Современные пешеходные мосты: Современные пешеходные мосты: конструкция, строительство, архитектура: Учебное пособие. Овчинников И.И., Дядченко Г.С., Овчинников И.Г. (5334600) – Купить по цене от 1 993.00 руб. – asnka.ru – КСМ

Содержание

Овчинников И. Г., Дядченко Г. С. Пешеходные мосты: конструкция, строительство, архитектура. — Саратов, 2005

Пешеходные мосты: конструкция, строительство, архитектура : Учебное пособие / И. Г. Овчинников, Г. С. Дядченко. — Саратов : Саратовский государственный технический университет, 2005. — 227 с., ил. — ISBN 5-7433-1448-9

Пособие представляет интерес для студентов, обучающихся по специальности «Мосты и транспортные тоннели», а также для широкого круга специалистов, интересующихся вопросами проектирования и строительства пешеходных мостов.

ВВЕДЕНИЕ

Мосты — сложные технические сооружения. Традиционно мостовые сооружения по назначению подразделяют на автомобильные, железнодорожные, пешеходные и мосты специального назначения. Все эти виды мостов схожи, но имеют ряд характерных свойств. В нашей стране у инженеров-мостовиков исторически сложилось отношение к пешеходным мостам как к «маленьким» автодорожным мостам.

Основная цель данного учебного пособия заключается в том, чтобы попытаться доказать читателям, что пешеходные мосты являются отдельным классом сооружений, а не «автодорожными мостами для пешеходов», и, следовательно, требуют особого подхода к проектированию. Необходима разработка методики проектирования пешеходных мостов, специальных норм проектирования. Следует особое внимание обратить на временную нагрузку на пешеходных мостах. Кроме того, в силу восприятия пешеходных мостов непосредственно пешеходами, требуется особенно тщательная архитектурно-дизайнерская проработка пешеходных мостов.

Пособие включает описание наиболее выдающихся пешеходных мостов, построенных как в России, так и за рубежом. Пешеходные мосты в пособии классифицированы по материалу, из которого они построены, на: деревянные, каменные, бетонные и железобетонные, металлические и мосты с применением полимерных материалов. Отдельная глава в книге посвящена вопросам эстетики мостовых сооружений. В этой части пособия обсуждается вопрос взаимодействия инженеров и архитекторов. Кроме того, особое внимание уделено авариям пешеходных мостов. В этой главе поднимается вопрос о необходимости рассмотрения особых случаев загружения пешеходных мостов, связанных с непредсказуемостью поведения толпы людей на пешеходных мостах.

Перед авторами стояла весьма непростая задача — поместить обширный материал в пособие, ограниченное по объему. Естественно, что при этом могли возникнуть определенные недоработки, наличие которых не снижает ценности настоящей работы. Пособие может быть полезно для студентов, инженерно-технических работников проектных, строительных и эксплуатационных организаций.

Примеры страниц

Все авторские права на данный материал сохраняются за правообладателем. Электронная версия публикуется исключительно для использования в информационных, научных, учебных или культурных целях. Любое коммерческое использование запрещено. В случае возникновения вопросов в сфере авторских прав пишите по адресу [email protected].

Пешеходные мосты. Конструкция, строительство, архитектура. Овчинников И.Г., Дядченко Г.С. 2005 | Библиотека: книги по архитектуре и строительству

В пособии приводятся современные конструкции пешеходных мостов, методы их проектирования и строительства, на примере как отечественных так и зарубежных сооружений. Особое внимание уделено вопросам архитектурного проектирования пешеходных мостов. Пособие представляет интерес для студентов, обучающихся по специальности «Мосты и транспортные тоннели», а также для широкого круга специалистов, интересующихся вопросами проектирования и строительства пешеходных мостов.

Введение

1. Общие сведения о пешеходных мостах
1.1. Классификация и область применения пешеходных мостов
1.2. Элементы пешеходных мостов
1.3. Основные схемы статической работы пешеходных мостов
1.4. Основные требования к пешеходным мостам
1.5. Габариты, нагрузки и воздействия

2. Деревянные пешеходные мосты
2.1. Материалы деревянных пешеходных мостов
2.2. Материалы клееных и клеефанерных конструкций пешеходных мостов

2.3. Особенности конструирования клееных элементов
2.4. Виды элементов клееных мостов
2.5. Конструкции пешеходных деревянных мостов
2.5.1. Деревянный мост через р. Реус в Меллингене, Швейцария
2.5.2. Пешеходный и велосипедный путепровод около Рейнфилдена, Германия
2.5.3. Мост через ущелье Траверсина (Швейцария)
2.5.4. Примеры строительства деревянных мостов в Финляндии
2.6. Деревянно-железобетонные композитные мосты

3. Каменные, бетонные и железобетонные мосты
3.1. Краткие сведения о каменных и бетонных мостах
3.2. Особенности и материалы каменных и бетонных мостов
3.3. Виды и конструкции каменных и бетонных мостов
3.4. Краткие сведения о развитии железобетонных мостов
3.5. Материалы и изделия для железобетонных мостов
3.6. Конструкции железобетонных пешеходных мостов
3.7. Висячие железобетонные мосты
3.8. Двухпоясные вантовые и беспилонные системы пешеходных мостов
3.9. Пешеходные мосты на висячей сетке

3.10. Особенности монтажа предварительно-напряженных конструкций и элементов
3.11. Элементы расчета предварительно-напряженных комбинированных и висячих систем

4. Металлические пешеходные мосты
4.1. Общая характеристика и область применения металлических мостов
4.2. Работа стального образца под нагрузкой
4.2.1. Местные напряжения и наклеп
4.2.2. Хрупкое разрушение стали
4.2.3. Усталость металла
4.3. Классы и марки сталей
4.3.1. Сталь углеродистая горячекатаная для мостостроения
4.3.2. Низколегированные стали
4.3.3. Стальное литьё
4.3.4. Сталь для канатов и электродов
4.4. Балочные пешеходные мосты
4.5. Арочные пешеходные мосты
4.5.1. Пешеходный мост через водообводной канал у Третьяковской галереи
4.5.2. Пешеходный мост на набережной Ренессанса в г. Бедфорде
4.5.3. Андреевский мост в Москве
4.6. Подвесные пешеходные мосты
4.6.1. Пешеходный висячий мост через р. Урал в г. Атырау

4.6.2. Мост Тысячелетия в Лондоне
4.7. Подвижные пешеходные мосты
4.7.1. Мост через р. Тайн между Ньюкаслом и Гейтсхедом (Великобритания)
4.7.2. Складывающийся мост в г. Киле (Германия)
4.7.3. Подъемный висячий мост в Дуйсбурге (Германия)
4.7.4. Мост с подъемно-поворотным пролетом через озеро Фортон (Великобритания)

5. Пешеходные мосты с применением полимерных материалов
5.1. Основные свойства композитных полимерных материалов
5.2. Усиление конструкций слоистым углепластиком
5.3. Опыт использования композиционных материалов для ремонтно-реконструкционных работ мостовых конструкций
5.4. Перспективы применения неметаллической арматуры в преднапряженных бетонных конструкциях
5.5. Примеры мостов с использованием полимерных материалов
5.5.1. Мост Халгавор (Halgavor) в Корнуолле (Cornwall), Великобритания
5.5.2. Мост Рибл Вэй (Ribble Way) в Йоркшире, Англия

6. Аварии пешеходных мостов
6.1. Современное состояние проблемы
6.2. Географическое и хронологическое распределение
6.3. Конструктивные формы и материалы конструкций
6.4. Влияние пешеходной нагрузки
6.5. Мероприятия по содержанию пешеходных мостов в Великобритании

7. Эстетика мостов
7.1. Природа эстетики
7.2. Конструктивная целесообразность
7.3. Сотрудничество с архитекторами

Список литературы

Введение
Мосты — сложные технические сооружения. Традиционно мостовые сооружения по назначению подразделяют на автомобильные, железнодорожные, пешеходные и мосты специального назначения. Все эти виды мостов схожи, но имеют ряд характерных свойств. В нашей стране у инженеров-мостовиков исторически сложилось отношение к пешеходным мостам как к «маленьким» автодорожным мостам.
Основная цель данного учебного пособия заключается в том, чтобы попытаться доказать читателям, что пешеходные мосты являются отдельным классом сооружений, а не «автодорожными мостами для пешеходов», и, следовательно, требуют особого подхода к проектированию. Необходима разработка методики проектирования пешеходных мостов, специальных норм проектирования. Следует особое внимание обратить на временную нагрузку на пешеходных мостах. Кроме того, в силу восприятия пешеходных мостов непосредственно пешеходами, требуется особенно тщательная архитектурно-дизайнерская проработка пешеходных мостов.
Пособие включает описание наиболее выдающихся пешеходных мостов, построенных как в России, так и за рубежом. Пешеходные мосты в пособии классифицированы по материалу, из которого они построены, на: деревянные, каменные, бетонные и железобетонные, металлические и мосты с применением полимерных материалов. Отдельная глава в книге посвящена вопросам эстетики мостовых сооружений. В этой части пособия обсуждается вопрос взаимодействия инженеров и архитекторов. Кроме того, особое внимание уделено авариям пешеходных мостов. В этой главе поднимается вопрос о необходимости рассмотрения особых случаев загружения пешеходных мостов, связанных с непредсказуемостью поведения толпы людей на пешеходных мостах.
Перед авторами стояла весьма непростая задача — поместить обширный материал в пособие, ограниченное по объему. Естественно, что при этом могли возникнуть определенные недоработки, наличие которых не снижает ценности настоящей работы. Пособие может быть полезно для студентов, инженерно-технических работников проектных, строительных и эксплуатационных организаций.

5 уникальных пешеходных мостов, по которым захочется гулять снова и снова

Инженерная и архитектурная мысль не знает границ. И очень здорово, что современные дизайнеры распространяют свои идеи не только на сооружение грандиозных и неординарных зданий, но и на строительство уникальных мостов.

«Драконий» мост Dragon King Kong Bridge

1. Dragon King Kong Bridge — пешеходный мост в китайском городе Чанша.

Пешеходный мост Dragon King Kong Bridge находится в китайском городе Чанша (Changsha). Изгибы моста очень похожи на ленты Мёбиуса — символ совмещенных пространств, имеющий для китайцев философское значение. Длина Dragon King Kong Bridge составляет 185 метров, а высота — 22 метра.

2. Дизайн моста выполнен в виде лент Мёбиуса.

Закручивающийся мост

3. Rolling Bridge — мост-трансформер.

Удивительную конструкцию представляет собой мост Rolling Bridge в Лондоне. Это настоящий трансформер. Как только судам нужно пройти по каналу Гранд-Юнион, одна сторона моста поднимается и в буквальном смысле сворачивается в круг.

4. Rolling Bridge — закручивающийся мост.

Moses Bridge — мост, рассекающий воду

5. Moses Bridge — мост, построенный ниже уровня воды.

Все привыкли, что мосты строятся над объектами или водой. Однако голландские архитекторы хотели сделать что-то свое и создали мост ниже уровня водоема. Название «Мост Моисея» (Moses Bridge) как нельзя лучше подходит для небольшого деревянного прохода. Ведь по библейскому сюжету пророк заставил расступиться воды Красного моря. Для долговечности конструкции была использована обработанная особым образом древесина, которая не сгниет 50 лет.

6. «Мост Моисея» — оригинальный мост в Голландии.

Helix — 280-метровый пешеходный мост

7. Спиралевидный «Мост ДНК».

В самом центре Сингапура находится 280-метровый пешеходный мост Helix. Он соединяет между собой самые большие районы города Marina Bay и Marina Center. На создание этой неординарной спиралевидной структуры архитекторов вдохновила форма человеческой ДНК. Вдоль моста есть четыре смотровые площадки, с которых жители и гости города любуются выдающимися памятниками современной архитектуры.

8. Helix — пешеходный мост в Сингапуре.

Sky Bridge — изогнутый мост

9. Sky Bridge Langwaki — пешеходный мост в Малайзии.

Любители пощекотать себе нервы должны отправиться на прогулку именно туда — на мост Лангваки (Sky Bridge Langwaki) в Малайзии. Проходя по 125-метровой изогнутой конструкции, туристы любуются захватывающими живописными пейзажами. Мост поддерживает всего лишь одна опора и восемь тросов.

10. Sky Bridge Langwaki — мост, поднявшийся на высоту 700 метров.

Смотрите также:
Пешеходные мосты для животных

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

строительство упирается в нормативную базу

Первый Российско-Канадский симпозиум по алюминиевому мостостроению собрал ведущих экспертов двух стран. Главной темой онлайн-форума, организованного Алюминиевой Ассоциацией и Ассоциацией AluQuébec, стали опыт эксплуатации, развитие компетенций и современные тенденции проектирования мостовых конструкций из алюминиевых сплавов.

Страны разные, проблемы общие

Открывая вебинар, сопредседатель Ассоциации Артем Асатур отметил, что у России и Канады, являющихся крупнейшими в мире производителями и экспортерами первичного алюминия, много общего. Их роль в глобальных производственных цепочках обусловлена большими объемами чистой гидроэнергии, питающей энергоемкое производство алюминия. Вместе с тем, как в Канаде, так и в России существуют структуры, объединяющие переработчиков алюминия и решающие сходные задачи по расширению использования алюминия внутри страны.

Внимание к строительной отрасли со стороны российской Ассоциации неслучайно. Уже сегодня на нее приходится порядка 25% потребления алюминия. При этом сохраняется огромный потенциал увеличения доли алюминия в строительстве в России и в мире, особенно в контексте современных требований к энергоэффективности, экологическим и эстетическим свойствам зданий и сооружений.

– Мы видим огромный потенциал в развитии производств из алюминия элементов дорожной инфраструктуры, таких как алюминиевые пешеходные и автодорожные мосты, – сказал Артем Асатур. – Наш опыт общения с отраслевыми объединениями из других стран показал, что при решении этой задачи компании по всему миру сталкиваются с аналогичными трудностями, например, необходимостью внесения изменений в строительные регламенты, стандарты, а также решением технических вопросов, связанных с изготовлением, монтажом и эксплуатацией алюминиевых конструкций.

Франсуа Расин из AluQuébec и Центра экспертизы и инноваций в алюминии подтвердил важность обмена накопленным опытом и знаниями в разных областях между двумя странами. И это не просто формула вежливости. Дело в том, что в Канаде разрабатывается долгосрочная концепция использования алюминия, а одной из сложностей на пути дальнейшего расширения применения алюминия является недостаток стандартов и процедур по использованию алюминия в архитектуре. И в этом смысле российские наработки для канадцев весьма актуальны.

В свою очередь Марио Фафард, руководитель проектов мостовой инфраструктуры и консультант Центра экспертизы и инноваций в области алюминия в AluQuébec, рассказал о существующих в Канаде стандартах по алюминиевым мостам и структурам. По словам эксперта, применительно к алюминию в стране приняты пять стандартов. Первый стандарт касается прочности конструкций из алюминия; второй представляет собой Правила проектирования автомобильных мостов, в который в 2006 году был впервые добавлен раздел об алюминии; третий – сертификация компаний для выполнения сварки алюминия плавлением; четвертый – использование сварного алюминия в строительстве; и наконец, пятый – защитные сооружения.

Говоря о достоинствах алюминиевых мостовых конструкций, Марио Фафард представил результаты сравнительных исследований мостов из различных материалов, которые показали, что алюминиевый мост в четыре раза более экономичный, чем сталежелезобетонный аналог. Кроме того, такой мост экологичен, так как после завершения срока эксплуатации его можно утилизировать. Сейчас канадские специалисты работают над двумя перспективными проектами: мост с коротким пролетом, для которого используется экструзия из алюминия и алюминиевые пластины, а также технология сварки трением с перемешиванием, и объект с алюминиевой поверхностью на деревянных опорах.

Недавно под редакцией AluQuébec был опубликован справочник по проектированию алюминиевых конструкций. Помимо собственно принципов проектирования с применением алюминия, в издании представлены натяжные элементы, механические и сварные соединения, параметры усталости и др. В Канаде алюминий применяют не только для строительства новых, но и для реконструкции действующих мостовых сооружений. Представляющий инжиниринговую компанию WSP, инженер-проектировщик Бенуа Куссон рассказал, что алюминиевые решения были использованы при реконструкции пешеходных мостов Hall и Wеllington. Выбор в пользу алюминия объясняется преимуществами, которыми обладают конструкции из этого металла: коррозионная стойкость, легкость, привлекательный внешний вид, экологичность (низкий углеродный след). В презентации Николя Буассонада из Университета Лаваля речь шла о научно-исследовательских разработках, одно из которых касается нового алюминиевого настила для автодорожных мостов. Предполагается, что настил будет способен выдержать интенсивное дорожное движение, как на высокоскоростных трассах. Сейчас завершаются усталостные статические и механические испытания. Эксперты университета также спроектировали специальные профили для механического соединения двух алюминиевых панелей, мост из которых будет построен в мае 2022 года.

В своем докладе «Алюминиевые решения в транспортной инфраструктуре» руководитель проектов транспортной инфраструктуры Алюминиевой Ассоциации Евгений Васильев отразил эволюцию мостостроения – от арки из труб с нижним сварным поясом до гнутой арки. Он напомнил, что с 2017 года в стране установлено восемь алюминиевых пешеходных мостов – в Нижегородской области, Красноярске, Туле и Москве. Сейчас строятся еще шесть пешеходных переходов.

В числе перспективных направлений применения мостов из алюминиевых сплавов представитель Алюминиевой Ассоциации назвал малые мосты в городской среде, надземные переходы через автомобильные дороги, реконструкцию малых и средних искусственных сооружений, компактные мосты для устройства пешеходных зон, строительство и реконструкцию автодорожных мостов.

– Каждый мост должен выглядеть притягательно, – считает Евгений Васильев. – Это должна быть красивая архитектурная конструкция, которой можно любоваться.

Как пример такой конструкции эксперт назвал волнообразное ограждение пешеходного моста в Московском зоопарке. В этом проекте алюминий полностью проявляет свои преимущества с точки зрения именно архитектурных форм.

Другой знаковый для Алюминиевой Ассоциации пилотный проект – автодорожный мост длиной 72 м, который предстоит возвести в 2021-2022 годах. Предполагается изучить поведение алюминиевых элементов этого 4-пролетного моста (каждый пролет по 18 м), чтобы затем оптимизировать его конструкцию и разработать типовое решение. По словам Евгения Васильева, уже подготовлены пять типовых альбомов с характеристиками самых распространенных пролетов на российских автомобильных дорогах. Наличие этих документов позволит быстро принимать проектные решения без дополнительных расчетов – по шаблонам.

Вдоль и поперек

К техническим аспектам конструирования мостов из алюминиевых сплавов обратился в своей презентации инженер-конструктор проектного института ПИ-2 Михаил Дубко.

В частности, он сравнил канадский и российские подходы к применению ортотропных плит для автодорожных мостов. В Канаде ортотропные плиты устанавливают по направлению движения, у нас же они лежат поперек из-за опасения, что иначе на плитах будут образовываться механические трещины. Однако в поперечном положении плиты меньше включаются в работу. И пусть на пилотном автомобильном мосту ортотропные плиты будут лежать поперек, но сейчас проектировщики предполагают развернуть их по направлению движения – вдоль главной оси несущего моста.

– Таким образом мы увеличим момент инерции, уменьшим прогиб, – считает эксперт. – И с точки зрения выносливости, напряжения в элементах главных балок упадут. За счет включения плит в совместную работу даже при поперечном положении мы снизили напряжение в растянутой зоне на 11Мпа – с 89 до 78Мпа. С точки зрения расчета на выносливость это процентное соотношение довольно существенное.

Представитель ПИ-2 обратил внимание аудитории на то, что с точки зрения российских норм расчеты выносливости стали и алюминия различаются не только по методике, но и по логике. Согласно диаграмме напряжения, у стали предел выносливости выше, чем у алюминия примерно на 30%. Между тем расчет стального моста на выносливость не является определяющим при подборе конструктивных решений, а для алюминия он основополагающий.

– Мы рассматриваем возможность приведения расчета по стали и алюминия к одной методике, – говорит Михаил Дубко. – Чтобы при сравнении вариантов стального моста и алюминиевого у нас была идентичная методика расчета.

Новые сплавы для мостов

Директор департамента деформируемых сплавов и композиционных материалов ИЛМиТ Александр Градобоев рассказал о сплавах, которые разработал институт для применения в строительных конструкциях, в частности в мостах. Это, сплав АД35ч – аналог сплава АД35. Мостостроителям нужен был сплав, не склонный к межкристаллитной коррозии, сопоставимый по пределу прочности со стандартным сплавом. Исследования характеристик нового сплава и сварных соединений, полученных с применением аргонно-дуговой сварки и сварки трением с перемешиванием – подтвердили его стойкость к коррозии.

Другой сплав, разработанный специалистами ИЛМиТ, – это сплав 1939 системы алюминий-цинк-магний, аналог сплава 1915. Известно, что сплавы данной системы склонны к коррозионному растрескиванию, в том числе сварных соединений. По прочностным характеристикам сплав 1939 превосходит сплав-аналог и не склонен к коррозии под напряжением.

Чтобы сплав мог использоваться при проектировании и строительстве мостов, необходимо провести комплексные исследования по программе испытаний, которая включает в себя испытания на растяжение и коррозионную стойкость как основного металла так и сварных соединений, а также испытания на определение трещиностойкости, ударной вязкости и многоцикловой усталости. Исследования показали, что основным фактором, определяющим безопасность эксплуатации моста, подверженного циклическим нагрузкам, является условие выносливости.

В лаборатории ИЛМиТа проводились исследования по определению предела выносливости материала на базе 10 млн циклов.

Серия продолжается

Первый Российско-канадский симпозиум по использованию алюминия в строительстве мостов вызвал живейшую реакцию среди представителей профессионального сообщества обеих стран. Свидетельством тому многочисленные вопросы, которые задавались докладчикам на английском и русском языках. Участники симпозиума полны решимости проводить такие мероприятия регулярно, а следующей темой станут объекты дорожной инфраструктуры – шумозащитные экраны и опоры мачт освещения. В Северной Америке накоплен большой опыт установки таких конструкций на дорогах – он востребован в России.

От первого лица

Ирина Казовская, сопредседатель Алюминиевой Ассоциации

«Алюминиевое мостостроение для нас – вызов. Этот новый для всего российского мостостроения проект мы, можно сказать, начинали с нуля. Ведь первый и полвека единственный в стране мост из алюминия построили более полувека назад в северной столице. Пришлось доказывать перспективность нашей идеи, преодолевать неверие в алюминиевые мосты. Помню, как сложно было найти проектировщиков для первых в современной России пешеходных алюминиевых мостов, которые были построены в Нижнем Новгороде в 2017 году.

Сейчас сняты все ограничения на применение алюминия в мостостроении. Мы создали проектное управление, свой проектный институт – ему год. Он востребован и выходит на окупаемость. Наш опыт показывает, что в сравнении со сталью применение алюминиевых решений дает больший простор для архитекторов, проектировщиков и строителей.

Кроме того, мы видим большой потенциал снижения себестоимости мостовой конструкции из алюминия. Есть два направления развития алюминиевого мостостроения: типовые проекты на федеральных трассах с доступной средой и уникальные по красоте сооружения, вписанные в инфраструктуру городов. И те, и другие мосты мы считаем арт-объектами. Региональные заказчики успели оценить качество и эстетические свойства алюминиевых мостов.

За четыре года при активном участии Алюминиевой Ассоциации в России построено 8 алюминиевых мостов. Каждый из этих проектов был уникальным и непростым в реализации.

Поэтому нам очень интересны решения, отработанные коллегами из Канады, – опираясь на североамериканский опыт, мы сможем быстрее обеспечить отечественную инфраструктуру надежными, функциональными и экономичными на всем жизненном цикле алюминиевыми мостами».

Пешеходные мосты

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕШЕХОДНЫХ МОСТОВ

Современные пешеходные мосты из металлоконструкций имеют преимущество перед мостами из железобетона: железобетон под действием погоды и смен температуры разрушается быстрее, чем происходит коррозия металлоконструкций, особенно при качественной окраске и защите последних. Мост из металла более легок, имеет меньшую “парусность”, а, следовательно и стойкость в горных районах на горной реке. Модули металоконструкций: пролеты (балки) моста, опорные элементы балок, ограждение и другие металлоконструкции мостов изготовим в условиях завода и выполним монтаж на месте.

К пешеходным мостам относятся сооружения, служащие для пропуска пешеходов через препятствия. Последние могут быть естественными, например – реки, овраги и искусственными – трубопроводы, железные и автомобильные дороги и пр. В буквальном смысле пешеходными мостами следует считать только сооружения через реки, переход через дороги и углубления правильнее было бы именовать путепроводами и виадуками, но в последнее время для всех видов переходов чаще используется одно название – пешеходный мост. Для их строительства могут использоваться различные материалы: сталь, железобетон, дерево и камень, компания ЗАВОД МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЙ специализируется на строительстве надземных пешеходных переходов из стали.

Балочные пешеходные мосты. Пролетные строения в виде сплошных или полых балок, решетчатых ферм свободно установлены на опорах. Пролеты разрезные, неразрезные и консольно-балочного типа. Преимущества: технологичность, малая трудоемкость, простота сборки и монтажа.

Арочный пешеходный мост. Старинная надежная, рациональная конструкция. Характерна внешняя эстетика, при любых пролетах хорошо вписываются в среду различных архитектурных стилей.

Рамные переходы с прямыми и наклонными стойками. Значительная вертикальная жесткость при малой строительной высоте. Легкие стальные опоры не нарушают режим перекрываемой магистрали.

Подвесной (вантовый) пешеходный переход. Пешеходная часть располагается на балке жесткости, подвешенной на стальных канатах (вантах) к пилонам. Современная высокотехнологичная конструкция.

Комбинированные переходы. В конструкции сочетаются элементы балочных и арочных систем.

Мосты всех типов с закрытой пешеходной зоной, рассчитанной на установку торговых павильонов.

Мосты высоких технологий. Новое слово в строительстве

Человечество познакомилось с алюминием не так давно — в XIX веке. Когда ученые открыли сравнительно дешевый способ его получения, алюминиевый бум наступил во всех отраслях — от бытовой сферы до аэрокосмической индустрии. Совсем недавно, в первой трети XX века, алюминий получил новое применение — в строительстве мостов. История алюминиевого мостостроения в России началась в 1960-х годах и продолжилась — спустя более полувека — в 2017 году.

Алюминий — материал с уникальными характеристиками. Он отличается низким удельным весом, пластичностью и вместе с тем прочностью. Ему не страшны коррозия, низкие и высокие температуры. Эти свойства алюминия, а также развитие технологий производства конструкций из алюминиевых сплавов и экономические расчеты объясняют интерес, который 13-й элемент таблицы Д.И. Менделеева вызывает у мостостроителей.

В ХХ веке алюминий пришел в мостостроение в качестве инновации. Его также использовали как замещающий материал. Старые мосты, построенные из стали и железобетона или имеющие деревянные детали, нуждались в восстановлении. Инженеры искали материал, который сохранил бы свойства оригинальных металлов, но позволил облегчить конструкцию. Выбор пал на легкие и технологичные алюминиевые сплавы.

Преимущества алюминиевых конструкций (иллюстрированный список)

Врез: Пролетные строения из алюминиевых сплавов примерно в два раза легче, чем стальные, и в четыре раза, чем бетонные

Николай Шумаков, президент Союза архитекторов России:

“Алюминий является одним из самых востребованных материалов в современном строительстве: он легок, эстетичен, легко принимает любые формы, что крайне важно для архитектора. Мне приходилось с ним работать, и думаю, его применение в нашей сфере будет только расти”

Еще особенность: алюминиевые мосты быстро возводятся. Смонтировать мост можно всего за один подъем и менее чем за час. Это значит, что участок дороги в зоне строительства моста закрывается всего на полтора-два часа — решающий аргумент в условиях плотного трафика.

Кроме того, эксплуатация мостов из алюминия почти не требует затрат — значит, они обходятся дешевле для муниципальных и региональных бюджетов.

Область применения:

Малые мосты в городской среде

Мосты через автомобильную дорогу

Реконструкция малых и средних искусственных сооружений на РЖД

“Компактные” мосты для устройства тротуара пешеходной зоны на автомобильных мостах

Строительство и реконструкция автомобильных мостов

Евгений Васильев, руководитель транспортной инфраструктуры Алюминиевой Ассоциации:

“Экономия возникает от того, что при монтаже алюминиевого моста не требуется длительного перекрытия движения, если мы говорим о пешеходном мосте через дорогу. Нельзя мосты оценивать по единовременным затратам. Надо смотреть стоимость владения сооружением в долгосрочной перспективе. Кроме того, алюминиевый мост требует минимальных затрат при эксплуатации”

Врез: Существует множество вариантов оформления поверхности алюминиевого профиля. Например, мост может выглядеть как деревянный — и органично вписаться в ландшафт парка в экостиле

Алюминий для строительства мостов используется в мире с 1933 года. С тех пор разные страны экспериментировали с новой технологией, но это были единичные проекты. По мере развития технологий и совершенствования нормативных баз, а также накопления положительного опыта эксплуатации алюминиевых мостовых конструкций в Европе, США и Японии “крылатый” металл стал привычным материалом для мостостроителей. С середины 1990-х годов, с началом бурного роста экономики, Китай вырвался в мировые лидеры алюминиевого мостостроения.

1933 — Алюминий впервые использован в конструкции моста в США. Алюминиевое покрытие заменило стальные и деревянные настилы моста на Смитфилд-стрит в Питтсбурге

1946 — В Нью-Йорке появился целый пролет из алюминия — элемент стал частью многопролетного моста, построенного из стали. Вес алюминиевой конструкции оказался на 43% меньше аналогичного стального пролета

1940-50-е — В США и Великобритании образовались большие запасы алюминия, первоначально предназначавшегося для строительства авиационной техники в период Второй мировой войны. Металл направили на строительство алюминиевых мостов — так появились Сандерленд и Абердин в Великобритании, Арвида в Канаде. Это стало новым импульсом в развитии алюминиевого мостостроения

1956 — В континентальной Европе появился первый автомобильный мост из алюминия — Швансбелл в Германии

1958 — 1963 — В США построены семь автомобильных мостов из алюминия, некоторые из которых сохранились до наших дней

1995 — В Норвегии открыт мост Форсмо — пример современного полностью алюминиевого автомобильного сооружения. В его строительстве использовали сплавы последних поколений. На строительную площадку конструкцию привезли на автомобильной платформе и установили при помощи одного подъемного крана

2008 — В Пекине построены комплексы мостов к Олимпийским играм

2015 — К чемпионату мира по футболу в 2022 году в Дохе (Катар) построен первый пешеходный мост из алюминия длиной 84 метра. Он оборудован лестницами, лифтом, системой кондиционирования и раздвижными дверями.

Юрий Новак, заместитель гендиректора АО ЦНИИС по научной работе

“Алюминиевые сплавы — весьма интересный материал. Низкий вес, коррозионная стойкость, быстрое затухание свободных колебаний делают его перспективным для мостов. Потому-то в странах Западной Европы и в Китае алюминий находит широкое применение в мостах”

Первый в России мост из алюминия был построен в 1969 году в Ленинграде. Алюминиевая конструкция пришла на смену деревянному мосту, соединявшему Коломенский и Покровский острова через канал Грибоедова. Спустя 50 лет Коломенский мост полностью соответствует всем нормам: несущая способность конструкций не изменилась, и все элементы избежали коррозии.

Долгое время Коломенский мост оставался единственным в России алюминиевым мостом. Основной причиной было отсутствие нормативно-правовой базы, регулирующей использование алюминия в строительстве мостов. Проектирование и возведение мостов из алюминиевых сплавов существенно осложнялось необходимостью отдельной разработки специальных технических условий (СТУ) для каждого объекта, это увеличивало стоимость и увеличивало сроки.

Ситуация начала меняться в 2015 году, когда появилась Алюминиевая Ассоциация, объединившая производителей, поставщиков и потребителей алюминия. Вместе они смогли сдвинуть ситуацию с мертвой точки. Была модернизирована нормативная база, проведены аналитические, научно-исследовательские, экспериментальные и методические работы, изучен зарубежный опыт строительства мостов с конструкциями из алюминиевых сплавов. Результатом этой планомерной работы стал принятый Минстроем России в 2019 году свод правил СП 443.1325800.2019 “Мосты из алюминиевых сплавов. Пролетные строения”. С введением свода правил появилась возможность разработки типовых мостов из алюминиевых сплавов, обладающих еще более совершенными технико-экономическими параметрами. Сейчас необходимые изменения вносятся и в сопутствующие своды правил на процессы монтажа и обследований: СП 35.13330.2011 “Мосты и трубы” и СП 46.13330.2012 “Мосты и трубы”.

Алюминиевые мосты в России

Открытие: 1969 г.

Характеристики: Длина — 34 м

Локация: Канал Грибоедова в районе створа улицы Володи Ермака

2. Мосты в Нижнем Новгороде — первые в современной России пешеходные алюминиевые мосты. Пролетные строения были изготовлены за полтора месяца, а монтаж занял всего два часа

а. Открытие: 2017 г.

Характеристики: Длина — 38 м, ширина — 3 м, масса — 27 тонны

Локация: поселок Афонино Кстовского района Нижегородской области

б. Открытие: 2017 г.

Характеристики: Длина — 38 м, ширина — 3 м, масса — 27 тонны

Локация: поселок Афонино Кстовского района Нижегородской области

Наличие качественных мостовых переходов имеет огромное значение для нашего региона. При этом важен не только сам факт наличия моста, но и его технические характеристики. Продолжительные ремонты негативно сказываются на жизни тысяч людей. Алюминиевые мосты обладают рядом значимых преимуществ с этой точки зрения, и мы заинтересованы в расширении практики их использования.

губернатор Нижегородской области

3. Галерея из двух мостов в Москве — Проектирование и изготовление мостов над Яузой заняло полтора месяца

Открытие: 2017 г.

Характеристики: Длина моста — более 20 м, ширина — 3 м, высота — 1,3 м

Вес сооружения — около 3,5 тонн

Локация: СВАО, природный парк “Долина реки Яуза”

4. Мост в Московском зоопарке 21м Длина пролетного строения, 10м Ширина прохожей части, 60т Масса

Открытие: 2021 г.

Переход через Большую Грузинскую улицу, соединяющий старую и новую территории Московского зоопарка

5. Мост в Туле — Первый в Центральном федеральном округе надземный пешеходный переход из алюминиевых сплавов. Реализован в рамках нацпроекта “Безопасные и качественные автодороги”. Мост застеклен и оснащен подъемной площадкой для маломобильных групп населения (МГН).

Открытие: 2020 г.

Характеристики: длина пролетного строения 41 м, ширина прохожей части 3 м — масса пролетного строения

Локация: мост через Рязанскую улицу между Тульским суворовским училищем и военно-патриотическим парком “Патриот — Тула”

“Дорожная инфраструктура Тульской области динамично развивается, в ней широко применяются самые современные инженерные решения и материалы. Одним из примеров инновационного подхода в этой сфере стал первый в Центральном федеральном округе надземный пешеходный переход в районе Тульского суворовского училища и парка “Патриот-Тула”. Этот переход обустроен в рамках нацпроекта “Безопасные и качественные дороги” и оснащен всем необходимым для обеспечения комфорта и безопасности пешеходов. Положительный опыт эксплуатации этого сооружения используют в других регионах. Применение современных, качественных материалов при реализации значимых инфраструктурных проектов — один из наших главных приоритетов. Использование алюминиевых сплавов для укрепления дорожной инфраструктуры региона будет продолжено”.

Родион Дудник, министр транспорта и дорожного хозяйства Тульской области

6. Мосты в Красноярске — Первый алюминиевый мост в Красноярске построен к зимней Универсиаде-2019.

а. Открытие: 2018 г.

Характеристики: конструкция пролета моста длиной 35 м и шириной пешеходной части 3 м, 18 м — масса пролетного строения

Локация: ул. Партизана Железняка возле “Кристалл арены”

б. Открытие: 2018 г.

Характеристики: Общая длина пешеходного перехода 93 м, ширина пешеходной части 4,5 м, 68 м — масса пролетного строения

Локация: Пешеходный переход в районе ледового дворца “Арена-Север” по ул. 9 мая

в. Открытие: 2020 г.

Характеристики: Длина моста 63 м, ширина 3 м, общий вес алюминиевой конструкции — около 41 тонны. Мост состоит из двух пролетов длиной 19 и 43 м. Алюминиевые мостовые конструкции выполнены из сплава АД35Т1 с бесцветным анодированием

Локация: мост через Николаевский проспект, соединивший микрорайон Студенческий со школой №73 и музеем-усадьбой Юдина

Особенности: первый из трех установленных в Красноярске алюминиевых мостов, который не только оснащен лифтом, но и полностью застеклен

Г. 53 м — длина пролетных строений, 6 м — ширина основного пролета, 45 т — масса пролетных строений

Александр Усс, губернатор Красноярского края

“После Универсиады у нас есть эмоциональный подъем — мы поняли, что способны на многое. Благодаря такому настроению Красноярск за несколько лет может стать одним из самых привлекательных городов России. Перед соревнованиями в Красноярске появилось множество объектов социальной инфраструктуры. Аэропорты, больницы, Николаевский мост и проспект — все это уже давно было нужно городу”

Врез: С 2017 года в России установлено девять пешеходных мостов с конструкциями из алюминиевых сплавов

Производство конструкций на примере красноярских мостов

Производство деталей в несколько этапов:

Красноярский алюминиевый завод поставляет сырье — жидкий алюминий

Изготовление сплава, из которого отливают слитки

1. Прессование

Обезжиривание, анодирование, фиксация покрытия

Сборка всех деталей в единую конструкцию

Строительство пешеходных мостов стало первым этапом использования алюминиевых сплавов в мостостроении. Следующим станет появление автодорожных мостов. В конце 2020 года на полигоне Национального исследовательского Московского государственного строительного университета (НИУ МГСУ) в Мытищах прошли испытания конструкций для автодорожных мостов — ортотропных плит.

Координатором проекта выступила Алюминиевая Ассоциация, члены которой участвовали в производстве опытных образцов и изучении результатов испытаний.

Во время исследований ортотропные плиты подвергались трем видам статических и усталостных испытаний: с традиционным асфальтобетонным, современным синтетическим покрытием и вовсе без него.

Испытания показали впечатляющий результат. Плиты выдержали статическую нагрузку 85 тонн, что превышает планируемую эксплуатационную нагрузку. При циклическом нагружении плиты выдержали норматив — 2 миллиона циклов. Натурные огневые испытания показали высокий предел огнестойкости плит: 57 минут. При этом при температурах до 900°С прогиб плиты составил 65 миллиметров.

Пилотный проект первого в России автодорожного моста с алюминиевыми конструкциями появится в Нижегородской области в 2021 — 2022 годах. Мост через реку Линда длиной 72 метра планируется возвести в городе Бор на автодороге Толоконцево — Могильцы.

Курс развитых стран на “зеленое” восстановление глобальной экономики открывает дополнительные перспективы для использования алюминия при реализации масштабных проектов строительства инфраструктуры, в которых воздействие на климат и экологию учитывается на протяжении всего жизненного цикла проектов. Алюминий не зря называют строительным материалом для “зеленой” низкоуглеродной экономики благодаря его свойствам: легкости, прочности, устойчивости к коррозии и возможности бесконечной переработки.

сопредседатель Алюминиевой Ассоциации

Андрей Коргин, заведующий научно-исследовательской лабораторией НИУ МГСУ, д.т.н., профессор

“Автомобильные мосты из алюминиевых сплавов —– пример развития современных строительных технологий. Конструкция получается легкая, фактически в два с лишним раза легче, чем стальная, поэтому может быть целиком и качественно изготовлена на заводе, а затем на трейлере доставлена на строительную площадку. Последующая сборка и установка занимает всего несколько часов. Это экономия времени и средств. А затем такой мост практически не требует эксплуатационных затрат, в отличие от стальных мостов, которым необходимо регулярное восстановление антикоррозийного покрытия”

Врез: Сейчас в России на разных стадиях проектирования находится более 20 мостов с использованием алюминиевых конструкций

Хотя изначально Россия не была в числе лидеров мирового алюминиевого мостостроения, сегодня она стремительно догоняет страны-лидеры и даже экспортирует свою продукцию в Европу. Ярким примером этому служит опыт Красноярского металлургического завода (КраМЗ), поставляющего алюминиевые мостовые конструкции в Германию. В 2019 году по заказу немецкой стороны на предприятии изготовили два инвентарных пешеходных мостика. Временные переправы, состоящие из восьми шестиметровых алюминиевых секций общей длиной 24 метра, соединили берега реки Мург (приток Рейна) в немецком городе Раштатт. Затем на месте этой сборной конструкции возвели уже постоянный пешеходный мост из алюминия, также произведенный на КраМЗе.

Врез: В 2021 году КраМЗ поставит в Германию более 20 алюминиевых пешеходных мостов разных габаритов и назначения

Ключевые направления работы Ассоциации

· Содействие инновационному развитию российской промышленности, создание условий для появления новых производств, технологий и продуктов. Совершенствование нормативно-правовой базы, регулирующей применение алюминия в машиностроении, строительстве и энергетике

· Оптимизация механизмов работы отечественного рынка алюминия, противодействие распространению контрафакта и фальсификата

· Повышение конкурентоспособности российских предприятий на внутреннем и мировом рынке

· Разработка и внедрение образовательных программ для подготовки специалистов алюминиевой отрасли

Ирина Казовская, сопредседатель Алюминиевой Ассоциации

“Ключевая задача Ассоциации — изменение структуры потребления и развитие отечественного рынка. Мы начали с того, что российский рынок был очень ограничен, отсутствовали мощности для производства алюминиевой продукции. Раньше никто даже не слышал о том, что вагоны или мосты могут быть алюминиевыми.

Сегодня мы реализуем масштабные проекты по мостостроению: пешеходные, а затем и автомобильные мосты из алюминиевых сплавов. Это инновационный продукт, ноу-хау. Мы хотим занять ту нишу, где алюминиевые решения будут наиболее эффективны”

Алюминиевая Ассоциация инициировала строительство первого за 50 лет моста из алюминия в Нижегородской области. Возведение алюминиевых надземных переходов позволило получить бесценный опыт, необходимый для разработки нормативно-правовой базы по применению алюминия в российском мостостроении.

Компании, участвующие в создании алюминиевых мостов: РУСАЛ, “Арконик Россия” (Самара), “Алюминий Металлург Рус” (Белая Калитва), “Сеспель” (Чебоксары), “Сегал” (Красноярск), ПИ-2 (Москва), “Институт “Мориссот” (Москва), Институт Гипротрансмост-Ульяновск, Техномостинжиниринг, КраМЗ (Красноярск), Ренова-Строй (Нижний Новгород)

Евгений Васильев, руководитель проектов транспортной инфраструктуры Алюминиевой Ассоциации

“Ассоциация работает над совершенствованием нормативной базы применения алюминиевых решений в мостостроении. У этой работы есть заметные результаты: в последние три года в Москве, Нижнем Новгороде, Красноярске и Туле установлено уже восемь пешеходных мостов из алюминиевых сплавов. Сегодня на повестке дня алюминиевые автодорожные мосты. Их широкое внедрение в практику мостостроения будет способствовать развитию дорожной инфраструктуры в рамках нацпроекта “Безопасные и качественные автомобильные дороги”

Ссылки на источники, указание партнёрства

Данные, фото- и видеоматериалы предоставлены пресс-службой Алюминиевой Ассоциации

Совместный проект Алюминиевой Ассоциации и МИА “Россия сегодня”, 2021 год

Деревянные мосты. Мостостроение с использованием древесины в прошлом и сейчас

14.09.2017Самый длинный деревянный мост России, “Типографский” пешеходный, 555 метров, построен в 2016 году, г. Киржач, Владимирская область. Древесина – один из первых строительных материалов, широко используемых для создания различных конструкций. Благодаря своим естественным качествам, она долго оставалась основным материалом для сооружения жилищ, ограждений, транспортных средств. Прочность, гибкость, сравнительная простота обработки с помощью несложных технологий – по совокупности этих свойств у древесины не было конкурентов. Но, пожалуй, еще более ценной ее особенностью является возможность заготовки готовых длинномерных деталей (деревянных бревен, а затем и досок), из которых сразу собирались стены и ограды, возводились мосты-переправы для преодоления препятствий. В индустриальное время основными конструкционными материалами стали металл и бетон, а о строительной древесине почти забыли. Однако сейчас с пониманием того, что нужны не только грандиозные проекты и с осознанием важности бережного отношения к окружающей среде, дерево возвращается. Современные материалы из него, вроде клееных массива и бруса (LVL, CLT) или модифицированной древесины (ацетилированная древесина, термодревесина), используются и в многоэтажном деревянном домостроении, и в деревянном мостостроении. О последнем и пойдет речь. Проект моста через Неву Ивана Петровича Кулибина. Переправы прошлого, “первые” деревянные мосты, – отдельные стволы деревьев или несколько стволов, перевязанных веревкой, гибкими ветвями, переброшенные через расщелины и небольшие реки. Если нужно было наладить сообщение между двумя берегами широкой реки, мост-плот или подвесной мост строили из тех же деревянных бревен и “веревок”. “Простых” мостов было достаточно, пока их малая ширина и грузоподъемность не стали существенно ограничивать массовые перемещений людей и грузов, обусловленные ростом поселений и развитием торговли. Новая реальность городов и рынков потребовала и совершенно другой транспортной сети, рассчитанной на мощные потоки людей и товаров. Задача преодоления преград на пути этой сети решалась комплексно. С одной стороны, выбирались более легко проходимые маршруты, с другой, развивалось мостостроение. До сих пор сохранились каменные мосты через реки и расщелины скал, овраги (виадуки), построенные на путях Римской империи (и даже на тысячелетие более древних, как мост Arkadiko, Микенская культура). Стоят и некоторые металлические мосты начала индустриальной эры. Белорецкий деревянный пешеходный мост, река Белая, длина моста 550 метров, построен в 30-х годах прошлого века. Древесина естественно разлагается под воздействием разрушающих факторов внешней среды и микроорганизмов, включенных в природный цикл органики-неорганики. Существенная часть деревянных строений была разрушена огнем. Наконец, деревянные конструкции сравнительно легко демонтировать и заменить на более совершенные и из более современных материалов. Не удивительно, что деревянные мосты даже недалекого прошлого сохранились лишь в картинах, эскизах и чертежах, исторических текстах, да остатках окаменевшей мореной древесины. Тем не менее по историческим документам и материальным остаткам можно достаточно точно восстановить, как их строили, и как добивались увеличения срока службы.

Конструкции древних деревянных мостов сравнительно просты. И по сути являются развитием подмеченных в окружающем мире, подходящих для преодоления препятствий, форм. Бревно над ручьем – прообраз моста балочного типа. Плавающее бревно – моста-плота или моста понтонного типа. Лианы и лоза – веревочных, а затем современных подвесных и вантовых мостов. Мосты первого типа, балочные, постепенно вытеснили наплавные и веревочные, которые если и использовались после, то скорее, как временные переправы.

Пешеходный мост “Леонардо”, Норвегия, построен в 2001 год по “мотивам” проекта каменного моста через бухту Золотой Рог Леонардо да Винчи, длина 110 метров. Грузоподъемность и длина пролета балочного моста определяются способностью материала, из которого изготовлена балка, выдерживать нагрузки (критически важные – растягивающие, возникающие при изгибе нагруженной балки). Древесина сравнительно хорошо противостоит таким нагрузкам, и пролет деревянного балочного моста может связать две опоры на расстоянии в десяток метров. В качестве опор могут использоваться подготовленные площадки (устои – береговые опоры) на краях преодолеваемой преграды. Если же преграда широка, то приходится наращивать края берега или ставить промежуточные опоры. До изобретения цемента и разработки технологии возведения бетонных опор, материалом для опор служили камень и дерево. Стенки опор могли сооружаться из древесины как срубы с засыпкой пустот камнями. Такие конструкции противостояли и течению реки, и паводкам, и ледоходам.

Деревянные конструкции опор, пролетов, настилы балочного моста нуждались в ремонте и подновлении. Для увеличения их срока службы подбирались материалы из более стойкой к влаге и морозам древесины. Изобретались способы уменьшения нагрузки на мост в период ледохода или паводка (разборные конструкции, сборка каркаса в “реж” – с проемами для пропуска потока воды, защитные насыпи из камней).

Обрушение деревянного моста над автомагистралью E6, Sjoa Gudbrandsdalen, Норвегия, 2016 год. Для магистрали было построено 6 типовых мостов длиной 45 метров, предназначенных для хозяйственных нужд (не для регулярного движения). Мост обрушился при проезде через него грузового автомобиля. Простой балочный деревянный мост не может быть просто масштабирован до больших размеров. С одной стороны, в природе просто не найти бревен слишком большой длины и диаметра. С другой, собственный вес конструкции с ростом размера растет быстрее, чем ее несущие возможности. И, в конце концов, она разрушается даже без нагрузки. Чтобы обеспечить требуемые прочностные показатели и избежать разрушения под действием собственного веса, сплошную деревянную конструкцию балки можно заменить коробкой или фермой. Ферменная или коробчатая конструкция позволили бы строить деревянные мосты больших размеров с длинными пролетами. Насколько большим мог бы быть такой мост позволяет судить, к примеру, известный проект моста через Неву, предложенный (в 1772 году) Иваном Петровичем Кулибиным.

К сожалению, реализовать удалось лишь уменьшенную модель этого одноарочного моста, который в натуре должен был иметь длину в 298 метров. Для переправ предпочитали использовать пусть и не такие изящные, но проверенные временем сооружения.

“Перевернутый” деревянный мост (“Мост Моисея”) через крепостной ров в Fort De Roovere, Нидерланды, построен в 2011 г; в конструкции применялась ацетилированная древесина. К тому времени, когда решения в виде эффективных по сопротивлению нагрузкам и легких конструкций (фермы, коробки) было найдено, уже существовали и технологии массового изготовления металлических деталей. Большие мосты оказалось проще и дешевле (с учетом предполагаемого срока службы) реализовать из чугуна (а затем и стали). Первый чугунный мост с пролетами в 30 метров был построен в 1779 году в Великобритании на реке Северн. Стальной прокат, стальные кабели и тросы, бетон и напряженный бетон окончательно закрыли тему древесины, как материала для мостов. Да, изготовить из древесины сборный балочный, арочный мост, мост с вантовой несущей системой или рамный вполне возможно. Но особых причин для использования древесины, если речь идет о типовых современных транспортных сооружениях, нет.

А как с не типовыми? Оказалось, что из современных пиломатериалов (согласно отечественным нормативам деревянные мосты строят из сосны, ели, лиственницы, а наиболее ответственные детали таких мостов изготавливают из твердых лиственных пород – дуба, ясеня и проч.), а еще лучше из клееных и композитных деревоматериалов, мост в некоторых случаях получается и лучше, и даже долговечнее (при заданных расходах на строительство, ремонтные и регламентные работы), чем из обычных для современного мостостроения металла и бетона. Деревянный мост из современных материалов, покрытых защитными составами, с износостойким настилом – уместное решение для обеспечения пешеходного или велосипедного движения, если предполагаемый срок его эксплуатации 50-100 лет. Такой мост хорошо вписывается в городскую среду, особенно если она сохранят традиционные черты “старого” города. Является наилучшим выбором при оформлении функционального ландшафта вокруг исторических объектов: крепостей, замков, каналов, мельниц и проч.

самых впечатляющих пешеходных мостов в мире

Прогуляйтесь по пешеходной дорожке вдоль реки Гудзон протяженностью 1,3 мили в Покипси, штат Нью-Йорк, любуясь захватывающим видом на воду, верхушки деревьев и небо – и вы можете почти забыть, что мы живем в мире, созданном для автомобилей. Здесь окружающая среда принадлежит не тем, кто проезжает мимо со скоростью 70 миль в час, а таким пешеходам, как вы.

Концепция пешеходных мостов не нова – венецианский мост Риальто восходит к 1588 году, и даже архитекторы Бруклинского моста создали место для пешеходных переходов вдоль автомобильных полос.Но совсем недавно, на рубеже тысячелетий, мы заново открыли представление о том, что обычные люди достаточно важны, чтобы заслужить некоторые выдающиеся инженерные достижения.

Это последнее поколение недавно построенных или модернизированных пешеходных мостов, где проезд автомобилей строго запрещен, принимает различные формы. Некоторые существуют в первую очередь для развлечения туристов. Вам нужно совершить мучительную поездку по канатной дороге на пышную гору Малайзии, чтобы добраться до небесного моста Лангкави, названного так же правильно. Это изогнутый мост в никуда, который свисает на высоте 2300 футов над ослепительным Андаманским морем.

Другие пешеходные мосты улучшают повседневный бизнес – добраться из пункта А в пункт Б. Из Буэнос-Айреса в Бильбао рутинные поручения наполняются великолепием благодаря драматическим скульптурным пешеходным мостам испанского архитектора Сантьяго Калатравы.

Самый успешный результат находится где-то между зрелищем и каналом, потому что они прокладывают путь, в котором раньше никто не чувствовал нужды. Недавно построенный мост Боба Керри, соединяющий Омаху, штат Северная Каролина, с Каунсил-Блафс, штат Айова, несомненно, привлекает туристов, но он также изменил жизнь местных жителей.Пешеходные мосты поощряют новые модели развития, ориентированные на темпы развития человека, особенно на близлежащих набережных.

Так было в северной части штата Нью-Йорк, где 17-летние массовые попытки перепрофилировать промышленный железнодорожный мост в качестве пешеходного перехода через реку Гудзон теперь приносят плоды. С момента открытия в октябре 2009 года пешеходная дорожка вызвала оживление в районе и привлекла более 750 000 туристов – в три раза больше, чем ожидалось.

Несомненно, эти пешеходные мосты производят большое впечатление своими потрясающими видами и инновационными функциями, такими как светодиодное освещение на солнечной энергии или способность левитировать и катиться вверх в колесо.Но, прежде всего, они вознаграждают нас за путешествия, будь то пешком или на двух колесах, с помощью наших собственных мускулов.

Типы, факты и конструкция пешеходных мостов

Пешеходный мост (или Пешеходный мост) – это мост, предназначенный не для движения транспортных средств, а для пешеходов, велосипедистов и даже животных. Если он соединяет два зданий и замкнутых, тогда это называется эстакадой.

Первые мосты в истории были пешеходными, и они были деревянными.Древний Рим начал строительство каменных мостов во II веке до нашей эры через Тибр. Река. Некоторые из этих древних каменных мостов с арками сохранились до наших дней. Один из них – Понте Фабрицио, который был построен в 62 г. до н.э., и в нем до сих пор сохранились из оригинальных материалов. Сегодня современные пешеходные мосты делают из дерева, веревки, металла и бетона.

Мостики могут иметь разный дизайн, в зависимости от задумки дизайнера, препятствий, которые ему предстоит преодолеть, и доступных материалов.Вот некоторые из их:

«Простой подвесной мост» полностью поддерживается анкерами на концах. Его основные кабели или цепи свободно свисают и следуют гиперболическая кривая при удержании колоды. Этот мост также имеет дополнительные световые тросы на более высоком уровне, образующие поручень и помогающие людям переходить его. Разработка страны считают эту конструкцию наиболее эффективной и устойчивой.

«Мост Клаппера» представляет собой мост особой формы, который был построен в средневековье на болотах Девона.Этот тип моста построен через реки и состоит из большие плоские плиты из гранита или сланца, опирающиеся на каменные опоры. Его название происходит от англосаксонского слова «cleaca», что означает «мосты, ведущие к ступеням».

«Лунный мост» каменный арочный мост с очень высокой аркой. Чаще всего встречается в садах Китая (откуда он возник) и Японии. Его арка полукруглая, поэтому что он, когда он отражается в спокойной воде, символизирует Луну.Его арка также высока, что позволяет проходить под ней баржам.

«Ступенчатый мост» или «Ступенчатый мост» – один из самых старых типов мостов. Он состоит из каменных плит, помещенных в русло реки, чтобы реку можно было пересечь, наступив на камни, не промокнув. У него тоже нет пролетов. Мосты этого типа часто строят туристы в природа, в то время как они все еще используются в современной архитектуре как архитектурные элементы фонтанов и садов.

«Зигзагообразный мост» имеет короткие элементы (сформированные из досок и опирающиеся на стойки), которые расположены под углом по отношению друг к другу. и меняя направление влево и вправо. Это придает структурную устойчивость этому мосту, который построен в водных садах и на болотах, где прямой мост может опрокинуться из-за движения столбов в мягкой грязи.

«Дощатый мост» представляет собой простой мост из одной или нескольких деревянных досок.У некоторых совсем нет поручня, особенно если они сделаны из одной доски. Они охватывают узкую препятствие. У других часто есть только один поручень, чтобы обеспечить элементарную поддержку пешеходов.

Пешеходные мосты также могут быть встроены как стандартные мосты, а именно как подвесные мосты и балочные мосты. Стандартные мосты также можно перепрофилировать в пешеходные мосты при изменении направления движения транспорта.

Преимущество пешеходных мостов в том, что они обеспечивают более безопасный переход через реки, автомагистрали, железные дороги и другие препятствия.Недостатком пешеходных мостиков может быть: высокая стоимость, если в мост необходимо встроить лифты или длинные пандусы для инвалидов-колясочников.

Некоторые из мировых пешеходных мостов:

Понте Мильвио и Понте Сант-Анджело в Риме;
Мост Искусств в Париже, Банковский мост и Мост четырех львов в Санкт-Петербурге;
Пешеходные мосты Пушкинский и Богдана Хмельницкого в Москве;
Мост Хапенни в Дублине;
Большой проклятый мост в Литл-Роке, штат Арканзас
…

Бюджетное путешествие | 6 крутых пешеходных мостов, по которым вы должны пройтись

Самый последний в длинной череде инженерных чудес, пешеходный подвесной мост Теннесси, побивший все рекорды, открыт для публики.

Открывшийся сегодня в Гатлинбурге мост SkyBridge – самый длинный подвесной пешеходный мост в США, протянувшийся на высоте 680 футов над долиной в Грейт-Смоки-Маунтинс. Действительно впечатляющий подвиг, но он не первый в своем роде – от побережья до побережья Соединенные Штаты полны потрясающих построек, которые только и ждут, чтобы их исследовали. Шесть потрясающих американских мостов, идеально подходящих для прогулки, предлагают эпические виды на искусственные горизонты и чудеса природы.

1. Skylift Bridge: Гатлинбург, Теннесси

(предоставлено SkyLift Park)

На вершине горы Крокетт, на краю национального парка Грейт-Смоки-Маунтинс, находится парк SkyLift ( gatlinburgskylift.com ) находится новый рекордный подвесной мост. В самой высокой точке он находится на высоте 140 футов над землей, но вам не нужно подниматься самостоятельно. Сядьте на кресельный подъемник, культовую достопримечательность Гатлинбурга, построенную в 1954 году, и сойдите наверх, где вы можете болтаться на палубе, чтобы выпить пинту, сделать идеальное селфи и, о да, покорить мост. Ширина пешеходной дорожки составляет пять футов, поэтому вам не нужно беспокоиться о перемещении по полосе отчуждения в тесноте (в случае сомнений, в одиночку!), Но не смотрите вниз, если вы брезгливы – особенно посередине, где стеклянные панели позволяют смотреть сквозь пальцы ног прямо в глубины внизу.
Билеты: 20 долларов для взрослых, 18 долларов для пожилых людей, 15 долларов для детей от 4 до 11 лет, от 3 лет и младше бесплатно. Лифт доступен для пассажиров, которые могут вставать для включения и выключения груза, а инвалидные коляски можно арендовать бесплатно наверху, но сам мост не доступен для инвалидных колясок.

2. Мост Навахо: Глен-Каньон, Аризона и Юта

(Амелия Такач / Dreamstime)

Первый прямой маршрут между Ютой и Аризоной, мост Навахо ( nps.gov / glca ) открылся для автомобилей в 1929 году, и почти 70 лет водители на шоссе 89A пересекали реку Колорадо по этому маршруту. Но потребности района в транспорте в конечном итоге превзошли историческое сооружение, и дорога шириной 18 футов стала слишком тяжелой для более тяжелых легковых и грузовых автомобилей конца 20-го века. Началось строительство нового моста, который будет идти параллельно старому, а после его завершения в 1995 году оригинальный мост был открыт для пешеходов. Сегодня эстакада из стали и бетона возвышается на 467 футов над рекой, с центром для посетителей и книжным магазином на западной стороне.Со стороны народа навахо к востоку, индейцы-ремесленники открыли свои магазины, а Центр интерпретации моста навахо предлагает выставки под открытым небом и самостоятельные прогулки по мосту.
Вход в парк, 30 долларов за машину или 15 долларов за человека пешком или на велосипеде. Исторический мост оборудован для гостей на инвалидных колясках.

3. Пешеходный мост BP: Чикаго

(F11photo / Dreamstime)

Пешеходный мост BP ( millenniumparkfoundation.org ), первый и на сегодняшний день единственный мост Фрэнка Гери, можно найти в центре Чикаго, где он проходит через Коламбус-драйв, соединяя Миллениум-парк и парк Мэгги Дейли над переулком. полоса городского движения.Завершенный в 2004 году холмистый путепровод покрыт фирменными скульптурными панелями из нержавеющей стали знаменитого архитектора и простирается почти на две десятых мили, обеспечивая по пути панораму горизонта и парк. Он также является дополнением к павильону Джея Притцкера, созданного Гери. Хотя открытый амфитеатр оснащен впечатляющей воздушной звуковой системой, мост вносит свой вклад в впечатление, служа акустическим барьером для бесплатных выступлений и фестивалей всех мастей.
Бесплатно. Мост доступен, у каждого входа есть пологие пандусы, подходящие для инвалидных колясок.

4. Перекресток Тиликум: Портленд, Орегон

(Vitpho / Dreamstime)

Название индейского происхождения, символизирующее связь и дружбу с древними жителями региона, Портлендский переход Тиликум ( trimet.org/tilikum ) открылся в 2015 году, став первым новым мостом через реку Уилламетт в этом районе за 40 с лишним лет. . Вантовый мост длиной около 1700 футов, в котором используется более трех миль кабеля, имеет полосы для автобусов и поездов и отдельные дорожки для велосипедистов и пешеходов – автомобили не допускаются – с дизайном, основанным на окружающем ландшафте.Наклон верхнего троса имитирует наклон горы Худ на расстоянии, в то время как башни высотой 180 футов в центре моста имеют наклонные вершины, которые сливаются с линией деревьев. Поднимая его на новый уровень, эстетическое освещение работает в прямом синтезе с окружающей средой: светодиодные фонари на кабелях и башнях меняют цвет в зависимости от течения реки, при этом температура воды влияет на смену оттенков, а ее скорость задает темп для движение цветов по мосту.
Бесплатно.Мост оборудован для гостей на инвалидных колясках, вокруг башен есть очень широкие выемки, где посетители могут остановиться, чтобы полюбоваться видами.

5. Пешеходный мост Боба Керри: Омаха, Небраска, и Каунсил-Блафс, Айова

(предоставлено VisitOmaha.com)

Пешеходный мост Боба Керри ( visitomaha.com/bob ) на высоте 3000 футов, включая точки приземления, является самым длинным пешеходным мостом, соединяющим два штата и простирающимся через реку Миссури между Омахой, Небраска, и Каунсил-Блафс, Айова.С момента своего официального открытия в 2008 году пешеходная дорожка стала настолько неотъемлемой частью сообществ, которые она связывает, что обрела самостоятельную жизнь: названная в честь бывшего губернатора Небраски и сенатора штата, который поддерживал проект, теперь она известна просто как Боб. антропоморфная структура с активным присутствием в социальных сетях и несколькими тысячами подписчиков. Вантовый мост имеет 210-футовые пилоны со светодиодной подсветкой и извилистую дорожку, которая перекликается с извилистой рекой внизу, паря на 60 футов над Миссури в ее средней точке и соединяясь с 150 милями природных троп и общественных мест для семейного отдыха на любом из них. боковая сторона.
Бесплатно. Мост оборудован для гостей на инвалидных колясках и соответствует требованиям ADA.

6. Дорожка над Гудзоном: Покипси, Нью-Йорк

(Лиз Ван Стинбург / Dreamstime)

Открытый в 1889 году как железнодорожный мост Покипси-Хайленд и преобразованный в пешеходную тропу в 2009 году, Нью-Йоркская дорожка через Гудзон ( walkway.org ) – это государственный парк с легендарной историей. Первоначально мост был введен как промышленная линия, и в течение года после его дебюта мост перевозил пассажиров между крупными городами восточного побережья; во время Второй мировой войны он был окрашен в черный цвет, чтобы предотвратить нападения, а в 1974 году его пути были уничтожены пожаром, вероятно, вызванным тормозами поезда.Сегодня около полумиллиона человек путешествуют по пешеходной дорожке протяженностью 1,28 мили от Покипси до города Ллойд в округе Ольстер, наслаждаясь великолепным панорамным видом на Катскиллс и Гудзонское нагорье с высоты 212 футов над рекой. Для еще большего естественного великолепия линейный парк соединяется с двумя сетями железнодорожных маршрутов, долиной Гудзона и Датчесс, предлагая 18 миль для пеших и велосипедных прогулок по зеленым окрестностям.
Бесплатно, кроме особых событий. Оба входа оборудованы для гостей на инвалидных колясках и соответствуют требованиям ADA, а 21-этажный стеклянный лифт работает сезонно на стороне Покипси.

Чтобы получить информацию о путешествиях, ноу-хау, предложения и многое другое, подпишитесь на бесплатную электронную рассылку Budget Travel.

18 самых странных мостов в мире: Галерея

Мост через залив Цзяочжоу, который Китай считает самым длинным в мире, теперь открыт. Но для того, чтобы построить отличный мост, нужно больше времени: достижения в области программного обеспечения для проектирования и строительных материалов дали архитекторам мостов возможность сосредоточиться на оригинальных, ярких и иногда причудливых проектах, которые производят впечатление, не забывая при этом о функциональности.Вот некоторые из наших любимых необычных мостов и почему они поражают своей архитектурой.

1 1. Катящийся мост

Предыстория: Британская дизайнерская фирма Heatherwick Studio построила этот 39-футовый мост из дерева и стали в 2004 году, чтобы он служил переходом через небольшой участок лондонского канала Гранд Юнион.

Почему это новаторский: Гидравлическая система, встроенная в поручень моста, позволяет ему складываться и скручиваться в восьмиугольник.Выдвижная конструкция позволяет лодкам беспрепятственно путешествовать по каналу, а мост закрывается каждую пятницу в полдень.

Дональд Макдональд, архитектор с более чем 40-летним опытом, проработавший более дюжины мостов, говорит PM, что «этот мост представляет собой экспериментальный жест, и он действительно сложен для того, что он делает».

2 2: Мост Нил

Справочная информация: Habib J.Дагер и его коллеги из Центра современных конструкций и композитных материалов Университета штата Мэн завершили строительство этого небольшого автомобильного моста в ноябре 2008 года.

Почему он новаторский: Хотя на первый взгляд этот мост кажется простым, мост Нила уникален тем, что он поддерживается серией из 23 арок, сделанных из армированного волокном пластика, заполненного бетоном. «Нового материала для мостов действительно не было с тех пор, как появились высокопрочная сталь и высокопрочный бетон, а это было 40 или 50 лет назад», – говорит Макдональд.И хотя цена на композитные материалы высока, сторонники утверждают, что есть значительная экономия на транспортировке, строительстве и долгосрочном обслуживании, которая компенсирует первоначальные вложения.

3 3: волны Хендерсона

Справочная информация: Хендерсон-Вэйвс высотой 118 футов – самый высокий пешеходный мост Сингапура, соединяющий парк Маунт Фабер с парком Телок Бланга Хилл.

Почему это новаторский: Пешеходные мосты позволяют проявить определенную креативность, что невозможно с конструкциями, которые должны выдерживать тяжелые условия эксплуатации.Волнистая внешняя оболочка волн Хендерсона впечатляет, а внутренняя часть имеет форму скамейки, на которой туристы могут сидеть и любоваться природой или близлежащим горизонтом Сингапура. Мост, длина которого составляет около 900 футов, каждую ночь освещается множеством светодиодных фонарей, чтобы подчеркнуть его змееподобное присутствие посреди двух национальных парков.

4 4: Мост солнечных часов

Предыстория: Известный испанский архитектор Сантьяго Калатрава спроектировал этот консольный вантовый мост с лонжеронами из стали, стекла и гранита.Построенный в 2004 году пешеходный мост пересекает реку Сакраменто в Исследовательском парке Тертл-Бэй.

Почему это новаторский: Как следует из названия, опорная башня моста высотой 217 футов действует как гигантские солнечные часы. Палуба этого пешеходного моста сделана из нескользящих стеклянных панелей, чтобы пешеходы лучше чувствовали реку. Макдональд отмечает, что ферма настила несет основную нагрузку моста, в то время как тросы кажутся слабыми по сравнению с тросами других мостов.

5 5: Мост Жуселину Кубичека

Справочная информация: Этот асимметричный мост, построенный в 2002 году, пересекает озеро Параноа.Его название отдает дань уважения бывшему президенту Бразилии Жуселину Кубичеку, который в 1950-х годах сделал Бразилию столицей страны.

Почему это новаторский: Три стальные арки, прыгающие из стороны в сторону, поддерживают настил моста длиной 3900 футов. Архитектор Александр Чан, спроектировавший мост, сказал, что он хотел избежать прямых линий на палубе, чтобы подчеркнуть поразительные закаты Бразилиа.

6 6: Современный бамбуковый мост

Предыстория: Инженер Ян Сяо из Университета Южной Калифорнии разработал из бамбука все, от пешеходных мостов до мобильных домов.Этот мост открылся для движения в декабре 2007 года.

Почему он новаторский: 32-футовый бамбуковый мост имеет грузоподъемность 8 тонн (хотя на самом деле он может нести более тяжелый груз), что делает его одним из первых. бамбуковые конструкции, способные управлять грузовиками. Использование легких сборных материалов позволило строителям избежать использования тяжелой строительной техники, а на установку моста ушла всего неделя.

7 7: Виадук Мийо

Предыстория: Английский архитектор Норман Фостер спроектировал этот массивный вантовый мост, по которому путешественники могут перебраться через долину реки Тарн.Он открылся в 2004 году с окончательной ценой почти в 600 миллионов долларов.

Почему это новаторский: Виадук Мийо с его вершиной на высоте 1125 футов является одним из самых высоких мостов в мире. Несмотря на огромные размеры, период строительства длился всего три года благодаря использованию систем навигации GPS, самоподъемной опалубки и сборных материалов. «Что необычно, так это то, что башни сужаются в обоих направлениях при подъеме», – говорит Макдональд.

Более 1500 тонн кабелей поддерживают 1.5-мильная конструкция. Поскольку его палуба находится на высоте 885 футов над уровнем моря, в туманные дни водители часто оказываются выше облаков.

8 8: Мост Гюстава-Флобера

Справочная информация: Этот вертикальный подъемный мост пересекает Сену, один из основных торговых путей Франции. Мост Гюстава-Флобера с пилонами высотой 282 фута является самым высоким подъемным мостом в Европе.

Почему это новаторский: Вместо того, чтобы разделяться посередине, как подъемный мост, палуба Пон-Гюстава-Флобера поднимается прямо вверх с помощью системы шкивов в форме бабочки, так что высокие суда могут проходить через нее.Чтобы полностью поднять колоду, требуется около 12 минут, что происходит примерно 30-40 раз в год. Макдональд говорит PM, что использование двойных дорог позволяет большему количеству солнечного света проникать в воду под мостом, что является важным фактором для экосистемы реки.

9 9: Небесный мост Лангкави

Справочная информация: Этот изогнутый пешеходный мост находится на высоте 2000 футов над уровнем моря на вершине горы Мат Цинканг в Малайзии.Туристы, которые хотят пройти по 400-футовой структуре, должны подъехать к ней на канатной дороге.

Почему это новаторский: Небесный мост Лангкави, расположенный над верхушками деревьев, является одним из самых высоких надземных односкатных мостов в мире. Палуба шириной менее 6 футов, а ее изогнутая форма дает путешественникам панорамный вид на Лангкави, архипелаг из 99 островов. Каждый конец оборудован треугольными смотровыми площадками.

10 10: Мост через залив Ханчжоу

Предыстория: Это массивное сооружение, сочетающее в себе вантовые пролеты и типичные элементы автомобильного моста, открылось в 2008 году после почти 10 лет планирования.Он соединяет города Цзясин и Нинбо и сокращает расстояние между двумя городами на 75 миль.

Почему он новаторский: Мост через залив Ханчжоу длиной 22 мили является самым длинным мостом в мире, пересекающим океан. Инженеры должны были учитывать, как чрезвычайно сильные приливы и мощные тайфуны в заливе Ханчжоу повлияют на конструкцию. Из конца в конец мост имеет слегка S-образную форму, что помогает ему противостоять стихиям. В планах на будущее строительство служебной зоны прямо посреди моста.

11 11: Мост да Винчи

Предыстория: Леонардо да Винчи набросал план этого моста в 1502 году для султана Константинополя Баязета II, но только 500 лет спустя проект был воплощен в жизнь норвежским художником Вебьёрном Сандом. Пешеходный мост открылся в 2001 году и пересекает трассу E18.

Почему он новаторский: Веками считалось, что эскиз моста, сделанный да Винчи, неправдоподобен.Изогнутые арки однопролетной конструкции очень тонкие там, где они соединяются с дорожкой, но они расширяются при приближении к земле. Первоначальный план да Винчи предусматривал, что длина пролета должна составлять 720 футов, но Санд и его коллеги уменьшили его до 300 футов и построили дорожку из норвежской сосны.

12 12: Питонбруг

Предыстория: Дизайнерской фирме West 8 было поручено построить серию мостов, соединяющих район Споренбург в Амстердаме с островом Борнео.Pythonbrug, что примерно переводится с голландского как «Мост Питона», был открыт в 2001 году и имеет длину около 300 футов.

Почему это новаторский: Извилистый Pythonbrug – один из самых современных мостов в Амстердаме, городе, известном своими традиционными мостами через каналы. В отличие от сингапурских Henderson Waves, которые полагаются на внешнюю оболочку для создания иллюзии волн, Pythonbrug дорожка действительно опускается и поднимается. Хотя мост, безусловно, привлекает внимание, Макдональд отмечает, что его крутой уклон не прошел проверку в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями, который устанавливает 5-процентный предел для уклона таких конструкций.

13 13: Мост Миллениум в Гейтсхеде

Предыстория: Этот отмеченный наградами наклонный мост является детищем лондонской архитектурной фирмы Wilkinson Eyre. Он пересекает реку Тайн, соединяя Гейтсхед и Нью-Касл.

Почему это новаторский: Система из шести гидроцилиндров может поворачивать мостки моста на 40 градусов, чтобы пропустить лодки. Уилкинсон Эйр описывает движение моста как «медленно открывающееся веко», когда оно поднимается, процесс, который занимает менее 5 минут.Возможно, еще более впечатляющим является тот факт, что мост был полностью построен до того, как его установил как единое целое крупнейший в Европе плавучий кран Asian Hercules II.

14 14: Эресуннский мост

Справочная информация: Мост Эресунн пересекает пролив Эресунн и соединяет Швецию с Данией. Это чудо изобретательности имеет общую длину 4,8 мили и было завершено в 2000 году.

Почему он новаторский: Эресуннский мост – невероятно сложное сооружение, которое начинается как вантовый мост в Швеции и заканчивается туннелем в Дании. .Вокруг входа в туннель был построен небольшой искусственный остров, чтобы вода не попадала внутрь. Мост не только оборудован для работы с четырьмя полосами движения; здесь также есть двухпутная железная дорога. По словам Макдональда, создание туннеля было, вероятно, лучшим и дешевым решением для завершения перехода, не препятствуя движению судов.

15 15: Пуэнте-де-ла-Мухер

Предыстория: Пуэнте-де-ла-Мухер, или «Женский мост» на английском языке, является вторым объектом Сантьяго Калатравы в этом списке.Пуэнте-де-ла-Мухер, как и мост Солнечных часов, представляет собой консольную лонжеронную вантовую конструкцию.

Почему это новаторский: Часть палубы моста, поддерживаемая наклонным пилоном, может поворачиваться на полные 90 градусов, чтобы принимать проходящие суда. «Многие архитекторы мостов, такие как я, пытаются придать этим мостам движение, и это один из способов сделать это», – говорит Макдональд. «[Калатрава] постоянно пытается привнести движение в свою архитектуру. Можно сказать, что он привнес движение в застроенную среду как в зданиях, так и в мостах.«

16 16: Слауэрхоффбруг

Предыстория: Slauerhoffbrug – это хвостовой мостик, который можно быстро поднять, чтобы пропустить корабли. Он был построен в 2000 году и охватывает небольшой участок реки Харлингер-Ваарт.

Почему это новаторский: Slauerhoffbrug поднимается не открыванием, а двойной гидравлической системой, встроенной в его пилон. Slauerhoffbrug имеет L-образную форму, основание прилегает к дороге.

17 17: Плавучий мост Эвергрин-Пойнт

Предыстория: Этот плавучий мост, строительство которого было завершено в 1966 году, проходит по государственной трассе 520 из Сиэтла в Медину, штат Вашингтон. При длине 1,4 мили он имеет один из самых длинных плавучих пролетов в мире.

Почему это новаторский вариант: Поскольку озеро Вашингтон может иметь глубину более 200 футов, строительство подвесного моста через него в 1960-х годах было нецелесообразным.Плавучая конструкция, основанная на бетонных понтонах, закрепленных подводными грузами, была идеальным решением. За более чем 40 лет своего существования плавучий мост Эвергрин-Пойнт пострадал от сильных ветров и даже выдержал столкновение с баржей. Однако эти злоупотребления, а также уязвимость моста к землетрясениям вынудили министерство транспорта Вашингтона запустить проект, направленный на замену конструкции.

18 18: Мост Октавио Фриаса де Оливейра

Предыстория: Этот гигантский вантовый мост Х-образной формы был построен в 2008 году через реку Пиньейрос в Сан-Паулу.Пик его пилона составляет 452 фута в высоту, а общая длина моста составляет чуть менее мили.

Почему это новаторский: Наиболее заметным атрибутом моста является то, как два уровня его движения пересекают друг друга, когда они проходят через пилон. Для поддержки конструкции использовались 144 стальных троса. Бразилия не пожалела денег на этот шедевр; Компания Philips получила контракт на разработку энергосберегающей системы светодиодных фонарей, которые освещают мост меняющимися цветами и узорами, что, по словам компании, потребляет на 53 процента меньше энергии по сравнению с освещением на других мостах.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

пешеходных мостов делают города менее пешеходными. Почему города продолжают их строить?

Поделись этим

01 октября, 2019

Пешеходные мосты делают города менее доступными для пешеходов.Почему города продолжают их строить?

Пешеходные мосты не способствуют развитию пешеходных и жилых сообществ, а также не повышают безопасность дорожного движения для водителей или велосипедистов. Отделение людей от улицы усиливает приоритетность личных автомобилей, поощряя превышение скорости, халатность водителей и дорожно-транспортные происшествия.

Что такое пешеходные мосты?

Пешеходные мосты – это сооружения, построенные над дорогами, которые заставляют людей проходить более длинные, часто недоступные маршруты вверх и по многим полосам автомобильного движения, не препятствуя скорости или движению автомобильного движения.Сторонники этих конструкций утверждают, что эти мосты созданы для безопасности пешеходов, убирая пешеходов с пути проезжающих машин. В действительности, вытесняя людей, пешеходные мосты просто усиливают господство транспортных средств над людьми на улицах. Пешеходные мосты препятствуют пешим и велосипедным прогулкам и ухудшают безопасность дорожного движения для водителей, пешеходов и велосипедистов. Отделение людей от улицы усиливает приоритетность личных автомобилей, поощряя превышение скорости, халатность водителей и дорожно-транспортные происшествия.

Этот пешеходный мост иллюстрирует некоторые из основных проблем, связанных с пешеходными мостами: он включает в себя крутую лестницу, по которой быстро проезжают автомобили.

Приоритет машин, а не людей

Одна из основных проблем пешеходных мостов заключается в том, что они не сконструированы таким образом, чтобы упростить переход людей.Пешеходные мосты в среднем намного длиннее обычных пешеходных переходов. По сравнению со средней длиной пересечения улиц 11 метров, типичный пешеходный мост имеет длину 103 метра из-за пандусов или лестниц, необходимых для поднятия мостов над уровнем улицы. Эти мосты обычно строятся с крутыми лестницами или крутыми пандусами, что особенно сложно для людей с ограниченными возможностями, детей, пожилых людей и всех, кто перевозит грузы. Принуждение людей подниматься по высокой лестнице препятствует проходу, а когда эти места плохо освещены, как это часто бывает, женщины чувствуют себя еще более небезопасными и уязвимыми.Эти конструкции спроектированы таким образом, что они неудобны для пешеходов, которые могут подвешивать их над движущимися автомобилями, и укрепляют менталитет, согласно которому водители могут двигаться так быстро, как захотят. Кроме того, когда дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходных мостов происходят рядом с пешеходными мостами или под ними, водители часто освобождаются от ответственности, поскольку мосты сигнализируют о том, что пешеходы не должны находиться на улице, и это усиливается.

Эта женщина из Индии изо всех сил пытается пройти по этому пешеходному мосту, явно не рассчитанному на то, чтобы люди вроде нее могли легко проходить.

Из-за враждебной конструкции этих мостов пешеходы часто отказываются от них и вместо этого переходят дороги под ними. Пешеходы принимают решения в зависимости от окружающей их среды: если их поведение рискованно, это часто является результатом неудобной или неадекватной инфраструктуры, а не неправильного принятия решений. Дополнительное расстояние, создаваемое пешеходными мостами, не только создает физический барьер для тех, кто не может подниматься по лестнице или крутым пандусам, но и добавляет дополнительное время и усилия, которых пешеходы будут пытаться избежать, просто переходя на одном уровне.Например, исследование, проведенное ITDP India, изучило два места в Пуне и Эроде и обнаружило, что 85-95% пешеходов продолжают переходить их на одном уровне, даже когда пешеходные мосты доступны. Кроме того, удерживая людей подальше от автомобилей, этим автомобилистам разрешают ездить быстрее и безрассуднее. Высокая скорость транспортного средства может быть смертельной для пешеходов. Даже увеличение скорости с 50 до 60 км / ч снижает выживаемость пешеходов с 50% до 10%. Пешеходные мосты не связаны с повышенной безопасностью пешеходов.Например, в Мехико районы ( delegaciones ) с наибольшим количеством пешеходных мостов имеют самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и наездов, 27% из которых происходят в пределах 300 метров от пешеходного моста. В Найроби 43% аварий с участием пешехода происходят в пределах 500 метров от пешеходного моста. По статистике пешеходные мосты явно небезопасны для пешеходов. Поскольку мосты дают автомобилям ощущение исключительного доступа к дороге, водители с меньшей вероятностью будут знать о пешеходах или искать их.

Типичная сцена: люди в Эроде, Индия, проходят под шатким и крутым пешеходным мостом, по сути сводя на нет предполагаемые преимущества «пешеходной» инфраструктуры.

Улучшить существующие перекрестки и добавить больше перекрестков в середине квартала, чтобы сделать переход улиц более безопасным и комфортным для пешеходов. .

Лучший вариант

Чтобы улицы были проходимыми и безопасными для людей, города должны ставить пешеходов на первое место, улучшая существующие пешеходные переходы и перекрестки, а не строя труднопроходимые мосты. Переходы должны быть удобными, безопасными и прямыми, чтобы пешеходы могли реально использовать их и пользоваться их защитой. Улицы города должны иметь частые переходы для пешеходов, которые должны быть четко обозначены, рассчитаны на разных пользователей и находиться на одном уровне с прилегающими пешеходными дорожками или тротуарами.Улучшение существующих перекрестков и установка новой инфраструктуры, такой как «лежачие полицейские» или промежуточные острова-убежища, часто обходятся дешевле, чем строительство и обслуживание внеуличной пешеходной инфраструктуры. Например, в Мехико простой пешеходный мост стоит около 1,5 миллиона песо (80 000 долларов США), в то время как стоимость механизмов регулирования дорожного движения на пешеходных переходах в среднем составляет менее 800 000 песо (42 000 долларов США). В Кении недавно построенные крупномасштабные пешеходные мосты над магистральными улицами обошлись почти в 2 миллиона долларов США.В среднем, техническое обслуживание пешеходных мостов с течением времени более чем вдвое превышает техническое обслуживание наземных переходов.

Инвестиции в уличную пешеходную инфраструктуру обеспечивают значительную краткосрочную и долгосрочную прибыль. Города в сети Vision Zero, такие как Нью-Йорк и Бостон, а также города-лидеры в проектировании пешеходов, такие как Гуанчжоу и Мехико, создают относительно недорогую пешеходную инфраструктуру. Расширения бордюров, защищенные перекрестки, автоматические пешеходные сигналы и остановки пешеходов внедряются вместо пешеходных мостов в качестве средств снижения дорожно-транспортных происшествий.Эти города увидели преимущества строительства в первую очередь для людей – увеличение пешеходного движения способствует экономии и повышает общественную безопасность. В Окленде, Новая Зеландия, было обнаружено, что задержки пешеходов всего на двух перекрестках в центре города привели к совокупным годовым экономическим затратам почти в 3 миллиона долларов. В городе Чжайтан, Китай, целевой пилотный проект по созданию инфраструктуры для успокоения дорожного движения, включая пешеходные острова-убежища, приподнятые перекрестки и лежачие полицейские, привел к более широкому использованию переходов и снижению дорожно-транспортного травматизма.

Пешеходные переходы на одном уровне с другими идут на пользу пешеходам, потому что их движение на улицах является приоритетным. Загрузите инфографику здесь.

Чтобы сделать людей приоритетными, улицы должны быть спроектированы так, чтобы в первую очередь пешеходы, а затем автомобили. Отказ от автомобилей – это один сигнал: эти улицы существуют не для людей, а для автомобилей.

Инновации в пешеходных мостах

Новый пешеходный мост Laycock Park, спроектированный нашей командой в Калгари, был успешно открыт в 2019 году. Этот мост восстанавливает региональную дорогу города Калгари Север-Юг и доступ к району Laycock Park, которые были нарушены частичным размывом существующей древесины. мост во время наводнения в Калгари в 2013 году.

Новый мост, расположенный на юго-западном углу пересечения 64-й авеню NE и Deerfoot Trail, является частью большого проекта ре-натурализации, который в настоящее время реализуется The City for Laycock Park.

Мост представляет собой эстетически приятную, элегантную, прочную, инновационную, экономичную, долговечную, ремонтопригодную и устойчивую конструкцию.

Новый мост с прочными клееными балками из желтого кедра Аляски (AYC), которые раздвинули границы возможностей проектирования и изготовления на 37-метровой длине без стыков, имеет пешеходную и экологичную систему покрытия и является первым примером запатентованной технологии. Полимер, армированный стекловолокном – настил пешеходного моста из клееной древесины черной ели, покрытый запатентованной системой износа, в Калгари.Полученный из региональных возобновляемых ресурсов, AYC обеспечивает необходимую прочность, стабильность и срок службы мостовых балок, а также демонстрирует применимость древесины как современного, эффективного и элегантного устойчивого материала для строительства мостов в холодном климате.

Материалы, использованные в мосту, в том числе крышки балок из нержавеющей стали, велосипедные рельсы и гидроизоляция, соответствуют видению города в отношении устойчивого развития и совпадают с общественными интересами в защите окружающей среды и борьбе с изменением климата.Опоры нового моста и берега вверх и вниз по течению от моста были защищены от опасностей эрозии за счет сочетания биоинженерных решений и решений по защите берегов из каменной наброски. Мост отделан натуральным камнем из бетона, облицованного блоками, поддерживающими стены крыла, и каменные бордюры из гранита, которые добавляют эстетике конструкции.

Мы представили детали этого моста, включая конструктивную систему моста, нововведения в дизайне и эстетические особенности дизайна, на Ежегодной конференции CSCE 2021 практически в мае 2021 года.

Устойчивое развитие – одна из наших основных ценностей. При поддержке уполномоченных специалистов мы внедряем передовой опыт в корпоративные операции и решения для снижения экологических рисков и минимизации выбросов углекислого газа.

Об авторе

Питер Филлипс, менеджер проекта дизайна, имеет семнадцатилетний опыт работы в области гражданского строительства. Его работа включала детальное структурное проектирование мостов (автомобильных, пешеходных и железнодорожных), оценку / инспекцию конструкции на месте и управление проектами мостов.Он умеет управлять несколькими проектами одновременно, уделяя при этом большое внимание деталям в каждом проекте. Он принимал участие примерно в 20 проектах по проектированию, анализу и управлению пешеходных мостов, таких как мосты реки Элбоу, мост Лэйкок Парк, мост Джайпур, мост Бертрам и т. Д.

Об авторе

Абул Рафикзаман, менеджер по инженерным услугам во время строительства , имеет опыт в области структурного анализа и проектирования мостов, в том числе стальных и бетонных конструкций и туннелей в Альберте, Британской Колумбии, Онтарио и Манитобе.В настоящее время он является ведущим инженером-проектировщиком нескольких автомобильных мостов для проекта Southwest Calgary Ring Road. Кроме того, Абул спроектировал несколько пешеходных переходов для города Калгари, и он был независимым экспертом по проектированию нескольких мостов как части юго-восточной кольцевой дороги Калгари в Альберте, Серкл Драйв в Саскачеване и Центрального порта Канады в Манитобе.

Непобедимый пешеходный мост от Leading Steel Giants

О продуктах и поставщиках:

Постройте пешеходный мост Дизайн , который выдержит суровое испытание временем, с помощью некоторых выдающихся стальных носорогов Китая.На сайте Alibaba.com дизайн пешеходного моста , предлагаемый этими признанными строителями, идеально подходит для многоэтажных зданий, включая новые отели, мастерские, крупные промышленные объекты или даже высотные здания. Эти пешеходные мосты конструкции никогда не подводят по качеству и могут противостоять даже самым грубым силам.

Мощный и прочный пешеходный мост конструкции , представленный на продажу, очень требователен и отличается прочностью. Эти пешеходные мосты конструкции могут прослужить долгое время, предположительно, 50 лет или более, и могут быть встроены в индивидуальные конструкции и конструкции, адаптированные к вашим требованиям.Материалы промышленного класса и 100% чистая сталь делают эти пешеходные мосты конструкции более прочными, непобедимыми и мощными.

Проектирование пешеходного моста на Alibaba.com соответствует требованиям ISO, BV, SGS и других регулирующих органов. Таким образом, они сертифицированы и подтверждены как высшее качество без недостатков. Независимо от того, хотите ли вы построить мега-структуру или меньшую, здесь доступны все виды конструкции пешеходного моста конструкции .

Овчинников И. Г., Дядченко Г. С. Пешеходные мосты: конструкция, строительство, архитектура. — Саратов, 2005

ВВЕДЕНИЕ

ОГЛАВЛЕНИЕ

Примеры страниц

Пешеходные мосты. Конструкция, строительство, архитектура. Овчинников И.Г., Дядченко Г.С. 2005 | Библиотека: книги по архитектуре и строительству

Введение

5 уникальных пешеходных мостов, по которым захочется гулять снова и снова

строительство упирается в нормативную базу

Пешеходные мосты

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕШЕХОДНЫХ МОСТОВ

Мосты высоких технологий. Новое слово в строительстве

Деревянные мосты. Мостостроение с использованием древесины в прошлом и сейчас

самых впечатляющих пешеходных мостов в мире

Типы, факты и конструкция пешеходных мостов

Бюджетное путешествие | 6 крутых пешеходных мостов, по которым вы должны пройтись

1. Skylift Bridge: Гатлинбург, Теннесси

2. Мост Навахо: Глен-Каньон, Аризона и Юта

3. Пешеходный мост BP: Чикаго

4. Перекресток Тиликум: Портленд, Орегон

5. Пешеходный мост Боба Керри: Омаха, Небраска, и Каунсил-Блафс, Айова

6. Дорожка над Гудзоном: Покипси, Нью-Йорк

18 самых странных мостов в мире: Галерея

пешеходных мостов делают города менее пешеходными. Почему города продолжают их строить?

Инновации в пешеходных мостах

Об авторе

Об авторе

Непобедимый пешеходный мост от Leading Steel Giants

Добавить комментарий Отменить ответ