Ширина дорожной полосы в 2021 году
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье речь пойдет о том, какой должна быть ширина полосы автомобильной дороги в соответствии со стандартами.
Некоторые водители ошибочно считают, что существует единая цифра, которой должны соответствовать абсолютно все дороги. Однако на самом деле это не так. Существуют несколько факторов, влияющих на размеры полосы. Именно они и будут рассмотрены сегодня:
Ширина полосы за городом
Первый нормативный документ, который будет рассмотрен сегодня, – ГОСТ Р 52399-2005 “Геометрические элементы автомобильных дорог”. Особенность данного документа в том, что он не распространяется на городские улицы:
Настоящий стандарт не распространяется на проектирование временных автомобильных дорог различного назначения (сооружаемых на срок службы менее 5 лет), внутрихозяйственных дорог, городских улиц и автозимников.
Обратите внимание, в документе речь идет именно об улицах городов, а не о населенных пунктах.
Дело в том, что в правилах дорожного движения используются другие понятия – “в населенном пункте” и “вне населенного пункта”. И тут важно не запутаться.
ГОСТ не действует именно в городах. Т.е. например, в деревне, которая является населенным пунктом, полосы должны быть спроектированы именно в соответствии с данным документом.
| Ширина полосы движения, м | Категория дороги | Описание |
| 4,5 | V | Дорога с одной полосой движения. Такие дороги могут использоваться для подъезда к отдаленным деревням с небольшим количеством жителей. |
| 3,75 | IА, IБ, IВ, II (c 2 полосами) | IА, IБ, IВ – широкие дороги (с 4 полосами и более), имеющие разделительную полосу. Это самые скоростные дороги в России. II (c 2 полосами) – двухполосная дорога без разделительной полосы. Это самый распространенный тип дорог вне населенных пунктов. |
| 3,5 | II (с 4 полосами), III | II (с 4 полосами) – четырехполосная дорога с разделительной полосой или без нее. III – двухполосная дорога, на которой нет железнодорожных переездов и пересечений с трамвайной линией (только путепроводы). |
| 3 | IV | Двухполосная дорога, которая может пересекать трамвайные или железнодорожные пути. |
Обратите внимание, размеры полос в ГОСТ варьируются в широких пределах (3 – 4,5 метра). Причем легковой автомобиль на такой полосе помещается без проблем, т.к. даже самые большие внедорожники имеют ширину всего около 2-х метров.
Еще раз напоминаю, что указанные размеры не распространяются на городские улицы.
Ширина полосы движения в городе
Размеры полос в городе регламентируются СНиП 2.07.01-89 “Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений”.
| Ширина полосы движения, м | Тип дороги и описание |
| 4 | Пешеходно-транспортная магистральная улица районного значения, 2 полосы. |
| 3,75 | Магистральная дорога скоростного движения, 4-8 полос. Магистральная улица общегородского значения непрерывного движения, 4-8 полос. |
| 3,5 | Магистральная дорога регулируемого движения, 2-6 полос. Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, 4-8 полос. Транспортно-пешеходная магистральная улица районного значения, 2-4 полос. Улицы и дороги местного значения научно-производственных и коммунально-складских районов, 2-4 полос. Второстепенные проезды, 1 полоса. |
| 3 | Улицы и дороги местного значения в жилой застройке, 2-3 полосы. Улицы и дороги местного значения – парковые дороги, 2 полосы. |
| 2,75 | Основные проезды, 2 полосы. |
Таким образом, ширина полос в городах (2,75 – 4 м) в среднем меньше, чем на прочих дорогах.
Что делать с полосами неправильного размера?
Обратите внимание, иногда на дорогах можно встретить полосы движения, ширина которых не соответствует стандартам.
В это случае следует руководствоваться дорожной разметкой, нанесенной на проезжей части, а не теоретическими значениями. Ведь в случае ДТП сотрудники ГИБДД и судья будут смотреть на фактическое состояние проезжей части, а не на теоретическое.
Однако в некоторых случаях имеет смысл “разобраться” с неправильной разметкой на проезжей части.
Например, вне населенных пунктов мне довелось встретить полосу движения, которая постепенно сужалась и в итоге ее ширина составила около 1,5 метров. Естественно, автомобили на такой полосе не помещались и им приходилось частично выезжать на соседнюю.
Если Вам на практике встретилось что-то подобное, то проблему можно решить. Причем это не очень сложно. Для этого достаточно написать обращение в местную организацию, занимающуюся содержанием дороги. И самым сложным при этом является поиск этой организации, т.к. в каждом регионе используется собственное название.
Тем не менее, если у Вас возникли сложности на этом этапе, то просто напишите обращение в местную администрацию (администрацию города, района, префектуру и т.
п.). В тексте обращения можно указать следующее:
Около дома 18 по улице Ленина в городе Москва нанесена сплошная линия разметки. При этом ширина крайней правой полосы (направление – в центр) составляет 2,24 метра и это значение не соответствует требованиям СНиП 2.07.01-89.
Прошу исправить организацию дорожного движения на данном участке (нанести новую разметку).
Подобное обращение – это хороший способ исправить недостатки организации дорожного движения.
Удачи на дорогах!
Какова установленная ширина дорожного полотна в России
Ширина полос и других элементов на российских дорогах разных категорий, установленная государственным стандартом
Все связанные с дорожным благоустройством вопросы регламентируются в РФ ГОСТом от 2005 года. Согласно этому документу, все дороги в стране разделены на несколько категорий. Ширина полосы, независимо от типа и особенностей материалов для нанесения дорожной разметки, должна соответствовать установленным государственным стандартом параметрам, которые различаются в зависимости от типа и категории магистрали и места ее прохождения (черта города, сельская местность).
Виды дорог
Согласно ГОСТу, все дороги в РФ разделяются на скоростные автомагистрали 1 и 2 категории, с 4 полосами в одну сторону и разделительной полосой, и нескоростные дороги обычного типа. Ширина дорожного полотна будет различаться в зависимости от класса дороги и количества полос на ней.
Ширина полосы и других элементов на дорогах разных категорий
Общая ширина российского дорожного полотна складывается из суммы параметров ширины ее полос и других дорожных элементов (разделительной полосы с ограждением или без него, обочины, места размещения парковочного оборудования и т.д.). Согласно государственному стандарту Р 52399-2005, для разных типов дорог утвержденные параметры ширины их элементов должны соответствовать следующим значениям:
- 3 м 75 см – ширина для скоростных автомагистралей и магистралей с количеством полос от 4;
- 3 м 75 см – ширина для нескоростных дорог с четырьмя полосами;
- 3 м 50 см – для двухполосных нескоростных дорог второй и третьей категории;
- 4,5 м – ширина однополосного не скоростного полотна четвертой категории.
Разделительная линия на скоростных магистралях (независимо от наличия или отсутствия ограждения) отделяется от проезжей части полосой безопасности шириной не менее одного метра. Стандартные размеры этой зоны на скоростных четырехполосных автомагистралях составляют не менее 6 м при отсутствии ограждения и 2 м – при его наличии. Типовая ширина обочины составляет 3 м 75 см + 2 м 50 см укрепленной части.
В центрах старинных городов ширина дорог может быть значительно меньше определенных ГОСТом значений из-за того, что во времена их возведения массового автомобильного движения не существовало, а расширение существующих магистралей не всегда возможно.
Нормы ширины проезжей части дороги
Если установлены знаки или нанесена разметка, то вопросы о количестве полос отпадают. Отсутствие знаков и разметки может стать поводом для незаслуженного наказания за выезд на полосу встречного движения. Обратимся к ГОСТ Р 52398-2005 “Классификация автомобильных дорог.
Основные параметры и требования”. Четырехполосная дорога допускает ширину полос не менее 3,5 м. Таким образом, общая ширина проезжей части на четырехполосной дороге — не менее 14 м. Согласно СНиП 2.05.02-85 “Автомобильные дороги”, ширина полос определяется категорией дороги и может быть 3,75, 3,5 и 3 м. Минимальная ширина проезжей части при четырехполосном движении — 15 м, то есть ширина полос на такой дороге 3,75 м.
В пункте 11.5 СП 42.13330.2011 “Градостроительство” для двух- и трехполосных дорог минимальная ширина полос 3 м, а для четырехполосного движения минимальная ширина полосы 3,5 м, соответственно, ширина проезжей части — не менее 14 м. Минимальная ширина полосы 2,75 м установлена для проездов, которые в контексте пункта 11.4 СП 42.13330.2011 являются частью прилегающей территории. Например, от дороги до двора прокладывают проезд 50-60 м.
Ширина проезжей части 14 м — много это или мало? Ширина “Приоры” по зеркалам — 1890 мм, то есть четыре автомобиля займут примерно 7,5 м.
Пусть между ними промежуток 0,5 м. Итого, для разъезда вплотную нужно примерно 9 м. Вот этим и пользуются нерадивые инспекторы: четыре машины разъедутся? Разъедутся! Значит, на дороге четыре полосы. Вы пересекли середину при обгоне? Пересекли! Значит, лишение права управления по части 4 статьи 12.15 КоАП.
Еще один пример. С обеих сторон проезжей части плотно стоят автомобили. Посередине имеется узкий промежуток, где встречные автомобили могут разъехаться. За обгон на такой дороге инспекторы тоже пытаются привлечь водителей к ответственности по части 4 статьи 12.15 КоАП. Не стесняйтесь, измеряйте ширину проезжей части (Постановление ВС РФ от 24.07.2007 г. № 89-АД07-5). Постановление принято давно, но подход, отраженный в нем, актуален. Измерять следует реальную ширину. Например, зимой дорога сужена из-за снежных отвалов. Измеряйте ширину от отвала до отвала, а не откапывайте бордюр под ними. Если есть сплошная линия разметки 1.2, обозначающая края проезжей части, то измеряйте от разметки до разметки.
В пункте 9.1 ПДД и пункте 12.2 ПДД упоминаются “уширения проезжей части”. В пункте 9.1 дана частичная расшифровка: речь идет о переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъем или заездном кармане на остановках автобусов. В ширину проезжей части они включаются, так как предназначены для движения. Местные уширения проезжей части из пункта 12.2 ПДД для движения не предназначены и в ширину проезжей части не включаются. Если вы подъезжаете по двухполосной дороге к перекрестку, где с вашей стороны появляется полоса торможения, а для встречного движения — полоса разгона, то на дороге уже не две, а четыре полосы. И в таком месте наносится двойная сплошная линия разметки 1.3. И даже если она отсутствует, на полосу встречного движения выезжать запрещено.
Открываем пункт 12.4 ПДД и читаем, что остановка в местах, где расстояние между автомобилем и сплошной линией разметки менее 3 м, запрещена. Если к ширине ВАЗ-2110 прибавить 3 м, то получаем 4875 мм, то есть почти 5 м.
Иначе говоря, Правила подразумевают, что ширина полосы может составлять порядка 5 м и более! В ГОСТ Р 52289-2004 есть оговорка: “На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3 м. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м, при условии введения необходимых ограничений режима движения”. Например, ширина четырехполосной дороги между опорами путепровода может быть уменьшена до 12 м, а для легковых автомобилей — до 11 м. Для обычной дороги такие требования не предъявляются.
Эти нормы можете использовать при обгоне под знаком “Обгон запрещен” на дорогах шириной менее 15 м за городом. Чтобы не лишиться прав, вам надо доказать, что выезда на встречную полосу не было, следовательно, не было и обгона. Например, дорога шириной 12 м в обычных условиях четырехполосной быть не может. Однако опережение на такой дороге без выезда на встречную полосу проблем не составляет.
Ширина дороги может «амнистировать» за выезд на встречку
Согласно действующему СНиП 2.05.02-85 «Дороги для движения автотранспортных средств» ширина полос предусматривается действующей категорией дороги и может составлять 3,75 м, 3,5 м, и 3 метра.
Минимальная ширина части для авто движения при 4-х полосной эксплуатации должна составлять – 15 метров, т.е. ширина полос на этой дороге составляет 3,75 метра. В СНиП 2.07.01-89 «Городская застройка» допускается полоса равная 2,75 м. для проездов, а непосредственно для 4-х полосного движения минимальная ширина дороги должна равняться– 14-ти метрам. Что закреплено в ГОСТ Р 52289-2004: «При осуществлении разметки дорог ширина полосы движения принимается с учетом отдельной категорий дорог, что соответствует требованиям действующих строительных правил и норм. На дорогах, профиля поперечного расположения которых не отвечают требованиям действующих норм и правил в области строительства, ширина данной размечаемой полосы передвижения должна составлять не менее трех метров.
Допускается уменьшать ширину дороги, либо одной ее полосы предназначенной для передвижения легковых автомобилей, до отметки в 2,75 м при главном условии введения некоторых ограничений в режим движения».
Таблица ширин полос в зависимости от категории дороги по СНиП 2.07.01-89
|
Категория дорог и улиц |
Расчетная скорость движения, км/ч |
Ширина полосы движения, м |
Число полос движения |
| Магистральные дороги: | |||
| скоростного движения |
120 |
3,75 |
4-8 |
| регулируемого движения |
80 |
3,5 |
2-6 |
| Магистральные улицы: | |||
| общегородского значения: | |||
| непрерывного движения |
100 |
3,75 |
4-8 |
| регулируемого движения |
80 |
3,5 |
4-8 |
| районного значения: | |||
| транспортно-пешеходные |
70 |
3,5 |
2-4 |
| пешеходно-транспортные |
50 |
4 |
2 |
| Улицы и дороги местного значения: | |||
| улицы в жилой застройке |
40 |
3 |
2-3* |
|
30 |
3 |
2 |
|
| улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов |
50 |
3,5 |
2-4 |
|
40 |
3,5 |
2 |
|
| парковые дороги |
40 |
3 |
2 |
| Проезды: | |||
| основные |
40 |
2,75 |
2 |
| второстепенные |
30 |
3,5 |
1 |
| Пешеходные улицы: | |||
| основные |
– |
1 |
По расчету |
| второстепенные |
– |
0,75 |
То же |
| Велосипедные дорожки: | |||
| обособленные |
20 |
1,5 |
1-2 |
| изолированные |
30 |
1,5 |
2-4 |
Тем самым, при ширине дороги менее 12-ти метров (4*3 м) говорить о использовании 4-х полос абсолютно бессмысленно.
Действительно ширина 4-х полосной дороги должна составлять 14 метров в городе и около 15-ти метров за городом.
Много это либо мало? Ширина машины ВАЗ-2110 с закрепленными зеркалами составляет порядка 1875 мм, т.е. четыре авто займут 7,5 метров. Пусть между ними закреплен промежуток равный 0,5 метрам. Итого, для плотного разъезда требуется около 9-ти метров. Вот этим постулатом и пользуются разные нерадивые инспектора: четыре авто разъедутся? Разъедутся! Следовательно, 4 полосы, значит ст.12.15 п.3 или 4 КоАП. Не нужно стеснятся, нужно измерять ширину дороги.
Измерять нужно исключительно реальную ширину. К примеру, зимой дорога сужена из-за наличия снежных отвалов. Производите замер ширины от края отвала до второго края отвала, а не ищите бордюр под ними. Не требуется принимать во внимание и уширение на местности.
Еще по теме:
Проезд перекрестка на желтый сигнал светофора
Почему в суде лишают водительских прав?
Выезд на полосу встречного движения на перекрестке с разделительной полосой
Нарушение ПДД? Прав тот, кто знает правила
185 приказ ГИБДД полезно знать водителям автомобилей
Ширина проезжей части дороги – узнаем параметры + Видео » АвтоНоватор
Вождение авто – это целая наука, в которой есть свой свод правил.
В этой статье мы рассмотрим определение проезжей части дороги в ПДД, узнаем, какой должна быть ее ширина и другие параметры.
Основные элементы дороги – простые понятия
Итак, дорогой называют полосу, которая предназначена для передвижения транспортных средств. Она может состоять из следующих элементов: одной или нескольких проезжих частей, тротуаров, трамвайных путей, разделительных полос и обочин.
Тротуар знаком абсолютно всем городским жителям, и именно он часто становится объектом ссор с водителями, которые так и норовят припарковаться в зоне, предназначенной для пешеходов. Обычно он отделяется от дорожного полотна при помощи газона, кустарников, деревьев, бордюров. Впрочем, габариты современных автомобилей позволяют преодолеть и большинство из перечисленных преград. Этот элемент дороги считается необязательным, так как вне населенного пункта, на трассах тротуар отсутствует.
Следующий элемент дороги – трамвайные пути. Они тоже не являются обязательной частью дороги.
В настоящее время между специалистами ведутся разговоры о возможной ликвидации трамваев. Они считаются неэкономичными. Как говорится, специалисты «лают», караван идет.
Полоса на дороге, функцией которой является разграничение смежных потоков движения, называется разделительной. Эта дорожная разметка является неотъемлемой частью автомагистрали и служит для регулировки движения и обеспечения безопасного вождения. Что касается обочины, то она примыкает к проезжей части и необходима для стоянки или осуществления остановки транспорта.
Сколько проезжих частей может включать в себя дорога?
Изучив ПДД, перейдем к вопросу возможного количества проезжих частей на дорожном полотне. Итак, стоит отметить, что здесь огромное значение имеют разделительные полосы. Именно они осуществляют деление дороги на проезжие части. В основном, дорогу разделяют на две проезжие зоны.
Цель такого разделения – повышение уровня безопасности для участников дорожного движения. Но есть достаточно много дорог, разделенных на четыре проезжие части.
Главной дорогой в таком случае считаются две центральные полосы, а стоянки, остановки и прочие маневры выполняются на боковых частях. Саму проезжую зону делят на две полосы. Это необходимо для совершения обгона транспортного средства и разъезда автомобилей. Стоит отметить, что, помимо автомобилей, мотоциклов, по этой зоне могут также передвигаться велосипедисты и пешеходы (если рядом отсутствует тротуар и велосипедная дорожка).
Ширина проезжей части дороги в ПДД
Итак, рассмотрев четыре элемента дороги, перейдем к пятому и самому основному, если верить ПДД – проезжая часть. Этот элемент дороги служит для передвижения транспортных средств. Проще говоря, без него не может быть и самой дороги.
Многие водители путают дорогу с проезжей частью. Они считают, что дорогой является полоса, покрытая асфальтом.
Как мы уже смогли выяснить, как раз эта полоса называется проезжей зоной, а дорога имеет более широкое понятие, которое включает и другие элементы.
Какую ширину должна иметь проезжая зона дороги? Есть ли установленные параметры? Да, есть. На самом деле они зависят от категории самой дороги. Определение ширины установлено нормами СНиП. Так, в населенных пунктах она составит от 2,75 метров и до 4 метров. Могут быть и исключения, например, размеры дорог в исторических частях города, обусловленные устаревшими представлениями о ширине и их назначении. Регламент для дорог, находящихся вне населенных пунктов, следующий:
- от 3,75 метров для проезжих частей 1 и 2 категорий;
- 3,50 метров для 3 категории;
- 3 метра – 4 категория.
Ширина земляного полотна – это.
.. Что такое Ширина земляного полотна?ширина земляного полотна — 3.37 ширина земляного полотна : Расстояние между бровками земляного полотна. Источник: СП 34.13330.2012: Автомобильные дороги … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
snip-id-42047: Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды — Терминология snip id 42047: Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды: 2.5. На второй захватке выполняют следующие технологические операции: · рыхление грунта (при необходимости) в притрассовом карьере… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды — Терминология Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды: 2.5. На второй захватке выполняют следующие технологические операции: · рыхление грунта (при необходимости) в притрассовом карьере бульдозером… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ширина — 3.
11 ширина (width): Размер самой длинной кромки карты. Источник: ГОСТ Р ИСО/МЭК 15457 1 2006: Карты идентификационные. Карты тонкие гибкие. Часть 1. Физические характеристики … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
СП 34.13330.2012: Автомобильные дороги — Терминология СП 34.13330.2012: Автомобильные дороги: 3.1 автомагистраль : Автомобильная дорога, предназначенная только для скоростного автомобильного движения, имеющая раздельные проезжие части в обоих направлениях, пересекающая другие… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Железные дороги — I I. История развития железных дорог. Ж. дорога, в том виде, в каком она существует теперь, изобретена не сразу. Три элемента, ее составляющие, рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила прошли каждый отдельную стадию развития,… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Московская кольцевая автомобильная дорога — МКАД на карте Москвы Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) автомобильная трасса в Москве, кольцевая автомобильная дорога, проходящая изначально полностью (сейчас преимущественно) по административной границе города.
Частично … Википедия
Автодорога — карьерная (a. opencust automobile road; н. Tagebaukraftverkehrsstraβe; ф. autoroute de mine а ciel ouvert; и. pista de mina a cieloabierto) служит для безопасного движения автомобилей c расчётными скоростями и нагрузками при… … Геологическая энциклопедия
земляное полотно — Сооружение, служащее основанием верхнего строения железнодорожного пути, которое воспринимает нагрузку от верхнего строения пути и железнодорожного подвижного состава, равномерно распределяет ее на нижележащий естественный грунт, выравнивает нер … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ОДМ 218.1.004-2011: Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве — Терминология ОДМ 218.1.004 2011: Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве: 3.1.1 автомобильная дорога: Инженерное сооружение, предназначенное для движения автомобилей, основными элементами являются: земляное полотно, дорожная … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ “АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ.
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП 2.05.02-85″ (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.85 N 233) (ред. от 08.06.95) действует
Редакция от 08.06.1995 Подробная информация| Наименование документ | “АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА. СНиП 2.05.02-85” (утв. Постановлением Госстроя СССР от 17.12.85 N 233) (ред. от 08.06.95) |
| Вид документа | постановление, классификация, нормы, правила |
| Принявший орган | госстрой ссср |
| Номер документа | СНИП 2.05.02-85 |
| Дата принятия | 01.01.1970 |
| Дата редакции | 08.06.1995 |
| Дата регистрации в Минюсте | 01.01.1970 |
| Статус | действует |
| Публикация |
|
| Навигатор | Примечания |
ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГ
4.
4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4.
4.5. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.
Таблица 4
| Параметры элементов дорог | Категории дорог | |||||
| I-a | I-б | II | III | IV | V | |
| Число полос движения | 4; 6; 8 | 4; 6; 8 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Ширина полосы движения, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,5 | 3 | – |
| Ширина проезжей части, м | 2х7,5; 2х11,25; 2х15 | 2х7,5; 2х11,25; 2х15 | 7,5 | 7 | 6 | 4,5 |
| Ширина обочин, м | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 2,5 | 2 | 1,75 |
| Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м | 0,75 | 0,75 | 0,75 | 0,5 | 0,5 | – |
| Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м | 6 | 5 | – | – | – | – |
| Наименьшая ширина укрепленной полосы на разделительной полосе, м | 1 | 1 | – | – | – | – |
| Ширина земляного полотна, м | 28,5; 36; 43,5 | 27,5; 35; 42,5 | 15 | 12 | 10 | 8 |
Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой.
Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.
4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.
Таблица 5
| Рельеф местности | Интенсивность движения, прив. ед/сут | Число полос движения |
| Равнинный и пересеченный | Св. 14 000 до 40 000 | 4 |
| ” 40 000 ” 80 000 | 6 | |
| ” 80 000 | 8 | |
| Горный | Св. 14 000 до 34 000 | 4 |
| ” 34 000 ” 70 000 | 6 | |
| ” 70 000 | 8 |
Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.
4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 0/00 и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ‰ – при длине участка свыше 0,5 км.
Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.
Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.
Таблица 6
| Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут | 3000 | 5000 | 6500 | 8000 и более |
| Общая протяженность полосы за пределами подъема, м | 50 | 100 | 150 | 200 |
Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.
4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ‰и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий – на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 4.
Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий – не менее – 50 м.
Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м – для дорог IV и V категорий.
4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 ‰ в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км.
Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда – 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.
4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м – для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м – для дорог остальных категорий.
4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории – не менее 13,5 м, для дорог I-б категории – не менее 12,5 м.
Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части.
При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.
4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.
Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .
Разделительные полосы следует предусматривать
с разрывами длиной 30 м через 2 – 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.
4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону.
При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 – 25 м.
4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.
На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.
4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 7.
Таблица 7
| Категория дороги | Поперечный уклон, ‰ | |||
| Дорожно-климатические зоны | ||||
| I | II, III | IV | V | |
| I-а и I-б: а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части | 15 | 20 | 25 | 15 |
| б) при односкатном профиле: | ||||
| первая и вторая полосы от разделительной полосы | 15 | 20 | 20 | 15 |
| третья и последующие полосы | 20 | 25 | 25 | 20 |
| II – IV | 15 | 20 | 20 | 15 |
Примечание: На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают 25-30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня – 30-40 ‰ .
4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 – 30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ‰ :
30 – 40 – при укреплении с применением вяжущих;
40 – 60 – при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;
50 – 60 – при укреплении дернованием или засевом трав.
Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 – 80 %.
Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 ‰.
4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.
Таблица 8
| Радиусы кривых в плане, м | Поперечный уклон проезжей части на виражах, ‰ | ||
| основной, наиболее распространенный | в районах с частым гололедом | ||
| на дорогах I-V категорий | на подъездных дорогах к промышленным предприятиям | ||
| От 3000 до 1000 для дорог I категории | 20-30 | – | 20-30 |
| От 2000 до 1000 для дорог II-V категорий | 20-30 | – | 20-30 |
| От 1000 до 800 | 30-40 | – | 30-40 |
| От 800 до 700 | 30-40 | 20 | 30-40 |
| От 700 до 650 | 40-50 | 20 | 40 |
| От 650 до 600 | 50-60 | 20 | 40 |
| От 600 до 500 | 60 | 20-30 | 40 |
| От 500 до 450 | 60 | 30-40 | 40 |
| От 450 до 400 | 60 | 40-60 | 40 |
| От 400 и менее | 60 | 60 | 40 |
Примечание: Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше – меньшим.
Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.
В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100‰.
На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа “ступенчатый вираж”) и уширенной проезжей частью дорог.
4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) – на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.
Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.
Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.
Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ‰ , для дорог :
I и II категорий ……………………………………………………………………….. 5
III и V категорий в равнинной местности …………………………… …10
III и V категорий в горной местности ………………………………….. .20
4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.
Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл.
9.
Таблица 9
| Радиусы кривых в плане, м | Величина уширения, м, для автомобилей и автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м | |||
| автомобилей и менее, автопоездов – 11 и менее | 13 | 15 | 18 | |
| 1000 | – | – | – | 0,4 |
| 850 | – | 0,4 | 0,4 | 0,5 |
| 650 | 0,4 | 0,5 | 0,5 | 0,7 |
| 575 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,8 |
| 425 | 0,5 | 0,7 | 0,7 | 0,9 |
| 325 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 1,1 |
| 225 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,5 |
| 140 | 0,9 | 1,4 | 1,5 | 2,2 |
| 95 | 1,1 | 1,8 | 2,0 | 3,0 |
| 80 | 1,2 | 2,0 | 2,3 | 3,5 |
| 70 | 1,3 | 2,2 | 2,5 | – |
| 60 | 1,4 | 2,8 | 3,0 | – |
| 50 | 1,5 | 3,0 | 3,5 | – |
| 40 | 1,8 | 3,5 | – | – |
| 30 | 2,2 | – | – | – |
При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна.
Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.
Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог – уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 9.
В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.
Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2 – 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.
Ширина полосы движения | Национальная ассоциация работников городского транспорта
Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех
BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиКоммерческие проезды с проезжей частью на перекресткахТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время прохождения сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Дорожки с центральной улицей и проезжей частью в центре городаДорожный коридор – Улицы в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица – USDG Citation 900 03
Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Франция, Порталэндалфат, Калифорния, США
Ширина дороги – обзор
9.
6 Дороги и стоянкиПри планировании дорожной сети необходимо проанализировать как текущие, так и будущие потребности движения, прежде чем выбирать маршруты. Ширина дороги, радиусы бордюра и уклоны определяются требуемой плотностью движения, типами транспортных средств и радиусами поворота. Поэтому в идеале количество и тип дорожного движения, необходимые для эксплуатации и обслуживания станции, следует определять на ранней стадии планирования. Совет консультантов по организации дорожного движения часто бывает полезным.
Основной трафик сайта не должен проходить через области процессов, кроме тех, которые они обслуживают, и даже в этом случае необходимо учитывать классификацию областей. Въезд транспортных средств, включая автоцистерны и грузовики для технического обслуживания, во взрывоопасные зоны должен регулироваться соответствующей системой контроля. Поэтому дороги через участки растений следует прокладывать только для доступа к ним.
В идеале, внешняя часть территории завода должна быть доступна со всех четырех сторон по дороге.
Он не должен быть окружен железнодорожными путями.Должен быть обеспечен надлежащий доступ к участкам, где известно, что оборудование или материалы должны быть доставлены для целей технического обслуживания, например, к реакторам или конвертерам, где известно, что потребуется удаление и замена катализатора.
Дороги должны быть достаточно широкими, чтобы можно было легко маневрировать транспортными средствами и мобильными кранами. Доступ погрузочно-разгрузочного оборудования к растениям с дорог не должен перекрываться бордюрами, дренажными канавами или трубопроводами на уровне земли.
Доступ для противопожарного оборудования должен быть предусмотрен (см. Раздел 9.4). Для цистерн и других транспортных средств требуется достаточное пространство для разворота. Важно избегать реверсирования транспортных средств, так как это вызывает много аварий (часто со смертельным исходом).
Дороги с однополосным движением должны позволять комфортно проезжать двум транспортным средствам.
Радиусы углов должны соответствовать как внутренним, так и внешним радиусам поворота самых больших транспортных средств и любых специальных нагрузок. Следует избегать слепых зон из-за провалов или неровностей на дорогах или зданиях. Количество мостов над дорогами должно быть сведено к минимуму.Железнодорожные переезды, перекрестки, развязки, тупики, повороты под прямым углом и съезды также должны быть сведены к минимуму.
Дороги с подветренной стороны от градирен могут быть подвержены заносу и замерзанию воды. Осушение дорог должно предотвращать образование луж, а в холодном климате по бокам должно оставаться место для снега, смытого с дорог.
Ширина дороги в любом климате должна учитывать прилегающие дренажные каналы. Пешеходные дорожки, прилегающие к дорогам, должны быть разрешены в зонах высокой концентрации персонала и движения транспорта.Уровни дорожного освещения следует определять путем определения требований безопасности в ночное время.
Должно быть достаточно места для парковки транспортных средств, ожидающих погрузки или разгрузки, взвешивания или получения разрешения на въезд или выезд на площадку.
Проектировщикам следует подумать об обеспечении проезжей части парковочных мест для более крупных транспортных средств, чтобы исключить необходимость движения задним ходом. Если это невозможно, им следует рассмотреть возможность парковки задним ходом с парковочными площадками под углом, чтобы уменьшить количество транспортных средств, выезжающих задним ходом в поток движения.
Весовые мосты должны располагаться таким образом, чтобы к ним было легко получить доступ, и они не прерывали поток трафика. На загруженных сайтах разработчикам следует рассмотреть возможность предоставления отдельных весов для входящего и исходящего трафика, чтобы обеспечить работу односторонней системы. Меры контроля трафика, такие как барьеры доступа или светофоры, могут помочь с потоком трафика и регулировать очереди.
Доступны платформенные весы, управляемые водителем, которые позволяют входить с помощью устройства считывания карт, клавиатуры или автоматического распознавания номерного знака, так что водителям не нужно выходить из кабины.
Конструкция платформенных весов и приемных, укомплектованных персоналом, должна предпочтительно позволять водителям оставаться в кабине, разговаривая с персоналом мостовых и обмениваясь документацией. Также должны быть предусмотрены барьеры или аналогичные предметы для предотвращения вторжения других транспортных средств на пешеходный маршрут между дверью / окном весов и транспортным средством.
Автомобильные и автобусные стоянки для персонала и посетителей, а также подъездные пути к ним должны находиться в безопасном месте, вдали от переносимой ветром пыли и за пределами охранных зон. Парковка для сотрудников ночной смены должна быть хорошо освещена и находиться под наблюдением привратника.Парковка должна быть подходящего размера, чтобы избежать скопления людей при смене смены. Сотрудники должны иметь возможность попасть на свое рабочее место через входные ворота, не пересекая рабочие зоны.
Дорожные знаки национального стандарта должны использоваться для помощи водителям, приезжающим в гости.
На длинных прямых участках могут потребоваться пандусы для регулирования скорости. Они должны иметь соответствующие предупреждающие знаки и освещение. Маршруты и правила передвижения должны быть четко определены, поняты и соблюдены. Ворота / караульное помещение должны обеспечивать полный обзор главной дороги, вдоль забора и вниз по дороге на завод.Заводские ворота должны быть расположены так, чтобы воздействие персонала, выходящего с дежурства, на окружающую дорожную систему было незначительным.
В Соединенных Штатах имеется более 4,8 миллиона километров (3 миллиона миль) двухполосных автомагистралей, и около 90 процентов этих дорог имеют объем трафика менее 2 000 автомобилей в день. Многие из этих дорог были спроектированы и построены в соответствии со стандартами, которые с тех пор были модернизированы. Например, более четверти пробега имеет ширину полосы 2.7 м (9 футов) или меньше, и две трети имеют ширину плеч 1,2 м (4 фута) или меньше. Используемые базы данных Существующие базы данных были проанализированы, чтобы выбрать те, которые позволили бы установить взаимосвязь между авариями и важными параметрами проезжей части, чтобы можно было рассчитать ожидаемые выгоды от аварии для различных вариантов ширины проезжей части. В качестве первичного источника данных была выбрана база данных о примерно 3 862 км (2400 миль) двухполосных дорог из семи штатов {со среднесуточным трафиком (ADT) 2 000 или ниже} из предыдущего исследования FHWA (влияние на безопасность поперечного сечения). Методы анализа На основе первичной базы данных был проведен подробный статистический анализ, а также определена частота несчастных случаев для разной ширины полосы движения и ширины обочины. Результаты Анализ данных был сосредоточен на решении семи проблем безопасности: Выпуск 1: Каковы характеристики аварий на дорогах с малой интенсивностью движения? Дороги с низкой интенсивностью движения (то есть дороги с ADT 2 000 или меньше) имеют немного более высокий процент несчастных случаев с травмами (37.8 процентов), чем полная выборка (т. Е. Включая дороги с более интенсивным движением) сельских дорог (36,6 процента). Выпуск 2: Какие типы аварий связаны с шириной проезжей части? Типы аварий, в значительной степени связанные с разной шириной полосы движения и шириной обочины, – это аварии с участием одного транспортного средства (т. Е. С неподвижным объектом и опрокидывание) и аварии в противоположном направлении (т. Issue 3: Какие переменные движения и проезжей части оказывают значительное влияние на дорожно-транспортные происшествия? ДТП на дорогах с малой интенсивностью движения в первую очередь зависят от ширины проезжей части, придорожных опасностей, рельефа проезжей части и количества проезжей части на милю. Интересно, что тип обочины (с твердым покрытием или без покрытия) не оказал существенного влияния на количество аварий. Было также установлено, что различия между штатами в некоторой степени влияют на частоту аварий, возможно, из-за различий в сообщениях об авариях, характеристиках водителей, погодных условиях и / или практике содержания дорог в разных государствах. Issue 4: Каковы последствия аварии на ширине полосы движения и обочины на дорогах с твердым покрытием? Основываясь на первичной базе данных, наличие обочины связано со значительным сокращением аварийности при ширине полосы движения 3,0 м (10 футов) или больше (Рисунок 1). Было обнаружено, что для полос шириной 3,0 м (10 футов) уступ в 1,5 м (5 футов) или больше необходим, чтобы существенно повлиять на уровень аварийности. Для полосы шириной 3,4 и 3,7 м (11 и 12 футов) ширина обочины 0,9 м (3 фута) или больше связана со значительным сокращением количества аварий.При полосе шириной метра (13 футов) частота несчастных случаев для обочин шириной 1,5 м (5 футов) и более была вдвое меньше, чем для более узких обочин. Для полос шириной 2,4 и 2,7 м (8 и 9 футов) из-за реальных ограничений в размерах выборки (например, у некоторых дорог есть широкие обочины с узкими полосами движения), влияние ширины обочин не может быть определено количественно. Рис. 1. Частота связанных аварий по ширине полосы движения из базы данных Low-VolumeRoads. Что касается ширины полосы движения на дорогах с твердым покрытием, две из трех баз данных валидации (Иллинойс и Миннесота) подтверждают вывод, что в целом 2.Полосы шириной 7 м (9 футов) имеют меньшую аварийность, чем полосы шириной 3,0 м (10 футов) с узкими обочинами. Авторы полагают, что этот эффект, по крайней мере, частично связан с уменьшением скорости транспортного средства на этих 2,7-метровых (9-футовых) полосах движения по сравнению с 3-метровыми (10-футовыми) полосами движения. Кроме того, отсутствие обочин на дорогах с шириной полосы движения 3,0 м (10 футов) не обеспечивает достаточного пространства для восстановления для высокоскоростных транспортных средств, которые выезжают за пределы кромки. Первичная база данных и те же две базы данных валидации показывают, что 3.Ширина полосы движения 4, 3,7 и 4,0 м (11, 12 и 13 футов) значительно ниже, чем ширина полосы движения 3,0 м (10 футов). особенно там, где есть узкие плечи. Issue 5: Каким образом на частоту и тяжесть ДТП влияет асфальтированная дорога по сравнению с грунтовой (например, гравийной или грунтовой) поверхностью дороги? Что касается первичной базы данных, то количество аварий с твердым покрытием и без покрытия существенно не различается для дорог с пропускной способностью ADT менее 250 автомобилей в день.Уровень аварийности на грунтовых дорогах значительно выше, чем на дорогах с твердым покрытием для ADT с более чем 250. Для каждой из трех категорий ширины полосы движения {менее 2,7, 3,0–3,4 и 3,7 м (9, 10–11 и 12 футов) или больше} , на грунтовых дорогах уровень аварийности выше, чем на дорогах с твердым покрытием. Однако результаты, полученные с использованием данных Миннесоты, не показали значительного влияния типа дорожного покрытия на количество аварий. На основании этих анализов влияние асфальтированной и грунтовой поверхности несколько неясно. При использовании грунтовых участков дороги из первичной базы данных количество связанных аварий было значительно ниже на дорогах с общей шириной менее 5.5 м (18 футов) по сравнению с более широкими дорогами. Одним из возможных объяснений этого снова является более низкая скорость транспортных средств, которая часто встречается на узких грунтовых дорогах, что может привести к снижению аварийности. Уровень аварийности на грунтовых дорогах Миннесоты значительно колебался при общей ширине до 9,1 м (30 футов), а затем в целом снижался, когда ширина превышала 9,1 м (30 футов) (Рисунок 2). Рис. 2. Взаимосвязь между уровнем аварийности и общей шириной грунтовых дорог в Миннесоте. Выпуск 6: Каковы последствия больших грузовиков? Процент движения грузовиков не был существенно связан с соответствующей частотой несчастных случаев. Этот вывод может быть частично результатом отсутствия подробной информации о размерах грузовиков. Issue 7: Каковы ожидаемые преимущества от несчастных случаев при использовании более широких полос движения и обочин на дорогах с твердым покрытием с малым объемом движения? Линейная модель была разработана для оценки ожидаемых последствий аварий от переменной ширины проезжей части (см. Рисунок 1).После учета других переменных движения и проезжей части, ширина полосы движения 3,4 м (11 футов) или больше имела значительно меньшее количество аварий по сравнению с полосой шириной 3,0 м (10 футов). Для полос длиной 3,0 м (10 футов) частота аварий была на 0,98 на миллион транспортных миль (MVM) (0,61 на миллион транспортных километров) ниже, когда обочины превышали 1,2 м (4 фута), чем для обочин 0,9 м (3 фута) или меньше. Для полос шириной 3,4 и 3,7 м (11 и 12 футов) ширина обочины 0,9 м (3 фута) или больше снижает уровень аварийности на 0,56 МВМ (0,35 / млн транспортных средств-км) по сравнению с более узкими обочинами.Показатели аварийности на полосах движения 3,4 и 3,7 м (11 и 12 футов) были идентичны после контроля ширины плеч.
Значение исследования Доступность данных HSIS способствовала расширению диапазона движения и проезжей части. условия для первичной базы данных, а также позволили подтвердить ряд результатов исследований.В результате анализа данных были разработаны пересмотренные критерии ширины проезжей части AASHTO, которые были рекомендованы для замены руководящих принципов в действующей «Зеленой книге» AASHTO. Пересмотренные критерии ширины будут представлены в AASHTO в ближайшие месяцы для рассмотрения для принятия. Принятие этих пересмотренных руководящих принципов проектирования, вероятно, снизит затраты на реконструкцию двухполосных сельских автомагистралей и приведет к более рентабельному использованию ограниченного финансирования автомагистралей. Для получения дополнительной информации Это исследование было проведено Чарльзом В.Зегир, Тимоти Р. Нойман, Ричард Стюарт и Совет Форреста благодаря гранту Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог (NCHRP). Окончательный отчет «Ширина проезжей части для дорог с низкой интенсивностью движения» был завершен в июне 1993 года и доступен через Транспортный исследовательский совет по телефону (202) 334-2934. Для получения дополнительной информации об исследовании свяжитесь с Чарльзом Зегеером, Исследовательский центр безопасности шоссе Университета Северной Каролины, по телефону (919) 962-2202. Для получения дополнительной информации о HSIS, свяжитесь с Джеффри Ф.Паниати , менеджер программы HSIS, тел. (703) 285-2568. | ||||
Поскольку финансирование не доступно для реконструкции всех двухполосных автомагистралей в соответствии с текущими стандартами проектирования Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO), государственные и местные дорожные агентства должны решить, какие дороги реконструировать. Текущие стандарты проектирования не содержат руководящих указаний, необходимых для достижения компромиссов в области безопасности, эксплуатации и затрат. Это исследование было предпринято для разработки пересмотренных правил ширины проезжей части на основе анализа аварий, оценок затрат и эксплуатационных соображений.
Проект двухполосных дорог, октябрь 1987 г.).Эта база данных была дополнена данными примерно по 2736 км (1700 миль) двухполосных дорог с твердым покрытием и без покрытия (в основном местных и коллекторных дорог) из двух штатов HSIS (Юта и Мичиган) и Северной Каролины. Эти файлы состояния содержали значительную выборку участков с грунтовым покрытием и небольшого объема в инвентаризации проезжей части с легко объединяемыми файлами данных и данными хорошего качества для многих необходимых переменных дорожных происшествий, проезжей части и дорожного движения. На этих дополнительных участках были собраны полевые данные, включая информацию о безопасности на дорогах, перекрестках и проездах.Таким образом, получившаяся первичная база данных содержала около 6 598 км (4 100 миль) двухполосных сельских дорог с низкой интенсивностью движения. Две из независимых баз данных, используемых для проверки, также поступили из штатов HSIS: Иллинойса и Миннесоты.
Для проверки и дальнейшего изучения этих взаимосвязей были получены три независимые базы данных общей протяженностью более 86 902 км (54 000 миль) маломощных двухполосных дорог из двух дополнительных штатов HSIS – Иллинойса и Миннесоты, а также Северной Каролины. и проанализированы.Была разработана методология оценки затрат на строительство для проектов расширения проезжей части на существующих дорогах, а также для сравнения альтернативных вариантов ширины проезжей части при строительстве новой дороги.
На дорогах с низкой интенсивностью движения также был более высокий процент ночных происшествий без освещения (39,0 против 31,1 процента) и несколько более высокий процент снежных и ледовых происшествий (13,1 против 10,6 процента) по сравнению с сельскими дорогами в полной выборке. Что касается типов ДТП, то на дорогах с малой интенсивностью движения выше процент ДТП со съездами с бездорожья (55,8% против 30,6%), но ниже процент ДТП (6,0% против 19%).8 процентов), а также угловые и поворотные столкновения (11,9 против 23,5 процента), чем полная выборка сельских дорог. Процент ДТП по типу показан в Таблице 1 для дорог с низкой интенсивностью движения и баз данных по поперечным сечениям.
Эти типы аварий были объединены вместе и названы «родственными» типами аварий для большинства анализов.Расчет ширины дороги | Как измерить ширину дороги или шоссе
РУКОВОДСТВО
Проезжая часть или проезжая часть представляет собой ширину дороги, на которой транспортное средство не ограничено какими-либо физическими преградами или перегородками, которые могут двигаться в поперечном направлении.
Ширина проезжей части зависит от ширины полосы движения и количества полос движения.
В соответствии со спецификациями IRC для ширины проезжей части, максимально допустимая ширина транспортного средства составляет 2,44 м.
Подходящий боковой просвет для однополосной дороги составляет 0,68 м (с обеих сторон).
Наименьшая ширина дороги должна быть 3,75 м.
Для дороги с двумя полосами движения требуемый боковой просвет составляет около 0,53 м (с обеих сторон) и 1,06 м по центру.
| Тип проезжей части | Ширина проезжей части |
|---|---|
| Дорога с однополосным движением | 3.75 м |
| Двухполосный без бордюров по бокам | 7 месяцев |
| Двойная полоса с поднятыми бордюрами | 7,5 м |
| Средняя проезжая часть | 5.5 м |
| Многополосный | 3,5 м |
Значения в таблице применимы только в том случае, если шоссе или дорога проходит по прямой линии.
Если дорога имеет горизонтальные повороты, предусмотрена дополнительная ширина покрытия.
| Радиус закругления | Дополнительная ширина |
|---|---|
| До 40 м | 1,5 м |
| 41-60 м | 1,2 м |
| 61-100 м | 0.9 м |
| 101-300 м | 0,6 м |
Для двойной ширины полосы движения, максимальная ширина транспортного средства = 2,44 м
Боковой зазор с обеих сторон = 0,53 м
Центральное расстояние (предполагаемое) = 1,06 м
Общая ширина проезжей части = 2,44 м + 2,44 м + 0,53 м + 0,53 м + 1,06 м = 7 м
Чтобы получить более подробную информацию, просмотрите следующий видеоурок.
Лектор: Хан С.Л.
Ширина проезжей части :: Проиллюстрировано улиц Сиэтла
- Критерии проектирования
- Соображения при проектировании
На этой странице:
Термин «проезжая часть» относится к площади полосы отвода, используемой для проезда транспортных средств, включая автомобили , грузовики, велосипеды и транзит. Дорожное полотно может также включать в себя ряд дополнительных целей, таких как парковка на улице, бордюрные конструкции, такие как срединные и пересекающие острова, а также точки доступа к инженерным сетям.
Стандартный план и ссылки на технические характеристики
Стандартный план 400: Профили половинного профиля
Стандартный план 401: Секции жилого тротуара
Стандартный план 402: Участки коммерческого и магистрального тротуара
Стандартный план 405: Типы стыков для бетонного покрытия
Стандартный план 410: Тип 410 Бордюрный план
Стандартный план 411: Бордюрные соединения и дюбели
Критерии проектирования
Ширина проезжей части на улицах с бордюрами: При наличии бордюра шириной проезжей части считается ширина проезжей части до ширины проезжей части улицы.
Минимальная ширина тротуара – улицы без магистралей: Минимальная ширина полосы отвода варьируется в зависимости от Зоны землепользования в соответствии с муниципальным кодексом Сиэтла 23.53.015.
Когда требуется благоустройство улиц, заявители проекта должны построить половину улицы на своей стороне полосы отвода, а также обеспечить наличие как минимум одной – двенадцатифутовой проездной полосы с твердым покрытием и 5 футов ступенчатой обочины на другой стороне проезжей части. осевая линия. Когда для этой полосы движения требуется новое покрытие, оно должно включать утолщенный край шириной 2 фута для дренажа.Если проект находится в блоке, который разделен на несколько категорий зон землепользования, категория зоны с наибольшим фасадом определяет минимальную требуемую ширину. Если категории землепользования имеют одинаковый фасад, то для определения минимальной ширины улицы следует использовать категорию с более высокими требованиями.
Минимальная ширина тротуара – главные улицы: Минимальные требования к ширине тротуара для главных улиц соответствуют минимальным стандартам проектирования, приведенным в Стандартах проектирования городов и округов штата Вашингтон.”
Проекты с пониженными требованиями: Проекты с пониженными требованиями должны обеспечивать минимальную ширину проезжей части, указанную в кодексе землепользования, плюс утолщенный край, если это необходимо для контроля дренажа. Проекты с пониженными требованиями в промышленных зонах должны обеспечивать минимальную ширину проезжей части, чтобы соответствовать требованиям пожарного кодекса в Приложении «D».
Ширина полосы для артерий: При проектировании артерий используются следующие стандартные значения ширины дорожек для артерий:
Lane Тип | Стандартная ширина транспортного коридора | Стандартная неартериальная ширина полосы движения |
|---|---|---|
Зона гибкости | 8 футов минимум 9 футов рекомендуется для типов улиц промышленного доступа и гибких зон, прилегающих к трамвайным линиям | 7 футов |
Проходная полоса | 10 футов на улицах с односторонним движением, которые не входят в грузовую сеть или транзитный маршрут 11 футов для городских улиц или промышленных улиц | 10 футов (кроме улиц с микрорайоном) |
Полоса движения, прилегающая к встречному движению | 11 футов | 10 футов |
Полоса движения у обочины | 11 футов 12 футов на улице Промышленного доступа типа | 10 футов (кроме улиц с микрорайоном) |
Только автобусный переулок | 11 футов | НЕТ |
Полоса поворота только | 10 футов 11 футов рекомендуется на улицах промышленного типа и на транзитных маршрутах HCT и / или FTN | 10 футов |
Конус дороги и переходы: Для постоянных конусов проезжей части стандартная длина конуса для сужения с двух полос на одну полосу или смещения полосы составляет:
- L = WS 2 /60, где L – длина конуса в футах, W – смещение полосы движения в футах, а S – расчетная скорость в милях в час.
- На не магистральных улицах разрешается использовать временные конусы асфальта для сужения одной полосы движения, если в будущем ожидается проведение дополнительных улучшений улиц.
- На неартериальных улицах стандартная конусность временных конусов составляет 25: 1.
Рекомендации по проектированию
Расположение проезжей части в пределах полосы отвода: Дорога обычно центрируется в полосе отвода, но может быть смещена из-за топографии, существующих коммуникаций или ограниченной ширины полосы отвода.
При разработке минимальных размеров проезжей части следует учитывать, как будет развиваться вся полоса отвода с течением времени. Это включает общественную безопасность; доступная полоса отвода; землепользование и зонирование, текущая и планируемая пропускная способность проезжей части; пешеходные объекты, ландшафтный дизайн (включая естественный дренаж, где это допустимо), велосипедные сооружения, грузовые и транзитные нужды, а также другие предполагаемые виды использования общественных территорий.
Термин «проезжая часть» относится к площади полосы отвода, используемой для проезда транспортных средств, включая автомобили, грузовики, велосипеды и транзит.Дорожное полотно может также включать в себя ряд дополнительных целей, таких как парковка на улице, бордюрные конструкции, такие как срединные и пересекающие острова, а также точки доступа к инженерным сетям. | Ширина проезжей части на улицах с бордюрами : Там, где есть бордюр, ширина проезжей части – это ширина проезжей части до ширины бордюра улицы. Типовые проектные сеченияпредставлены на рисунках ниже. Рисунок 4-2: Улучшение щебня Минимальная ширина тротуара – улицы без магистралей : Минимальная ширина проезжей части варьируется в зависимости от Зоны землепользования в соответствии с таблицей ниже.
Если проект находится в блоке, который разделен на несколько категорий зон землепользования, категория зоны с наибольшим фасадом определяет минимальную требуемую ширину.Если категории землепользования имеют одинаковый фасад, то для определения минимальной ширины улицы следует использовать категорию с более высокими требованиями. Когда требуется благоустройство улиц, заявители проекта должны построить половину улицы на своей стороне полосы отвода, а также обеспечить наличие как минимум одно- двенадцатифутовой проездной полосы с твердым покрытием и пяти футов ступенчатой обочины на другой стороне проезжей части. осевая линия. Если для этой полосы движения требуется новое покрытие, оно должно включать утолщенный край шириной 2 фута для дренажа (см. Рисунки выше). Минимальная ширина тротуара – главные улицы: Минимальные требования к ширине тротуара для главных улиц должны соответствовать минимальным стандартам проектирования, приведенным в «Стандартах проектирования городов и округов штата Вашингтон». См. Приложение A: Список артерий для получения информации о существующей и требуемой ширине полосы отвода и проезжей части для магистралей. Проекты с пониженными требованиями: Проекты с пониженными требованиями должны обеспечивать минимальную ширину проезжей части, указанную в кодексе землепользования, плюс утолщенный край, если это необходимо для контроля дренажа.Проекты с пониженными требованиями в промышленных зонах должны обеспечивать минимальную ширину проезжей части, чтобы соответствовать требованиям пожарного кодекса. 28 футов рекомендуется SDOT. Ширина полосы движения для магистралей: При проектировании магистралей используются следующие стандартные полосы ширины полосы движения, соответствующие городским и окружным стандартам проектирования:
Конус дороги и переходы : Для постоянных конусов проезжей части стандартная длина конуса для сужения с двух полос на одну полосу или смещения полосы составляет:
| Расположение проезжей части в пределах полосы отчуждения : проезжая часть обычно располагается по центру полосы отвода, но может быть смещена из-за топографии, существующих коммуникаций или ограниченной ширины полосы отвода. При разработке минимальных размеров проезжей части следует учитывать, как будет развиваться вся полоса отвода с течением времени. Это включает общественную безопасность; доступная полоса отвода; землепользование и зонирование, текущая и планируемая пропускная способность проезжей части; пешеходные объекты, ландшафтный дизайн (включая естественный дренаж, где это допустимо), велосипедные сооружения, грузовые и транспортные потребности, а также другие предполагаемые виды использования общественных территорий. Рекомендации по установке ширины полосы движения должны зависеть от обозначения типов улиц, классификации улиц и необходимости иметь разумный баланс между конкурирующими видами использования полосы отвода.Это следующие:
|
Давайте поговорим о ширине полосы движения
Ширина полосы движения помогает контролировать скорость на городских улицах. На узких улицах водители обычно снижают скорость.
Улочки городского типаНациональная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) рекомендует по умолчанию использовать 10-футовые полосы движения.
«Ширина полосы 10 футов подходит для городских районов и положительно влияет на безопасность улицы, не влияя на движение транспорта. Для обозначенных грузовых или транзитных маршрутов можно использовать одну полосу движения длиной 11 футов в каждом направлении. В некоторых случаях более узкие полосы движения (9–9,5 футов) могут быть эффективны в качестве проезжих полос в сочетании с полосой поворота ».
Текущий стандарт Сиэтла – это 11-футовые полосы и 12-футовые полосы движения только для автобусов. Многие из наших улиц были спланированы в то время, когда шире всегда было лучше, и в итоге получались опасно широкие полосы, опасные, потому что широкие полосы побуждают людей ездить быстро, а когда машины едут быстрее, столкновения причиняют больше вреда.Более узкие полосы движения в городских районах показаны , чтобы привести к менее агрессивному вождению и дать водителям больше возможностей замедлить или остановить свои автомобили на небольшом расстоянии, чтобы избежать столкновения.
Если вы не инженер-транспортник, путешествуя по городским улицам, вы не знаете ширины улицы.
Вы не думаете: «Эй, я на 14-футовой полосе. А теперь я на девятифутовом переулке. А теперь я на 10-футовом переулке ». (Обратите внимание, инженеры-транспортники действительно так думают.)
Вместо этого вы, обычный смертный, просто думаете (если вы ведете машину): «Здесь я могу ехать быстро. Ого! Улица узкая, лучше притормози. И теперь я снова могу немного ускориться ».
Стандартная ширина Сиэтла для припаркованных автомобильных полос составляет восемь футов шириной, при этом добавляется велосипедная дорожка, которая избегает «зоны двери » (расстояние, на котором водитель автомобиля может случайно открыть дверь на пути встречного человека на дороге велосипед) требуется 14-футовая полоса (припаркованная машина плюс велосипедная полоса).
Подбоченясь, мы едем на велосипеде примерно на два с половиной фута, занимая примерно столько же места, сколько люди в инвалидных колясках. Как для защищенных велосипедных дорожек, так и для тротуаров требуется не менее шести футов полосы отвода для людей, которые едут и катятся соответственно.
Удивительно видеть, как разница в 20 миль меняет выживаемость людей, пострадавших от движущихся транспортных средств. (Город Сиэтл)Шоссе
Шоссе – совсем другой случай, когда дело касается ширины полосы движения.
У вас может быть как ширина полосы движения на мосту Аврора была одним из факторов недавнего столкновения амфибии Duck и чартерного автобуса со смертельным исходом. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) должен определить причины, но федеральные стандарты для автомагистралей рекомендуют 12-футовые полосы движения в дополнение к обочинам, достаточно широким для аварийной парковки и срединным барьерам. Большинство полос на I-5 имеют ширину 12 футов. Ширина проезжей части моста Аврора составляет 9,5 футов.
Взаимосвязь между шириной полосы движения и безопасностью – это вопрос геометрии и психологии.
Автомобили варьируются по ширине от автомобиля Car2Go Smart ростом около пяти футов до шестифутового седана и огромного семифутового внедорожника. Зеркала добавляют еще шесть дюймов или около того с каждой стороны этих автомобилей. Автобусы, пожарные машины, грузовые автомобили и автомобили-амфибии почти все имеют ширину 102 дюйма или восемь с половиной футов. Зеркала на этих транспортных средствах могут легко добавить еще одну ногу с каждой стороны, поэтому введение 12-футовых автобусных и грузовых полос на быстро движущихся магистралях является вполне рациональным выбором.
Полосы на автомагистралях должны быть широкими, чтобы пропускать широкие транспортные средства.Движение на мосту Аврора составляет 40 миль в час, в то время как люди едут в среднем более чем на 10 миль в час быстрее (стр.19 здесь ). Мост Аврора потерпел 144 аварий с 2005 года .
Узкие полосы движения предназначены для медленного использования. Столкновения на более высоких скоростях приводят к гораздо более высокому уровню травм и смертельных исходов.
Vision Zero
Ширина полосы движения – это фактор безопасности на улице и то, как мы выбираем конструкцию Vision Zero.
Я впервые посетил Швецию в 1997 году, как раз тогда, когда Vision Zero только начинал свою деятельность, и прожил там год с 2006 по 2007.Шведский подход к Vision Zero был первым, чтобы спасти жизни на автомагистралях, где многие столкновения заканчиваются серьезными травмами или смертью. Было много публичных дискуссий о ширине полосы движения, средних барьерах и скорости на шоссе. Когда Vision Zero был запущен в Швеции, на 100 000 человек приходилось семь дорожно-транспортных происшествий. Несмотря на то, что за рулем находится больше людей, это число снизилось в Швеции до трех на 100 000 человек. В США уровень смертности на дорогах составляет 11,6 на 100 000 человек.
Шведский специалист по транспортной безопасности Мэттс-Оке Белин считает, что Vision Zero достижим, если эксперты согласятся с финансировать решения по безопасности дорожного движения .
Я бы сказал, что основные проблемы, которые у нас были вначале, были не совсем политическими, они были скорее экспертными. Наибольшее сопротивление идее Vision Zero было со стороны тех политэкономов, которые построили всю свою карьеру на анализе затрат и выгод. Для них очень сложно купить «с нуля». Потому что в их экономических моделях есть затраты и выгоды, и хотя они могут не говорить об этом прямо, идея состоит в том, что существует оптимальное количество смертельных случаев.Цена, которую вы должны заплатить за транспорт.
Проблема в том, что весь транспортный сектор находится под сильным влиянием утилитаристского мировоззрения. Теперь мы представляем идею о том, что нельзя быть убитым или серьезно травмированным во время транспортировки, ходьбы или езды на велосипеде. В политику вы вносите скорее вопрос о гражданских правах. Другой группой, у которой были проблемы с Vision Zero, были наши друзья, наши опытные друзья. Потому что большинство людей в сообществе, занимающемся вопросами безопасности, верили, что работа по обеспечению безопасности связана с изменением человеческого поведения.В Vision Zero вместо этого говорится, что люди совершают ошибки, у них есть определенная терпимость к внешнему насилию, давайте создадим систему для людей, вместо того, чтобы пытаться приспособить людей к системе.
По мере того, как мы приближаемся к стандартам Vision Zero в Seattle , давайте рассмотрим ширину наших улиц как один из факторов, способствующих нашей безопасности. В качестве призыва к действию, пожалуйста, присоединитесь к принципам Seattle Neighbours for Vision Zero .
Никто не должен умирать или получать серьезные травмы на дорогах .
- Жизнь превыше всего . Защита жизни и здоровья человека должна быть главной целью планирования и проектирования дорожного движения, имея приоритет над скоростью транспортных средств и другими целями.
- Каждый имеет значение . Каждый имеет право на безопасность на наших улицах, независимо от того, каким путем он путешествует.
- Люди делают ошибки . Чтобы предотвратить и уменьшить количество смертей и серьезных травм, системы дорожного движения могут и должны быть спроектированы с учетом неизбежности человеческой ошибки.
- Правительство несет ответственность за безопасные улицы . ВСЕ выборные должностные лица и государственные служащие должны сотрудничать и действовать сейчас, чтобы достичь Vision Zero.
Это перекрестный пост, который изначально был размещен в районе Сиэтлского района Гринвэйз.
Кэти Таттл (приглашенный участник)
Seattle Neighborhood Greenways – организация по защите интересов безопасных улиц с быстрорастущей коалицией добровольцев.Вместе эта коалиция представляет многие районы Сиэтла, которые планируют и выступают за создание безопасных, равноправных и удобных улиц, соединяющих людей с местами, в которые они хотят попасть.