спец.курс МК.      Строительные конструкцииМосты и транспортные тоннелиОрганизация дорожного движенияОФДСиИГ.      Геология.      Дерево – ЖБК.      Механика грунтов.      ОиФ.      Проблемные грунты.      Сейсмостойкость.      Спец.курс ОиФПрикладная математика (Информатика).      Информатика.      Математическая физика.      ПрограммыСАПРСопромат и ОТУСоциологияСтроительная механика.      История и методология.      Строительная механикаСтроительные материалыТГВ.      Гидравлика.      ТГВ.      ТепломассообменТеоретическая механикаТеплоэнергетикаТОМС.      ОПУС.      ОСП.      Спец.курс ТОМС.      Строительные машины.      ТВЗ.      ТСПТСМИКФизикаФизкультураФилософияХимия и экологияЭкономика и управлениеЭкономическая теорияЭлектротехникаЭПС

15
цена

Проекты по архитектуре в формате DWG и DOC на тему “Малоэтажное здание из мелких элементов”

20
цена

Проекты по архитектуре в формате DWG и DOC на тему “Одноэтажное промышленное здание”. Часть 1.

20
цена

Проекты по архитектуре в формате DWG и DOC на тему “Одноэтажное промышленное здание”. Часть 2.

20
цена

Проекты по архитектуре в формате DWG и DOC на тему “Здание из сборных элементов заводского изготовления”

20
цена

Чертежи в формате DWG по архитектуре на тему большепролетных конструкций

20
цена

DWG

22 этажный жилой дом с подземным паркингом. Планы, фасад, разрезы, генплан.

15
цена

DJVU

2005

Краткий справочник архитектура – однотомное справочное издание, охватывающее мировую архитектуру от древности до наших дней. В книге насчитывающей более 800 статей, помещены статьи об архитектурных памятниках, шедеврах современных школ и наиболее значительных явлениях в архитектуре. В книге имеется более 1000 иллюстраций, словарь архитектурных терминов.

20
цена

DJVU

1980

Альбом чертежей конструкций и деталей промышленных зданий

Составитель: Р.И.Трепененков

Учебное пособие для ВУЗов. 3 издание, переработанное и дополненное.

Москва. Стройиздат, 1980 – 284с.

20
цена

DJVU

2004

15
цена

DJVU

1974

Дисциплина: Архитектура

Автор: Г. Рюле

Перевод: С.Б. Ермолова

20
цена

Учебник в формате pdf. Есть отличия от печатной версии в библиотеке. Рекомендуется именно по печатной ориентироваться.

25
цена

DJVU

1981

Представлены конструктивные решения висячих и вантовых покрытий общественных и производственных зданий, а также конструкций воздушных подвесных переходов трубопроводов и легких висячих мостов. Даны основные разрезы и планы сооружений, конструкций наиболее важных узлов и элементов. Приведены сведения по расходу материалов, трудозатратам, способам монтажа и расчету конструкций.

20
цена

PDF

1973

Автор: М. Е. Липницкий

Расчет и проектирование куполов.

Изд. Ленинград. 1973

В книге изложены основные положения и расчеты купольных конструкций.

15
цена

PDF

10
цена

DJVU

Под редакцией: Рожин И.Е., Урбах А.И.

Авторы: Авдотьин Л.Н., Айрапетов Д.П. и др.

Москва, Стройиздат, 1984 – 543с.

Рассматриваются социальное и градостроительное значение и основы проектирования общественных зданий и сооружений, их конструктивные системы, инженерно-техническое оснащение, экономика проектирования и в целом архитектурно-композиционные решения.

20
цена

DJVU

1983

Автор: Тосунова М.И. 

Назначение пособия – дать определенную систему практических способов, приемов разработки и выполнения  курсовых и дипломных проектов; конкретные указания по содержанию отдельных заданий, составу чертежей и характеру их исполнения; рекомендации по составлению пояснительных записок и т.д.

15
цена

DJVU

Авторы: Трофимов И.Т., Каминский А.М.

571 стр.

15
цена

DJVU

2005

Автор: Шерешевский И.А.

20
цена

Ученик по архитектуре. Конструкции гражданских зданий

Авторы: Маклакова Т.Г., Нанасова С.М.

Издательство АСВ, 2000

Изложены основные требования к разработке конструкций гражданских зданий. Приведены указания по выбору конструктивной и строительной системы проектируемого здания и даны основные принципы типизации объемно-планировочных и конструктивных решений, принятых в гражданском строительстве; рассмотрены конструкции, предусмотренные общероссийскими и отдельными территориальными каталогами унифицированных индустриальных изделий.

10
цена

DWG

2011

Дисциплина: Архитектура

Преподаватель: Тараненко Е.А

КубГАУ

Чертежи: 5 листов формата А1, содержит планы, фасады, разрезы, узлы, план перекрытия, план фундамента, план покрытия, план крыши

Пояснилка: отсутствует

10
цена

PDF

Название проекта: 2-х этажный одноквартирный жилой дом с подвалом

ВУЗ: ТулГУ

20
цена

DWG

Название проекта: 2-х ярусный гараж на 200 автомобилей

ВУЗ: не КГАСУ

20
цена

DWG

Название проекта:  5-ти комнатный коттедж с сауной

ВУЗ: не КГАСУ (на украинском)

20
цена

DWG

Название проекта: 9-ти этажный 72-х квартирный жилой дом

ВУЗ: ВКГТУ

15
цена

DWG

2011

Дисциплина: Архитекурные конструкции

Преподаватель: Рачкова О.Г.

Чертежи: 14 листов А2

Пояснилка: 12 листов А4

Промздание Кп 3. 18-36-36м

45
цена

DWG

2010

Дисциплина: Архмитектура

Преподаватель: Агъмалов И.Р.

Специальность /номер курсового по счету:КП1

Чертежи: 10 листов А3

Пояснилка: отсутствует

10
цена

DWG

2010

Дисциплина: Архитектура

Преподаватель: Брагина Е.С.

КубГАУ

Чертежи: 11 листов формата А3, содержит планы, фасады, разрезы, генплан, узлы, разрез по стене

Пояснилка: отсутствует

30
цена

JPG

2011

Дисциплина: Архитектура

Кирпичное здание

20
цена

DWG

Название проекта: Культурно-деловой центр на 150 посетителей

ВУЗ: БелГУТ

20
цена

DWG

Дисциплина:

Преподаватель:

Специальность /номер курсового по счету:

Чертежи: 2 листа А2

Пояснилка: – 


Сантьяго Калатрава: самые известные работы знаменитого архитектора

– Это не бумажная архитектура – я ее не признаю. Просто для этих проектов еще не пришло время. Считайте их заделами на случай внезапного наступления светлого будущего. Может быть, однажды по ним, как по рисункам Леонардо, будут строить летательные аппараты. Или, в моем случае, – здания на планетах с другой гравитацией.

Свой первый “спиральный” небоскреб Калатрава соорудил в 2005 году в шведском городе Малмë. Все лифты и лестницы выведены во внешние конструкции и защищены высокопрочными материалами. Они должны функционировать даже в случае частичного обрушения здания.

АРХИВ ПРЕСС-СЛУЖБЫ; ALAN KARCHMER/ESTO; JOCHEN HELLE/ARTUR/RUSSIAN LOOK; KATJA HEINEMANN; PAOLO ROSSELLI; PAUL RAFTERY/VIEW/RUSSIAN LOOK; SANTIAGO CALATRAVA S. A./©ALBERT VECERKA/ESTO; WWW.THOMASMAYERARCHIVE.COM

На рабочем столе архитектора – коллекция фарфоровых голов. Это макеты дверных ручек в самом амбициозном проекте Калатравы – чикагском небоскребе Chicago Spire. Его проектная высота – шестьсот девять метров.

АРХИВ ПРЕСС-СЛУЖБЫ; ALAN KARCHMER/ESTO; JOCHEN HELLE/ARTUR/RUSSIAN LOOK; KATJA HEINEMANN; PAOLO ROSSELLI; PAUL RAFTERY/VIEW/RUSSIAN LOOK; SANTIAGO CALATRAVA S. A./©ALBERT VECERKA/ESTO; WWW.THOMASMAYERARCHIVE.COM

– Говорят, он похож на бурав, который вот-вот проткнет небесную плоть. А по-моему, у него очень естественная форма, в ней нет агрессии. Сооружение такой высоты в любом случае будет ландшафтообразующим, но главное в нем – бесконечность движения вверх.

Здания Калатравы называют “жилыми скульптурами”, “новой интеллектуальной архитектурой” и “формами, рожденными самой природой”. Сам архитектор с готовностью отказывается от славы.

Мост Chords в Иерусалиме был открыт в начале 2008 года.

АРХИВ ПРЕСС-СЛУЖБЫ; ALAN KARCHMER/ESTO; JOCHEN HELLE/ARTUR/RUSSIAN LOOK; KATJA HEINEMANN; PAOLO ROSSELLI; PAUL RAFTERY/VIEW/RUSSIAN LOOK; SANTIAGO CALATRAVA S. A./©ALBERT VECERKA/ESTO; WWW.THOMASMAYERARCHIVE.COM

– Я не рвусь в высшую лигу архитекторов и терпеть не могу названия вроде “мост Калатравы”. Я хочу строить так, чтобы оставались только здания. Никто, кроме историков, не помнит имен Анфимия из Тралл и Исидора из Милета, строителей Святой Софии в Константинополе. Они, кстати, были не архитекторами, а математиками. И когда попадаешь в этот собор, кажется, никаких имен у них и быть не могло, потому что не может это идеальное пространство быть делом рук человеческих. Поэтому лучше все же вернуться к тому, чему меня учили в Валенсии. Aрхитектор – не шоумен в погоне за сенсацией. Он тот же рабочий. Матисс писал картины каждый день и считал себя ремесленником от живописи. Вот и я бы хотел так же заниматься архитектурой. С восьми утра до восьми вечера. Каждый день.

Небоскреб Chicago Spire, строительство приостановлено в 2008 году. Ожидается, что после постройки станет самым высоким сооружением в Соединенных Штатах.

АРХИВ ПРЕСС-СЛУЖБЫ; ALAN KARCHMER/ESTO; JOCHEN HELLE/ARTUR/RUSSIAN LOOK; KATJA HEINEMANN; PAOLO ROSSELLI; PAUL RAFTERY/VIEW/RUSSIAN LOOK; SANTIAGO CALATRAVA S. A./©ALBERT VECERKA/ESTO; WWW.THOMASMAYERARCHIVE.COM

Беседовала Дорис Шеврон

Фото: АРХИВ ПРЕСС-СЛУЖБЫ; ALAN KARCHMER/ESTO; JOCHEN HELLE/ARTUR/RUSSIAN LOOK; KATJA HEINEMANN; PAOLO ROSSELLI; PAUL RAFTERY/VIEW/RUSSIAN LOOK; SANTIAGO CALATRAVA S. A./©ALBERT VECERKA/ESTO; WWW.THOMASMAYERARCHIVE.COM

Вантовый мост – преимущества, виды и конструкция

Вантовый мост имеет одну или несколько опор (или пилонов), кабели которых поддерживают настил моста. Его отличительными особенностями являются тросы или стойки, которые проходят прямо от башни к палубе, обычно образуя веерообразный узор или серию параллельных линий. Это отличается от современного подвесного моста, где тросы, поддерживающие настил, подвешены вертикально к основному тросу, закреплены на обоих концах моста и проходят между опорами.Вантовый мост оптимален для пролетов длиннее консольных мостов и короче подвесных.

Вантовые мосты – чрезвычайно элегантные и очень эффектные сооружения, а также архитектурные памятники. Комбинация нескольких простых систем позволяет создать структуру, в которой роль каждого из ее компонентов четко определена. При выборе вантового моста первостепенное значение имеет начальный этап проектирования. Характеристики конструкции и то, ограничена ли она в основном структурными или архитектурными причинами, должны быть определены на ранней стадии процесса проектирования.

Преимущества вантового моста

Вантовые мосты – популярный выбор, поскольку они предлагают все преимущества подвесного моста, но при меньшей стоимости для пролетов от 500 до 2800 футов (от 152 до 853 метров). Они требуют меньше стального троса, быстрее строятся и включают больше сборных железобетонных секций.

  • Кабели протягиваются по диагонали между этими столбами или башнями и балкой. Эти кабели поддерживают луч.
  • Вантовый мост, один из самых современных мостов, состоит из сплошной прочной балки (балки) с одной или несколькими столбами или башнями внутри посередине.
  • Кабели закреплены в мачте, а не на конце.
  • Жесткость намного выше, чем у подвесного моста, так что деформации настила под живыми дорогами уменьшаются.
  • Может быть сконструирован консольным выходом из башни – тросы действуют как временные и постоянные опоры для настила моста.
  • Для симметричного моста (т. Е. Пролеты с обеих сторон башни одинаковы) баланс горизонтальных сил и большие наземные крепления не требуются.

Вантовые мосты различных типов

Боковой вантовый мост

Вантовый мост с боковыми лонжеронами использует центральную опору только с одной стороны. Такая конструкция позволяет построить изогнутый мост.

Мост консольный вантовый лонжерон

В отличие от других вантовых типов, этот мост оказывает значительную опрокидывающую силу на его фундамент, и лонжерон должен выдерживать изгиб, вызванный тросами, поскольку силы троса не уравновешиваются противоположными тросами.Лонжерон этого моста образует гномон больших садовых солнечных часов.

Многопролетный вантовый мост

Вантовые мосты с более чем тремя пролетами имеют значительно более сложные конструкции, чем двухпролетные или трехпролетные конструкции. В двухпролетных или трехпролетных вантовых мостах нагрузки от основных пролетов обычно фиксируются обратно около концевых опор с помощью опор в концевых пролетах. Для большего количества пролетов это не так, и конструкция моста в целом менее жесткая.Это может создать трудности как в конструкции палубы, так и пилонов.

Мостовидный протез

Twinkle-Kisogawa представляет собой сверхдозированную конструкцию с длинными зазорами между секциями, поддерживаемыми кабелем. Мост с экстрадозировкой является вантовым, но с более прочным мостовым настилом, который, будучи более жестким и прочным, позволяет не прокладывать тросы близко к вышке, а башни опускаются ниже пропорционально длине пролета.

Вантовый мост-люлька

Система люльки переносит нити в тросах от настила мостика к настилу моста в качестве сплошного элемента, устраняя анкерные крепления в пилонах.Каждая стальная прядь с эпоксидным покрытием находится внутри люльки в стальной трубе диаметром один дюйм (2,54 см). Каждая нить действует независимо, что позволяет удалять, проверять и заменять отдельные нити.

Проектирование вантового моста

Основными конструктивными элементами вантового моста являются настил моста, опоры, башни и опоры. Настил поддерживает нагрузки и передает их на стойки и опоры посредством изгиба и сжатия.Стойки передают силы на башни, которые передают их путем сжатия к фундаменту. Система подвески обычно бывает одного из двух основных типов, при этом стойки прикрепляются к вершине башни (вентилятор) или анкеры распределяются по длине. башни (полу-веер и арфа). Эта система напрямую влияет на уровень осевой нагрузки и упругую опору палубы и башни. Статическая система вантового моста может варьироваться в зависимости от условий поддержки настила на опорах и наличия опор в боковых пролетах.Связь между палубой и башней также имеет большое значение. Эта система в первую очередь влияет на то, насколько эффективно конструкция выдерживает временные нагрузки. Продольная система характеризуется отношением высоты башен к центральному пролету, соотношением между центральным пролетом и боковыми пролетами, соединением палубы с подъездным путепроводом и соотношением жесткости настила и башни.

Существует четыре основных класса оснастки на вантовых мостах: моно, арфа, веер и звезда.

  • В моно-конструкции используется один кабель от вышек, и она является одним из редко используемых примеров этого класса.
  • В арфовой или параллельной конструкции кабели почти параллельны, так что высота их крепления к вышке пропорциональна расстоянию от вышки до их крепления на палубе.
  • В конструкции вентилятора все кабели подключаются к верху опор или проходят над ними. Конструкция вентилятора превосходит конструкцию с минимальным моментом, прикладываемым к опорам, но по практическим соображениям предпочтительнее модифицированный вентилятор (также называемый полувентилятором), особенно там, где необходимо много кабелей.В модифицированной конструкции вентилятора кабели оканчиваются вблизи верхней части башни, но разнесены друг от друга на достаточное расстояние, чтобы обеспечить лучшее заделку, улучшенную защиту окружающей среды и хороший доступ к отдельным кабелям для обслуживания.
  • В звездообразной конструкции, еще одной относительно редкой конструкции, кабели разнесены на башне, как и в конструкции арфы, но подключаются к одной или нескольким близко расположенным точкам на палубе.

Также имеется четыре варианта расположения опорных колонн: одинарная, двойная, портальная и А-образная.

  • В одинарной конструкции используется одна колонна для поддержки кабеля, обычно выступающая через центр настила, но в некоторых случаях располагающаяся с одной или другой стороны.
  • Двойное расположение позволяет разместить пары колонн по обеим сторонам настила.
  • Портал похож на двойную конструкцию, но имеет третий элемент, соединяющий вершины двух колонн, образуя дверную форму или портал.Это обеспечивает дополнительную прочность, особенно против поперечных нагрузок.
  • А-образная конструкция похожа по концепции на портал, но достигает той же цели за счет наклона двух колонн друг к другу, чтобы они встретились наверху, устраняя необходимость в третьем элементе. Дизайн в виде перевернутой буквы Y сочетает в себе А-образную форму снизу с одинарной сверху.

В зависимости от конструкции колонны могут быть вертикальными, наклонными или изогнутыми относительно настила моста.

Вантовый мост – Выбор конфигурации кабеля

  • Выбор конфигурации и количества кабелей зависит в основном от длины пролета, типа нагрузок, количества полос проезжей части, высоты башен, а также индивидуального чувства пропорции и эстетики проектировщика.
  • Стоимость также играет важную роль при принятии решения о выборе.
  • Использование меньшего количества тросов увеличивает сосредоточенную нагрузку в одной точке, что требует дополнительного усиления плиты настила, а также пилона.

Структурные системы можно варьировать, изменяя форму опор и расположение кабелей. Конфигурации вантового моста – балка жесткости, вантовая система, башни и фундаменты. Балка жесткости поддерживается прямыми наклонными тросами, закрепленными на опорах.Эти пилоны размещаются на главной опоре, так что сила троса может передаваться вниз на фундаментную систему. Три основных типа кабелей: радиальная система, система арфы и система вентиляции. Предлагаемый мост представляет собой двухплоскостной длиннопролетный вантовый мост веерного типа с А-образной башней. Роль башни или пилона также очень важна для вантовых мостов. Башни – самые заметные элементы вантового моста. Основная функция пилона – передавать силу, возникающую при закреплении стойки, и эти силы будут доминировать в конструкции пилона.Множество различных типов пилона: Н-образная рама, А-образная рама, перевернутая рама или λ-рама и так далее. В этом вантовом мосту использована А-образная башня.

Заключение

Изготовление и возведение вантовых мостов связано с серьезными изменениями конфигурации конструкции за счет добавления и удаления компонентов конструкции. На каждом этапе процесса строительства адекватная информация о построенной конструкции важна для определения реальной ситуации с конструкцией для анализа ошибок и проверки требований к конструкции.Вантовые мосты строятся во всем мире. Этот тип моста очень экономичен для средних и длинных пролетов. По сравнению с другими типами мостов, вантовые мосты особенно приятны визуально. Более того, этот тип мостов заполняет пробел в диапазоне эффективных пролетов между обычными мостами с балками и мостами с очень длинными пролетами.

Источники

– Библиотека ASCE, PCI.org, txdot.gov, Infrastructurepc.com, Ijert.org

Башен висячих и вантовых мостов – функции, проект

🕑 Время чтения: 1 минута

Башни мостов представляют собой вертикальные бетонные или стальные конструкции, которые выступают над мостовыми настилами.Применяется при строительстве вантовых мостов, подвесных мостов и гибридных подвесных вантовых конструкций. В данной статье рассматриваются концептуальные конструкции опор подвесных и вантовых мостов, а также их функции.

Рис.1: Мост с опорой на кабеле

Рис.2: Башни подвесного моста

Башни подвесных и вантовых мостов – функции и концептуальный проект Обсуждаются следующие темы:
  • Функция опоры вантового подвесного моста или вантового моста
  • Эскизный проект башни
  • Материалы, использованные при строительстве башни
  • Формы и очертания башен
  • Возведение башни

Функции башни вантового подвесного моста или вантового моста Основная функция опор вантового моста или подвесного моста – безопасная выдержка мостовых нагрузок и транспортных нагрузок.Башни должны быть эстетичными и демонстрировать удовлетворительную живучесть. На рисунках 3 и 4 показана схема свободного тела подвесного моста и вантового моста, а также показано, как башни выдерживают нагрузки моста и транспортные нагрузки.

Рис.3 Мост и транспортные нагрузки на башни

Рис.4: Башни, поддерживающие мосты и транспортные нагрузки

Концептуальный проект опор моста Концептуальный проект конструкции моста и в данном случае башен является наиболее важным этапом проектирования вновь построенного моста и будет основой для окончательного проектирования.Это связано с тем, что на этом этапе решаются вопросы надежности, удобства обслуживания, внешнего вида и стоимости конструкции. Значение концептуального проекта башни может быть больше, чем у другого компонента моста, поскольку он не может быть заменен, выдерживает нагрузки моста и транспортных средств и передает их на фундамент, определяет тему и характер моста. Это будет последнее изображение, которое может запомнить путешественник, поскольку его видно со всех сторон. Основы и фокус концептуального проектирования башен и конструкции моста в целом должны соответствовать четырем ключевым условиям, которые определяют успех конечного продукта.Итак, вышки должны быть надежными, исправными, эстетичными и экономичными. Конструкция башен должна быть простой и требовать минимального технического обслуживания. Концептуальный проект башенных мостов будет обсуждаться в следующих разделах, и будет пролен свет на три основных аспекта этого компонента моста, включая используемые материалы, форму и форму башни и конструкцию башни.

Материалы, использованные для строительства башен Для строительства башни можно выбрать три основных типа материалов: сталь, железобетон и таймер.Первые два материала могут быть использованы для строительства башен из длиннопролетных тросовых опор и подвесного моста, тогда как последний применим только для пешеходных мостов.

Рис.5: Стальная башня для моста

Тип материала, который может быть использован для строительства башни, должен быть определен на этапе концептуального проектирования, а в процессе принятия решения следует учитывать несколько факторов. Например, бюджет строительства для каждого материала должен быть почти рассчитан и сравнен на стадии концептуального проектирования.Существуют различные параметры, которые влияют на стоимость каждого материала, такие как доступность оборудования, рыночная ситуация, опыт подрядчика, детали дизайна и условия, связанные с площадкой проекта. Если предполагается, что стоимость жизненного цикла является решающим фактором, следует учитывать стоимость обслуживания и частоту его необходимости. Следовательно, комбинированное влияние вышеупомянутых факторов сделало бы материал экономичным. Вес стальных опор меньше веса железобетонных опор, поэтому нагрузка на фундамент будет меньше, и, следовательно, стоимость фундамента будет меньше.Стальная опора не только более пластичная и гибкая, но и требует короткого времени для возведения. Тем не менее, необходимо регулярно проводить ремонт окраски стальных опор. Что касается бетонной башни, она спроектирована и построена как полая шахта в большинстве случаев для использования меньшего количества бетона и арматуры и уменьшения собственного веса.

Рис.6: Бетонный Тауэрский мост

Формы и очертания башен Существуют различные формы и формы башен, которые можно выбрать на этапе концептуального проектирования.Высота опор в конструкции вантового моста равна 0,2, умноженному на длину основного пролета плюс глубину балки и расстояние до фундамента. Эта высота является приблизительной, и окончательные значения будут определены на окончательной стадии проектирования. Существуют различные формы башен, которые можно использовать в вантовых мостах, а именно:
Башня с одним валом Это самый простой тип, который обычно бывает вертикальным и редко наклонным, и в основном используется для мостов с двусторонним движением. Одиночная вышка должна быть смещена за пределы выпуклой кривой в случае криволинейной проезжей части и наклонена в поперечном направлении, чтобы обеспечить достаточную поддержку криволинейной платформы.

Рис.7: Однобашенный вантовый мост

Рис.8: Наклонная одиночная башня

Две башни с вертикальным валом Он состоит из двух стоек, которые могут или не могут быть соединены поперечной стойкой по обе стороны проезжей части, и с такой формой башни используются две линии кабелей.

Рис.9: Форма башни с двумя вертикальными валами

Башня с двумя вертикальными валами со смещением над проезжей частью Он состоит из двух вертикальных опор шахты, которые смещены над проезжей частью, и эти два вертикальных вала соединены вместе горизонтальной стойкой, что повышает безопасность опоры.Такая форма позволяет кабелям выстраиваться в вертикальной плоскости и крепиться к балке.

Рис.10: Две башни вертикальной формы, соединенные горизонтальной стойкой и, следовательно, повышающие ее устойчивость

Другие формы и формы вантовых мостов или подвесных мостов включают в себя два вала вантовых мостов, которые могут быть наклонены внутрь друг к другу, чтобы образовать модифицированную А-образную раму, или наклонены, чтобы соединить вершины валов вместе, чтобы сформировать полную А-образную раму, модифицированный ромб. вертикальная башня и А-образная рама могут быть расширены одним вертикальным валом, образующим перевернутую Y-образную форму.

Монтаж башни Для любых предлагаемых форм и форм башен, которые предлагаются на стадии концептуального проектирования, необходимо наличие как минимум одного метода строительства. Это гарантирует, что предлагаемую башню можно построить. Подробнее: Подшипники мостов – типы подшипников для мостовых конструкций и детали Детали мостов – части и детали мостов бетонные и стальные Типы мостов в зависимости от пролета, материалов, конструкций, функций, инженерных сетей и т. Д.. Планирование строительства моста, включая последовательность и этапы планирования Методы облицовки колонны моста – свойства, детали и области применения

(PDF) Проектирование и строительство вантового моста через реку Бурегрег, Марокко

150 © Ernst & Sohn Verlag für Architektur und Technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Берлин. Bautechnik 96 (2019), Heft 2

DOI: 10.1002 / bate.201800063

BERICHTYingliang Wang, Zongyu Gao, Zonghui Chen, Wenyi Zhao, Jianhua Shi, Mujie Liao

Остаточное проектирование и строительство тросового моста

. Река Бурегрег, Марокко

1 Введение и основы проектирования

Вантовый мост Бурегрег соединяет объездную магистраль

города Рабат, а также является частью 41 км

скоростной автомагистрали с двойной проезжей частью, построенной Национальным МО –

Компания torway из Марокко от имени правительства Марокко

.Заказчик особенно стремился построить мост

с сильной и впечатляющей эстетикой, концептуальный дизайн

был выполнен консультантом Setec TPI, а

архитектором Стрейтсом, рабочий проект и рабочий чертеж

были выполнены BRDI и EGIS-JMI. Основными тракторами Con-

являются Covec и MBEC.

Исторически Марокко приняло французские стандарты

(CCTG), дополненные местными стандартами, этот мост

также использует французский код в качестве основного кода, за исключением стальных

стержней в главном мосту, использующих Еврокод с французским

National Приложение.Эти стандарты дополняются

этого моста и местными специальными требованиями.

Ниже приведены основные принятые проектные параметры:

– Расчетная нагрузка использует французский код CPC_CCTG_61.

– Расчетная скорость 120 км / ч с тремя полосами движения по

в каждом направлении. Двойное поперечное падение составляет 2,5%, эффективная ширина единого настила

составляет 25,10 м. Вертикальный зазор

составляет 5,10 м, а дополнительная защита

шириной 65 см для анкерных тросов.

– Ветер характеризуется средней скоростью ветра на палубе

32 м / с, направление 270 °. Полученная скорость ветра менее суровая, чем на плоской площадке открытой местности –

стороны или рассредоточенной среды обитания. Эффекты локальной топографии и неровности

скорее защитные, ветер

не ускоряется.

Строение находится в сейсмической зоне. Учитываемое пиковое ускорение грунта

равно 1.76м / с

2

.

– Геологический и геотехнический контекст характеризуется наличием метаморфических территорий, покрытых

осадочными образованиями (калькарениты, известняки

и аргиллиты).

2 Общий вид

Продольный профиль состоит из уклона 1%, de-

, идущего с северной стороны на южную. План

выравнивание расположено по прямой.

Общая длина этого моста 951.66 м и состоит из

главного моста, а также подъездного моста. Главный

Вантовый мост Бурегрег находится в Рабат-Сале-

Кенитра, Марокко. Он является частью новой объездной дороги Rabat mo-

протяженностью 41,5 км вокруг города Рабат и уменьшит загруженность дорог

в Хай-Риаде, западном жилом районе столицы

urb. Общая длина этого моста составляет 951,66 м, из которых основной мост

является вантовым с расположением пролетов

183 + 376 + 183 м и общей шириной 29.82м. В главной балке вантового моста

используются двойные предварительно напряженные железобетонные балки

, соединенные стальными поперечными балками и бетонной плитой.

Бетонный пилон состоит из четырех отдельных криволинейных опор, которые

образуют традиционную заостренную арку на вершине пилона. В этом документе

в основном описываются конструктивные особенности и конструкция вантового моста, а также выделяются некоторые нововведения в конструкции и конструкции, такие как соединение

между кабелем и опорами пилона, сталь поперечная балка и бетон

краевые балки, последовательность бетонирования главной балки и

натяжение подвесных тросов.

Ключевые слова: вантовый мост; железобетонная композитная балка; бетон

балка кромочная; стальная поперечная балка

Entwurf und Konstruktion einer Schrägseilbrücke über den

Fluß Bouregreg в Марокко

Die Schrägseilbrücke Bourregreg находится в Рабат-Сале-

, Марокко. Es ist Teil der neuen 41,5 km langen Auto-

bahnumgehung Rabat rund um die Stadt Rabat und wird die

Verkehrsstaus в Hay Riad, dem westlichen Vorort der Haupt-

stadt, verbessern.Diese Brücke hat eine Gesamtlänge von

951,66 m, von denen die Hauptbrücke eine Schrägseilbrücke

mit einer Spannweite von 183 + 376 + 183 m und einer Gesamt-

vton

breite. Der Hauptträger der Schrägseilbrücke

besteht aus doppelten Spannbeton-Randträgern, die mit Stahl-

querträgern und Betonfertigteilen verbunden sind. Der Beton-

pylon besteht aus vier getrennten Kurvenbeinen, die auf der

Spitze des Pylons einen Traditionalellen Spitzbogen bilden.Dieser

Aufsatz beschreibt hauptsächlich die Strukturellen Konstrukti-

onsmerkmale und die Konstruktion der Schrägseilbrücke und

hebt einige Neuerungen der Konstruktion Veräger- 9000 und Die Strukturellen der Konstrukti- 9000, Wiederzone 9000, 9000 унт. von Hauptträger und Spannung

von gebliebenen Kabeln.

Ключевые слова: Schrägseilbrücke, Stahl-Beton-Verbundträger, Betonrandbalken,

Stahlquerträger

Последние разработки в области строительства вантовых мостов, которые позволили инженеру спроектировать потрясающие архитектурные сооружения

Технология строительства вантовых мостов за последние годы значительно продвинулась вперед.Эти усовершенствования позволили инженерам построить более длинные и еще более тонкие мосты с вантовыми опорами. Эта технология позволила создать поистине потрясающие инженерные сооружения, которые свидетельствуют об умениях и изобретательности инженеров, которые их создали. В этом документе освещаются некоторые из основных достижений в области технологий, основанные на личном опыте работы на мосту Стоункуттерс в Гонконге и мосту Рион-Антирион в Греции. Было внесено много значительных улучшений в материалы, доступные инженеру при проектировании вантового моста.Свойства бетона были улучшены благодаря большему пониманию смешанных бетонных смесей и использования добавок. Следовательно, краткосрочная и долгосрочная прочность бетона увеличилась, а теплота гидратации снизилась. Аналогичные улучшения были внесены в свойства стали с использованием более высоких сортов стали с термомеханически контролируемым процессом (TMCP), что дало разработчикам большую гибкость при проектировании тонких и легких пластин с тонким покрытием. Была проделана значительная работа по снижению сопротивления опорных тросов за счет уменьшения диаметра, в то время как срок службы тросов был увеличен за счет усовершенствования систем защиты.Влияние вибрации ветра и дождя можно преодолеть, изменив оболочку и добавив кабельные глушители. В работе проектировщика были использованы сложные программные пакеты, позволяющие разрабатывать подробные трехмерные модели глобальной структуры, детальное моделирование компонентов методом конечных элементов и анализ сложных динамических эффектов, таких как удары ветра.

  • URL записи:
  • Наличие:
  • Авторов:
  • Конференция:
  • Дата публикации: 2011-10

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель

Информация для подачи

  • Регистрационный номер: 01367284
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство-источник: ARRB
  • ISBN: 9781921709814
  • Номера отчетов / статей: AP-G90 / 11
  • Файлы: ITRD, ATRI
  • Дата создания: 5 апреля 2012 г., 14:36 ​​

16 Преимущества и недостатки вантовых мостов – ConnectUS

Вантовый мост имеет конструкцию, аналогичную подвесному мосту. Он будет иметь башни, которые помогают поддерживать конструкцию, а настил удерживается на месте тросами.Разница в конструкции заключается в том, что тросы удерживают настил, присоединяя его непосредственно к опорным столбам, вместо того, чтобы использовать подвесные тросы или тросы для стабилизации пролета.

Этот тип моста подходит для множества вариантов движения, включая автомобили, грузовики, велосипеды и пешеходов. В некоторых ситуациях вантовый мост подходит и для легкорельсового транспорта. Инженеры используют этот вариант, когда из-за своего веса пролет должен быть длиннее, чем может выдержать консольный мост, но при этом достаточно короткий, поэтому подвесной мост не самый практичный вариант.

Первый вантовый мост в истории принадлежит Фаусто Веранцио, который опубликовал свою идею об этой конструкции в своей работе под названием Machinae Novae. Первые мосты, которые были построены этим методом, появились еще в 19 веке. Многие из первых подвесных мостов также использовали элементы этого варианта конструкции. Это включает в себя несколько известных дизайнов, в том числе Бруклинский мост, мост Виктории и мост Альберта.

Есть несколько преимуществ и недостатков вантового моста, которые следует учитывать, так что это ключевые моменты, которые вы захотите рассмотреть.

Список преимуществ вантовых мостов

1. Строительство вантовых мостов занимает меньше времени, чем другие варианты.
Одним из наиболее важных преимуществ, которые следует учитывать при оценке вантового моста, является количество времени, необходимое для завершения строительства. Этот вариант не требует тех же уровней анкеровки, которые вы найдете в альтернативных конструкциях. Кроме того, для поддержки настила требуется меньше кабелей, поскольку они крепятся к опорным столбам или башням.

2. Прочность вантового моста неоспорима.
Поскольку вантовая конструкция аналогична подвесному мосту, сравнение этих двух вариантов вполне естественно. В большинстве случаев первые предлагают больше сил для преодоления разрыва, чем вторые. Вантовый мост может выдерживать большее давление на постоянной основе по сравнению с конструкцией подвески, что позволяет настилу иметь большую устойчивость к износу, поскольку его конструкция имеет большую жесткость.

Существует также элемент устойчивости к естественным нагрузкам, которые со временем могут негативно повлиять на мост. Он противостоит сотрясениям при землетрясении лучше, чем большинство других типов мостов. Вы можете разместить его в местах, где боковой ветер может сделать другие конструкции непригодными для пролета. Он даже лучше сохранит свою форму, выдерживая большие нагрузки.

3. Вантовый мост может быть значительно дешевле.
Поскольку эта конструкция требует учета меньшего количества трудозатрат, затраты на установку могут быть значительно меньше, поскольку требуется меньше человеко-часов.Строительство большинства конструкций обходится примерно на 30% дешевле, если сравнивать их стоимость с другими вариантами дизайна, которые доступны сегодня, чтобы пересечь этот промежуток. Это преимущество является одной из основных причин, почему этот тип мостов является наиболее распространенным типом, который вы можете увидеть, путешествуя по шоссе по всему миру. Фактор стоимости настолько дешев, что некоторые общины обнаружили, что новый мост, использующий эту конструкцию, дешевле, чем попытки поддерживать старую конструкцию на неопределенный срок.

4. Вантовые мосты можно строить практически любой длины.
Хотя длина пролета вантового моста ограничена из-за его конструкции, уникальность этого варианта заключается в том, что инженеры могут соединять различные пролеты вместе с опорными столбами или опорами для создания моста почти неограниченной длины. Морской мост Цзясин-Шаосин является одним из примеров этого преимущества в действии, предлагая постоянную поддержку для пролета длиной более 6,2 миль.

Этот пролет, который иногда называют мостом Цзяшао, позволяет водителям без труда пересекать залив Ханчжоу, поскольку он может одновременно обслуживать до восьми полос движения.Водители могут безопасно двигаться со скоростью более 60 миль в час, используя конструкцию. Местные законы запрещают транспортным средствам с максимальной скоростью 45 миль в час использовать пролет. Строительство было завершено 6 июля 2013 года, примерно через две недели он был загружен трафиком.

5. Существует несколько вариантов конструкции вантового моста.
У инженеров есть несколько различных вариантов, которые они могут использовать при проектировании вантового моста для пересечения пролета. Конструкция с боковым лонжероном, как правило, является наиболее распространенной, поскольку она предлагает только одну башню, требуя опор, которые находятся только на одной стороне конструкции.В некоторых местах может потребоваться консольно-лонжеронная конструкция, в которой один лонжерон находится на одной стороне моста. Вы также можете использовать системы опор, несколько вариантов пролета (например, мост Jiashao) или дополнительные варианты для создания необходимых опор для согласованной палубы, которая может выдержать ожидаемый вес, который однажды будет помещен на конструкцию.

6. Конструкция вантового моста поддерживает себя.
Кабели, которые используются для придания устойчивости и устойчивости этой конструкции моста, одновременно обеспечивают конструкции временные и постоянные опоры.Всякий раз, когда к одной определенной секции моста добавляется дополнительный вес, тросы помогают сместить дополнительное давление по остальной части конструкции, чтобы предотвратить одну секцию от нагрузки. Эти кабели также будут поддерживать стабильность конструкции, поскольку они распределяют неожиданное давление, обеспечивая безопасное использование практически в любой ситуации.

7. Вантовые мосты имеют возможность симметричной конструкции.
Хотя подвесной мост и вантовый мост выглядят очень похожими в своей окончательной конструкции, одно существенное преимущество, которое вы найдете в последнем варианте, заключается в том, что симметрия, которую можно встроить в пролет, может помочь ему обеспечить большую устойчивость и сила.Когда пролеты с обеих сторон колонны или башни имеют одинаковую длину, тогда горизонтальные силы помогают уравновесить влияние друг друга. Это означает, что для больших наземных анкеров требуется меньше, чтобы гарантировать, что конструкция может оставаться поддерживающей, когда движение транспорта проходит по палубе.

8. Дизайнеры могут использовать четыре различных класса оснастки для получения результатов.
Когда принимается решение об установке вантового моста для покрытия пролета, длина которого обычно составляет 3000 футов или меньше, тогда существует четыре различных типа такелажа для кабелей, из которых можно выбрать.Каждый из них предлагает уникальные преимущества, которые могут улучшить пользовательский интерфейс для местного сообщества.

• Моно-конструкция вантового моста использует один кабель от опор для обеспечения опоры. Этот вариант встречается редко, за исключением случаев, когда пересекаемый пролет относительно невелик.
• Параллельная конструкция, иногда называемая опцией арфы, предлагает кабели, которые практически параллельны друг другу, так что высота их крепления пропорциональна их расстоянию от башни и их крепления на палубе.
• Конструкция вентилятора требует, чтобы все кабели подключались к верху городских домов или проходили через них. Этот вариант предпочтительнее, когда необходим доступ к тросам, а для создания устойчивой платформы требуется максимальное количество опор. Инженеры также могут изменить эту опцию в соответствии с конкретными экологическими требованиями.
• Звездообразный дизайн разделяет кабели на опоре, соединяя их с одной точкой или близко расположенными точками на палубе, вместо того, чтобы быть распределенными по всему пролету.

9. Вантовые мосты также могут использовать четыре варианта расположения опорных колонн.
Один из наиболее распространенных вариантов конструкции вантового моста называется «одинарной компоновкой». Этот вариант используется на стойке для поддержки кабеля, обычно через выступ в центре настила. Также его можно разместить вдоль одной из сторон конструкции. Если используется двойное расположение, то по обеим сторонам настила ставят пары столбиков. Устройство портала добавляет третий элемент, который соединяет вершины двух колонн, чтобы создать визуальный эффект, напоминающий форму двери, предлагая дополнительную прочность для поперечных нагрузок.

Последний вариант называется «А-образное расположение», который достигает той же цели, что и дизайн портала, за счет наклона двух столбцов друг к другу так, чтобы они встретились одновременно. В зависимости от точной конструкции моста проектировщики могут сделать колонны изогнутыми, изогнутыми или наклонными относительно настила моста.

Список недостатков вантовых мостов

1. Вантовые мосты действительно имеют максимальную длину, которую следует учитывать.
Внедрение автоматизированного проектирования вантовых мостов помогло архитекторам и инженерам сделать максимальный диапазон пролета длиннее, чем когда-либо прежде, но этот вариант все еще имеет ограничения.Большинство этих мостов будут покрывать пролет от 100 до 1100 метров в длину. Именно поэтому они являются исключительно привлекательным вариантом для пешеходных мостов или мест, где могут присутствовать необычные конфигурации загрузки.

Длина основного участка моста Цзяшао в Китае составляет 2680 метров, что делает его наиболее значительным пролетом при использовании этого варианта конструкции, когда имеется несколько соединений для создания конечного перехода. Если посмотреть на вариант моста с одним пролетом, то самым длинным в мире на сегодняшний день является Русский мост во Владивостоке, Россия, общая протяженность которого составляет 1104 метра.

2. Этот вариант конструкции может стать нестабильным в определенных средах.
Хотя вантовый мост может помочь обеспечить постоянную поддержку настила при наличии бокового ветра на пролете, этот вариант не работает, когда скорость этого ветра остается постоянно высокой. Этот недостаток возникает из-за жесткости, которую кабели обеспечивают для всей конструкции. В обычных ситуациях это способствовало бы более высокому уровню долговечности. Под давлением скоростного бокового ветра палуба начинала раскачиваться.Со временем из-за этой проблемы опорные тросы ослабляются, что может привести к выходу конструкции из строя со временем.

Мы увидели этот недостаток, когда обрушился вантовый мост в Генуе, Италия, 14 августа 2018 года. Этот мост был построен в 1967 году и в основном был сделан из бетона, что типично для конструкции. Когда он обрушился, авария унесла жизни 43 человек, так как автомобилисты оказались погруженными в глубины под землей.

3. Вантовые мосты сложно проверить и отремонтировать.
Конструкция большинства вантовых мостов предусматривает размещение участков пучков для опорных конструкций в регионах, где физический осмотр становится очень сложной задачей. Когда вы добавляете сокращение анкеров для опорной конструкции, текущее обслуживание для этого варианта конструкции может быть интенсивным. Хотя общины могут сэкономить до 30% на стоимости установки для этого варианта, увеличение затрат на рабочую силу для текущего обслуживания в конечном итоге съест эту экономию.

Когда вы начинаете говорить о мосте, который должен прослужить 50–100 лет, то сообщество в конечном итоге заплатит за эту конструкцию больше, чем за другие конструкции, несмотря на более низкие начальные капитальные затраты.

4. Это конструкция, которая иногда может быть подвержена ржавчине или коррозии.
В большинстве вантовых мостов, которые строятся сегодня, используется сочетание бетона и стали для создания жесткой поддерживающей конструкции. Если не установлена ​​защита, поддерживающая качество металлов, используемых для пролета, опорные кабели могут быть очень восприимчивы к коррозии и ржавчине. Даже если на материалах нет признаков этой проблемы, более высокий уровень усталости, который может вызвать даже незначительная проблема, может иметь разрушительные последствия для здоровья моста.

Вот почему вы увидите, как прибрежные районы красят свои мосты водостойким материалом, чтобы предотвратить эффекты коррозии из-за соли в воздухе. Из-за этой проблемы вы обычно не видите вантовых мостов значительной длины в Северной Америке. Мост Балуарте в Мексике, высотой 520 метров, является самым длинным на континенте. Это также самый высокий мост, возвышающийся на высоте более 1320 футов над рекой внизу. Всего за 6 лет использования общая стоимость обслуживания конструкции составила более 132 миллионов долларов.

5. Преимущества прочности обычно относятся к коротким пролетам.
Конструкция вантового моста потеряла популярность в начале 20 века, потому что ей просто не хватало прочности для поддержки движения. Несмотря на то, что они по-прежнему использовались для малых и средних пролетов, висячие мосты и другие варианты конструкции стали использоваться чаще, поскольку они обеспечивали большую долговечность, несмотря на более высокие затраты на установку. И только когда во время масштабных восстановительных работ 1940-х и 1950-х годов стало не хватать средств, этот вариант резко вернулся.Даже с компьютерным проектированием, расширяющим охват этой конструкции, она все еще далеко отстает от длины пролетов, которую другие варианты мостов могли бы предоставить сообществу.

Последняя мысль о преимуществах и недостатках вантовых мостов

Когда население планеты начало восстанавливаться после разрушительных последствий Второй мировой войны, конструкция вантовых мостов стала приобретать более высокий приоритет. Эта структура может быть построена быстро и дешево для создания необходимой инфраструктуры для поддержки усилий по восстановлению.Хотя идея была далеко не новой, это был вариант, в котором, казалось, были отмечены все необходимые флажки.

Эти мосты эстетичны, невероятно прочны и исключительно долговечны. Многие из первых конструкций, которые были построены в конце 19 века, все еще стоят сегодня, а большинство из них до сих пор используются по своему первоначальному назначению. Компьютерное проектирование теперь позволяет архитекторам и инженерам максимально использовать потенциал этого варианта.

Преимущества и недостатки вантовых мостов должны заключаться не только в согласованности и стоимости.Мы должны учитывать потребности фактического пролета, объем трафика, который должен поддерживать мост, и то, какие потенциальные бедствия могут однажды повлиять на структуру. Хотя этот вариант может подходить не во всех ситуациях, реальные преимущества, которые он дает, почти всегда перевешивают потенциальные недостатки, поэтому это такая популярная конструкция моста.

Автор Биография
Натали Реголи – дитя Божье, преданная жена и мать двух мальчиков. Она имеет степень магистра права Техасского университета.Натали публиковалась в нескольких национальных журналах и занимается юридической практикой в ​​течение 18 лет.

11 Основные преимущества и недостатки вантового моста – Vittana.org

Вантовый мост – это конструкция, в которой вес настила моста поддерживается несколькими тросами, ведущими к одной или нескольким опорам, в зависимости от размера моста. мост. В большинстве конструкций кабели образуют узор, который представляет собой веерообразный или серию параллельных линий, в отличие от подвесного моста, где настил поддерживается вертикальными кабелями.

Конструкция вантового моста известна как минимум с 16 века. Он использовался для использования по крайней мере с 19 века.

Вот плюсы и минусы конструкции вантового моста, которые следует учитывать.

Список преимуществ вантового моста

1. Строительство вантового моста занимает меньше времени.
Одним из преимуществ конструкции моста с тросовой опорой является то, что он не требует такой же степени анкеровки, как другие конструкции мостов.Настил моста также можно поддерживать с помощью меньшего количества подвесных тросов. Для небольших конструкций одной башни может быть достаточно, чтобы поддерживать всю конструкцию. Это означает, что время строительства этой конструкции моста может быть значительно меньше по сравнению с другими современными конструкциями мостов.

2. Это прочная конструкция моста.
По сравнению с традиционной конструкцией подвесного моста, кабели, используемые для подвесного моста, способны выдерживать большее давление. Это обеспечивает большую гибкость палубы для путешествий.Он лучше сохраняет форму даже при больших временных нагрузках, поскольку в целом конструкция имеет большую жесткость. В то же время они обладают естественным уровнем сопротивления окружающей среде, что позволяет им оставаться жизнеспособным вариантом после таких событий, как землетрясение.

3. Это доступная конструкция.
Для большинства конструкций вантовых мостов требуется меньше сырья. Для их выполнения требуется меньше рабочих часов. Эта комбинация означает, что этот вариант конструкции моста может быть до 30% дешевле, чем мосты других конструкций.По этой причине вантовый мост снова стал популярным с конца 20 века, поскольку он может заменить стареющие мосты, которые больше не реагируют положительно на текущее обслуживание и поддержку.

4. Каждый пролет может соединяться друг с другом для создания более длинных мостов.
Естественная конструкция вантового моста несколько ограничивает расстояние, которое он может безопасно преодолеть для потребителей. Уникальность этой конструкции заключается в том, что каждая секция палубы может соединяться друг с другом посредством ряда пилонов и анкеров, создавая мосты почти неограниченной длины.Морской мост Цзясин-Шаосин в Китае в настоящее время является самым широким и длинным вантовым мостом в мире. Он имеет 8 полос движения и имеет длину более 10 000 метров, пересекая залив Ханчжоу. Даже основная часть моста имеет длину более 2600 метров.

5. Это позволяет каждому кабелю поддерживать потребности любого другого кабеля.
Уникальность этой конструкции заключается в том, что кабели с мостом являются одновременно постоянными и временными опорами. Если в одной конкретной секции необходимо поддержать больший вес, мост может удовлетворить эту потребность, смещая вес по всем кабельным конструкциям.В то же время тросы также используются для постоянного обслуживания палубы, что в первую очередь позволяет безопасно использовать мост.

6. Предлагается несколько различных вариантов дизайна.
Вантовый мост можно построить различными способами, что позволяет создавать каждый пролет таким образом, чтобы он отвечал потребностям каждого сообщества. Конструкция с боковым лонжероном имеет только одну башню и поддерживается только с одной стороны. Консольно-лонжеронная конструкция предусматривает наличие единственного лонжерона с одной стороны пролета. Существуют конструкции с многопролетными, сверхдозированными мостами и мостами с опорой, которые также включены в качестве опций для этого типа моста.

Список недостатков вантового моста

1. В определенных условиях конструкция может быть нестабильной.
Вантовый мост не следует устанавливать в регионах, где, как известно, постоянно наблюдаются высокие скорости ветра. Жесткость моста придает ему большую долговечность, хотя и достигается за счет гибкости. Высокая скорость ветра может вызвать раскачивание моста взад и вперед, что может ослабить тросы, поддерживающие настил.При сильном ветре даже вантовый мост может полностью выйти из строя.

2. Имеет максимальную длину.
Вантовый мост – хороший вариант для более коротких пролетов, которые нужно только пересекать. Максимальный рекомендуемый пролет для этого типа конструкции моста составляет всего 1000 метров. Для сравнения, рекомендуемая максимальная длина пролета для традиционного подвесного моста может быть почти вдвое больше. Например, мост Акаси Кайкё в Японии имеет длину почти 2000 метров.Все 10 самых длинных подвесных мостов в мире превышают 1300 метров.

3. Это может быть конструкция моста, которую трудно проверить.
Конструкция вантового моста размещает участки пучка кабелей в регионах, труднодоступных для физического осмотра. При такой конструкции моста зоны анкеровки могут быть меньше, но они также труднодоступны для текущего обслуживания и осмотра. Это означает, что экономия затрат на эту конструкцию моста в некоторой степени сводится на нет из-за более высоких общих текущих затрат на поддержку.

4. Может быть подвержен коррозии.
Кабели этой конструкции моста должны быть специально построены с учетом уникальных элементов окружающей среды региона, в котором они проложены. Это связано с тем, что кабели уже подвержены более высокому уровню усталости по сравнению с мостами других конструкций. Воздействие элементов соленого воздуха в прибрежном районе, например, может сократить естественный срок службы моста и даже сделать его опасным в последующие годы его эксплуатации.

5.Это выгодно только для коротких или средних расстояний.
В большинстве сообществ долговечность и гибкость подвесного моста очень важны. Именно поэтому вантовый мост впервые вышел из моды в начале ХХ века. Что возвращает этот мост, так это то, что он подходит для замены пролетов на короткие или средние расстояния, когда подвесной мост не совсем практичен.

Плюсы и минусы вантового моста показывают нам, что он доступен по цене и полезен в качестве конструкции, хотя имеет некоторые ограничения по размещению.


Полномочия автора сообщения в блоге
Луиза Гейл является автором этого сообщения. Она получила степень бакалавра искусств. по экономике Вашингтонского университета. Помимо того, что Луиза является опытным писателем, она имеет почти десятилетний опыт работы в области банковского дела и финансов. Если у вас есть предложения по улучшению этого поста, перейдите сюда, чтобы связаться с нашей командой.

AECOM построит самый длинный вантовый мост в Северной Америке

какое отношение канадский хоккеист Горди Хоу имеет к новому мосту, который вскоре должен пересечь реку Детройт между Онтарио и Мичиганом? Хоу был гордым канадцем и не менее горд тем, что большую часть своей профессиональной карьеры провел в США.Так же, как он связал два округа, новый мост соединит общины по обе стороны границы. Победившая заявка на строительство долгожданного международного моста Горди Хоу была только что объявлена ​​Управлением мостов Виндзор-Детройт (WDBA) – спроектирована и поставлена ​​AECOM и ее партнерами по мостовому консорциуму в Северной Америке, 2,5-километровая структура с основным пролетом 853 км. метров станет самым длинным вантовым мостом на континенте и одним из крупнейших в мире.


все изображения сделаны AECOM
любезно предоставлены властями Виндзор-Детройтский мост

Торговый коридор Виндзор-Детройт является самым загруженным коммерческим наземным переходом на границе США и Канады. новый шестиполосный мост обеспечит новую пропускную способность границы для удовлетворения растущего долгосрочного спроса на международную торговлю и поездки. мост спроектирован как пологий изгиб, закрепленный на каждом берегу изящными башнями. две башни с их внушительной высотой более 200 метров и веерообразным расположением кабелей создадут величественные порталы, через которые мостовой мост перейдет через реку. Расстояние между двумя пилонами, главным пролетом, составляет 853 метра, а между боковыми пролетами – 320 метров.палуба плавно плавно парит над водой и плавно переходит в боковые пролеты с обоих концов. Боковые пролеты завершаются 12 тросами ахтерштаг и парой вспомогательных опор, которые передают нагрузки непосредственно в землю.

«Эстетическая привлекательность этого вантового моста заключается в чрезвычайной тонкости настила, которая в сочетании с тонкими стержнями создает впечатление несопоставимой с гравитацией легкости и прозрачности», – сказал Эрик Беренс. , Главный архитектор мостов AECOM. ‘узоры фиксирующих тросов создают постоянно меняющийся эффект муара при просмотре под разными углами. Ночью международный мост Горди Хоу станет знаковой световой скульптурой и преобразующим произведением общественного искусства, стимулирующим культуру сотрудничества и межкультурного обмена в регионе ».

мост между Северной Америкой Консорциум также будет нести ответственность за строительство канадского порта въезда, порта въезда в США и развязки i-75 Мичигана, соединяющейся с мостом.. Работа над проектом началась осенью 2018 года. В консорциум-победитель, известный как мост в Северной Америке, входят dragados, aecon, fluor, AECOM и другие партнеры.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.