Каменный ручей

Каменный Ручей (авиабаза) — Википедия

Монгохто (Ка́менный Руче́й) — с момента своего создания и до сегодняшнего дня — крупнейший военный аэродром на Дальнем Востоке РФ, посёлок Монгохто. Расположен в 30 км севернее города Советская Гавань. Другие обозначения — Alekseyevka (US), Mongohto (Mongokhto).

Железнодорожная станция в 8 км от посёлка называется Ландыши, ведомственная грузовая станция в бывшей промзоне посёлка — Брусничная (в народе — «Брусничка»).

Ту-142МР борт № 23 красный на рулении

До 2009 года на аэродроме базировался 568-й ОГСАП (отдельный Гвардейский смешанный авиаполк) Тихоокеанского флота ВМФ России (войсковая часть 90724), вооружённый самолётами дальней противолодочной обороны Ту-142МЗ и самолётами-радиоретрансляторами Ту142МР, дальними ракетоносцами Ту-22М3, поисково-спасательным отрядом вертолётов Ка-27ПС, Ми-8 и военно-транспортным самолётом Ан-26. В 2010 году части гарнизона переформированы в 7061-ю Гвардейскую авиабазу Тихоокеанского флота. В настоящее время на аэродроме дислоцируется противолодочная эскадрилья сокращённого состава на Ту-142МЗ/МР (семь машин) и один транспортный самолёт Ан-26.

В советские годы на аэродроме дислоцировалась 143-я морская ракетоносная авиационная дивизия ВВС ТОФ (двухполкового состава, командир дивизии/начальник гарнизона — генерал-майор) — 568-й морской ракетоносный авиационный полк и 570-й морской ракетоносный авиационный полк, на самолётах Ил-28, затем Ту-16 и Ту-22М2, и 310-й отдельный противолодочный авиационный полк дальнего действия на самолётах Ту-142. В то время это был самый большой авиационный гарнизон (авиационное соединение) на Дальнем Востоке, который в числе первых получал новую авиационную технику, проводились войсковые испытания и исследования, а до начала 2000-х годов — и самый большой дальневосточный аэродром, активно использовавшийся при грузовых и пассажирских перевозках, в том числе и Аэрофлотом.

Эмблема противолодочной эскадрильи Монгохто

Аэродром горный, КТА аэродрома 210 метров, высота круга 1200 метров. В связи с особенностями муссонного климата в летний период возможны туманы, в зимне-весенний — обильные снегопады. В 20 веке основная интенсивность полётов приходилась именно на осенне-зимний период, так как начиная с мая и по конец июля практически ежедневно аэродром в вечера и до утра накрывало густым туманом (видимость в тумане составляла 50-100 метров). В XXI веке, в связи с глобальным потеплением, интенсивность и плотность туманов резко упала.

Также см. раздел в статье о п. Монгохто
Данные аэродрома

Взлётно-посадочная полоса (номер) 12/30
Ширина 60/80 м
Длина 3430 м
Курс магнитный 123°/303°
Покрытие — твёрдое (железобетон)
Грузонапряжённость ВПП и МРД не ограничена, РД до 200 тонн.
Топливо на аэродроме: ТС-1, РТ
Позывной аэродрома — «Аркан», «Пробирка»
Регламент работы аэродрома — круглосуточно, для перелетающих ВС кроме четверга.

Освещение ВПП — при полётах. Для перелетающих и аварийных ВС — по запросу.
Автобус, гостиница, столовая — в п. Монгохто

День Воздушного флота — выставка боевой техники, 2011 год Ту-142МЗ борт 53 красный на посадке

Взлётно-посадочная площадка построена в годы ВОВ, по крайней мере известно фактическое применение запасного аэродрома для тяжёлых машин.

Как самостоятельный гарнизон существует с 1947 года, на аэродроме имеется искусственная взлётно-посадочная полоса (ИВПП) с 1949 года. С 1953 года на постоянную дислокацию сюда переведёна 692-я (бывшая 16-я) смешанная авиадивизия 7-го ВМФ в/ч 42957 (штат № 98/709). В составе дивизии были два авиационных полка: 55-й АППБ (авиационный полк пикирующих бомбардировщиков) в/ч 90724 (переименованный далее в 568-й МТАП) и 64-й ДБАП (дальнебомбардировочный авиационный полк) в/ч 09694 (переименованный в 570-й МТАП). На вооружении полков 692-й САД имелись самолёты Пе-2, Ту-2, Ла-11, МиГ-15.

В состав дивизии, на 10 мая 1953 года, также входили, помимо двух авиаполков: 1714-й отдельный батальон связи и земного обеспечения самолётовождения, 543-я школа младших авиаспециалистов, 169-я минно-торпедная часть, 244-я автомобильная кислорододобывающая станция, 140-е дивизионные ремонтные мастерские, Дом офицеров, управление дивизии.

К концу 1953 года проведено перевооружение обоих полков на Ил-28 (с 1955 года — Ил-28Т). Дивизия переподчинена и вошла в состав 105-го АК ВВС ТОФ (в дальнейшем ВВС СТОФ, 10-й АК ТОФ).

С 20 мая 1954 года, на основании Директивы ГШ ВМФ №ОМУ/4/19251, на аэродром Каменный Ручей передислоцирована 257-я отдельная буксировочная авиационная эскадрилья на самолётах Ту-2.

30 апреля 1955 года, на основании Директивы ГШ ВМФ №ОМУ/1/53065 от 25.03.55 692-я МТАД переименована в 143-ю МТАД с сохранением условного наименования и места дислокации.

В 1957 году с аэродрома Багерово получены 4 самолёта Ту-4К. Дивизия стала лидерной на ТОФ при переучивании на ракетоносцы Ту-16. Три самолёта Ту-4 вошли в состав отряда управления дивизии, один числился в полку. Эти самолёты использовались для обучения штурманов работой с аппаратурой ракеты, а также для практической отработки постановки минных заграждений, для перевозки жидкого кислорода из Хабаровска, также ставились опыты по постановке пассивных помех аэродромной РЛС П-9.

С 1958 года личный состав полков начал переучивание на самолёты Ту-16, часть самолётов Ил-28 переоборудована в буксировщики мишеней и переданы в 257-ю ОБУКАЭ, которая в дальнейшем перелетела на аэродром Май-Гатка. 568-й полк стал лидерным на ТОФ по переучиванию на Ту-16К.

30 марта 1958 года на аэродроме Каменный Ручей сформирован 3-й отдельный истребительный авиационный отряд специального назначения на самолётах-имитаторах ракет — МиГ-17СДК. СДК — Самолёт-Дублёр «Кометы» (ракета «КС-1»), для отработки пусков ракет. В дальнейшем отряд был увеличен и переформирован в 269-ю ОИАЭ СпН. Эскадрилья расформирована в 1961 году.

В этом же году на аэродроме Каменный ручей проходит переучивание на Ту-16 50-й гв. ОРАП из Романовки, и из состава полка формируется 266-я ОДРАЭ.

В 1959 году самолёты Ту-4 выведены из состава дивизии и списаны. Гарнизон зачислен к особо режимным ядерным объектам (приказ ГК ВМФ № 00191).

1 октября 1960 года на основании Директивы ГШ ВМФ №ОМУ/1/13030 10-й АК ВМС (п. Бяудэ) ликвидирован. 143-я МТАД ДД перешла в непосредственное подчинение Командующего ВВС ТОФ. 266-я ОДРАЭ перелетела к новому месту дислокации — АС Елизово (Камчатка).

В 1962 году в гарнизон прибыла эскадрилья заправщиков с гарнизона Зябровка (210-го гв. ТБАП). В это время в каждом полку было по четыре эскадрильи.

2500×80 м. По принятой тогда системе, в полку Ту-16 было две боевых эскадрильи и одна вспомогательная. В дальнейшем в Монгохто были Ту-16К-10-26, Ту-16К-10-26Б, Ту-16Р, Ту-16СПС «Букет», Ту-16П «Ёлка», Ту-16-З и ещё ряд машин.

От воздушного противника до начала 70-х годов аэродром прикрывали две (уточнить?) батареи МЗА, для тренировочных стрельб которых прилетали буксировщики Ил-28 с Май-Гатки (257-я отдельная буксировочная авиационная эскадрилья).

в/ч 99315 на самолётах Ту-142 и приданная полку база противолодочного вооружения в/ч 99323. ИВВП была достроена ещё на 900×60 метров. Хабаровский отряд ГА выполняет несколько технических рейсов на самолётах Ил-62, аэродром официально становится запасным для ГА и получает код ИКАО.

Из частей управления и обеспечения в гарнизоне были: управление дивизии в/ч 42957, 140-е дивизионные ремонтные мастерские в/ч 56132, 365-я отдельная стационарная база управления и обеспечения посадки самолётов в/ч 40763 (позднее 1025-я ОБС и РТО), 3226-я авиационно-техническая база в/ч 26869, 828-я отдельная рота связи в/ч 39167, 204-я ремонтно-техническая база ТОФ (РТБ) 12-го ГУМО в/ч 40689, 2377-е склады ГСМ и КРТ в/ч 10998, 1097-я ракетно-техническая база в/ч 45762, 469 отряд морской инженерной службы, 143-я поликлиника ТОФ, 180-я отдельная рота охраны, 96-я газотурбинная станция, управление домов офицерского состава УДОС-6. Торговое обеспечение шло по системе Военторга ВТ-369.

В гарнизоне также дислоцировался 863-й военно-строительный отряд (и прикомандированная рота от 868-го ВСО из п. Заветы Ильича), постоянно шло строительство как военных объектов, так и жилья. Однако с конца 70-х годов и до начала 90-х гарнизон был катастрофически перенаселён (численность населения значительно превышала 6 тысяч человек, это без учёта переменного состава, то есть срочной службы), не хватало объектов инфраструктуры и просто самолётных стоянок.

На сопке к юго-востоку гарнизон прикрывал ракетный дивизион ПВО от в/ч 33096 (345-я бригада ПВО) — комплексы С-125 (батареи зенитных автоматов к тому времени были расформированы). Дивизион просуществовал до середины восьмидесятых годов и был сокращён, его функции были переданы дивизиону «Дюанка» в/ч 33096-Б, к тому времени перевооружённому на С-300П.

В конце 70-х годов аэродром интенсивно расширяется — строятся новые стоянки и рулёжки («зелёная зона»), устанавливается новое РТО аэродрома. В 1980 году 568-й МРАП был переучен и получил в две авиаэскадрильи 20 самолётов Ту-22М2 вместо Ту-16. Затем был переучен и перевооружён (также только две эскадрильи) 570-й МРАП.

В 1983 году сформирована 267-я объединённая технико-эксплуатационная часть в/ч 53031, вместо ТЭЧ АП 568-го и 570-го полков. Построены и расширены 4 стоянки (технологические площадки, «под открытым небом») на базе расформированной ТЭЧ 570-го МРАП.

В 1986 году в 310-м ОПЛАП формируется эскадрилья Ту-142МР. В 568-й МРАП поступает для опытной эксплуатации Ту-22МП («30» красный). В конце 80-х 310-й ОПЛАП перевооружается на Ту-142МЗ. В это время аэродром активно и круглосуточно используется в качестве транзитного узла при перелётах по ДВ, суточный трафик движения сравним с крупными аэропортами.

Недалеко от Комсомольска-на-Амуре строится аэродром 1 класса Менгон, служебные и жилые помещения, для будущей передислокации 310-го ОПЛАП. Также аэродром Менгон вместо первоначально планировавшегося Каменного Ручья должен был стать одним из резервных мест для приземления космоплана советской многоразовой транспортной космической системы «Буран». Одновременно на аэродроме Каменный Ручей строятся стоянки и рулёжные дорожки для Ту-160, и несколько новых пятиэтажных жилых домов. Проскакивала информация, что в дальнейшем планировалась реконструкция ВПП до 5000×100 метров. Однако этим планам сбыться было не суждено, так как развалили СССР. В 1992 году все самолёты Ту-16 сняты с вооружения и перекатаны в «зелёную зону», где ждут очереди на разделку. Старые Ту-142 («ВП» и «ВПМ») крушили на недостроенных стоянках 160-х.

В 1993 году 143-я МРАД переименована в 25-ю гвардейскую МРАД. В 1994 году ликвидировано управление дивизии и 570-й МРАП. В 1996 году 568-й гвардейский МРАП перевооружён на Ту-22М3, часть самолётов Ту-22М2 перелетела в Хороль (на утилизацию), остальные к концу века будут порезаны на родном аэродроме (большинство Ту-22М2 были относительно новые, из последних серий, абсолютно исправные и с огромным запасом ресурса). На аэродром передислоцирована 355-я отдельная спасательная авиаэскадрилья в/ч 60053 (самолёты Ан-12ПС, Ан-26, вертолёты Ми-14ПС) с аэродрома Май-Гатка. В 1998 году 355-я ОСАЭ сокращена до отряда (184-й ОАПСО), а в следующем году отряд спасателей влился в состав 310-го ОПЛАП. Вертолёты (исправные) Ми-14ПС переданы в МЧС, взамен с Николаевки передали пару вертолётов Ка-27ПС.

В 2002 году путём вливания в 568-й гв. МРАП 310-го ОПЛАП и 267-й ОТЭЧ сформирован 568-й гвардейский отдельный смешанный авиаполк (самолёты Ту-142МЗ, Ту-142МР, Ту-22М3, Ан-26, вертолёты Ка-27ПС, Ми-8Т).

В начале 2010 года части гарнизона переформированы в 7061-ю гвардейскую авиабазу Тихоокеанского флота России.

С середины 2011 года ракетоносцы Ту-22М3 передаются в Дальнюю авиацию, самолёты поэтапно перегоняются на авиабазу «Белая». Процесс перегонки растянулся на несколько лет и до настоящего времени не завершён.

С февраля 2012 года гарнизон является структурным подразделением 7062-й АвБ ТОФ.

Все боевые машины аэродрома Каменный Ручей имеют красные бортовые/хвостовые номера. Турбовинтовые также имеют наполовину окрашенные жёлтые коки с чёрной «запятой».

Список неполный.

30 января 1958 произошла катастрофа Ту-16, командир корабля Чурилин А. Т, весь экипаж погиб. Выполнялся учебный перехват истребителями бомбардировщика. По словам пилотов истребителей, Ту-16 неожиданно свалился на крыло и ушёл вниз. Вероятно, самолёт попал в воздушную струю от самолёта Миг-17. Члены экипажа: Мархин Н. Г., Гвардионов А. А., Карпов Ю. И., Дербенёв Н. С., Луценко В. С. Примечание: Летом 2017 года в в бухте Рында у о. Русский обнаружены обломки разбившегося самолёта Чурилина.
13 августа 1959 рухнул на взлёте Ту-16К. Самолёт упал с высоты 40-50 метров в тайгу за ВПП, никто из экипажа не выжил (других сведений по катастрофе нет). Экипаж: Старов И. А., Макаров Ю. Г., Аникин Л. Ф., Алексеев А. И., Конин Р. С., Шабалин В. О., Куприяненко Е. И.
Ночью 30 апреля 1966 года, Ту-16, экипаж м-ра Тихонова, из-за ошибки руководителя полётов, при посадке на запасном аэродроме Хороль самолёт столкнулся с сопкой, весь экипаж погиб. Самолёт садился в Хороле из-за резкого ухудшения погоды на Каменном Ручье. Обломки машины были обнаружены только на 4-е сутки. Члены экипажа: Кравцов В. М., Шаденко Н. В., Шульга В. С., Борестовенко Ю. И., Юсупов Б.
1974 год. Посадка самолёта Ту-16 «на брюхо» на БВПП, ночью. На пробеге сложились стойки шасси. Отказ техники, неграмотные действия экипажа и РП. Экипаж не пострадал, самолёт получил значительные повреждения. Его долго и безуспешно пытались восстановить, затем перетащили за капониры в «зелёной зоне» и утилизировали в числе первых Ту-16, в середине 90-х годов.
20 июня 1976 Ту-16К-10 (борт № 77), командир м-р Зинченко, оперативный аэродром Леонидово (о. Сахалин). Посадка самолёта на грунт за восемь метров до ВПП с превышением максимально допустимого посадочного веса (по топливу) и вертикальной перегрузки. После жёсткого удара самолёт переломился за передней гермокабиной, его снова подбросило в воздух, и машина моментально загорелась. Горящий самолёт пролетел 300 метров над ВПП до повторного касания. После остановки экипаж экстренно покинул горящую машину. Второй штурман получил ожоги кистей рук, самолёт полностью сгорел.
16 сентября 1980 самолёт Ту-16К-10, командир к-н Душко. Вылет на боевую службу в Охотскоё море в составе пары. Остановка двигателей при заходе на посадку на запасной аэродром Кневичи из-за полной выработки топлива. Выполнена аварийная посадка на кукурузное поле (ночью) за 12 км до ВПП. Экипаж жив, самолёт восстановлению не подлежал.
18 августа 1982 — авария самолета Ту-22М2, КК п/п-к Митяев А. Н.
Днём 20 апреля 1984 упал в море самолёт Ту-142 (№ 22) 310-го ОПЛАП. Экипажем командовал командир полка полковник Зубков В. Н. Вылет на боевую службу в составе пары. После трёх часов полёта над Охотским морем ведомым был замечен выхлоп чёрного дыма и след белого шлейфа топлива из района третьей силовой установки с возникновением через минуту очага огня и переходом самолёта в правую нисходящую спираль, с возрастанием крена до 60-70° и с резким снижением. Самолёт столкнулся с водной поверхностью и взорвался, никто из экипажа не смог покинуть гибнущую машину. Из-за большой глубины моря в месте падения бортовые самописцы не найдены, окончательно причина не установлена. Погибло 9 человек. Члены экипажа: ст. лейтенант В. И. Таран, подполковник А. В. Кутя, капитан В. Н. Лоскутов, лейтенант В. А. Бочанов, капитан С. Н. Боровков, капитан Я. А. Лацис, прапорщик И. Т. Боровский, майор В. В. Гриднев.
Ночью 17 января 1985 разбился Ту-22М2 (борт № 29), 568-й МРАП. Самолёт упал на взлёте в районе ближнего приводного радиомаяка, развалился и сгорел. Экипаж погиб. Командир корабля капитан Ширманов А. А, помощник КК — Новиков Ю. В., штурман-оператор — Худотеплов Ю. И., штурман — Городников В. П.
Днём 13 октября 1987 в 310-м полку произошла авария самолета Ту-142, командир корабля капитан Разумов. Через 45 секунд от начала разбега на скорости 285 км/час командир принял решение об аварийном прекращении взлета. До торца БВПП оставалось 150 метров, машина выкатилась за пределы полосы на 375 метров и попала в овраг, подломив переднюю стойку шасси. При покидании радист сломал ногу, выпрыгнув из высоко задравшейся кормы. Повреждённый самолёт не восстанавливали, поставили в «отстой» и впоследствии разделали на металлолом.
Утром 23 ноября 1989 — трагедия с Ту-22М2 (борт № 70). При возвращении с полигона «мыс Тык» на базовый аэродром в Татарский пролив (на траверзе Углегорска) упал самолёт майора Зерцалова 570-го МРАП. Экипаж воспользовался средствами аварийного покидания, но спасти не удалось никого. Экипаж: Валерий Зерцалов, Сергей Мавродиев, Владимир Гусев, Николай Сушков.
Вечером 6 ноября 2009 разбился самолёт Ту-142МЗ борт № 55 568-го ОСАП. Контрольный полёт в зону на ввод в эксплуатацию бортового техника после планового отпуска. При заходе на посадку, после третьего разворота отметка самолёта неожиданно пропала с экранов РЛС. Никаких докладов о возникновении аварийной ситуации от экипажа не поступало. Обломки машины обнаружены в Татарском проливе. Погибло 11 человек. Официальной причиной катастрофы назван «человеческий фактор».

Среди погибших во время несения службы — майор Вадим Капкин, лейтенант Артём Бланк, старший лейтенант Павел Чолак, капитан Алексей Тимофеев, майор Алексей Аблонский, капитан Константин Шолохов, старший прапорщик Андрей Фефилов, капитан Сергей Гуляев, старший прапорщик Валерий Воронков, старший прапорщик Николай Паламар, лейтенант Евгений Долгов.

Стела на выезде с аэродрома

В конце 70-х к корпусу старшей школы был установлен Ли-2. Сохранилась фотография, сделанная на фоне этого самолёта при посещении гарнизона космонавтами. Ли-2 простоял до середины 80-х годов. За это время он был разграблен и осквернён. Впоследствии самолёт перемещён в лес за школу, затем утилизирован.

В 1983 году возле кафе «Высота» практически в центре посёлка установили Ту-104Ш (СССР-42330). Самолёт использовался в качестве детского кафе, затем в качестве видеосалона. Подожжён криминальными подростками в начале 90-х и затем распилен на металлолом.

В 1984 году в сквере, в торце ул. Театральной, построен мемориал памяти погибших экипажей. Первый памятник поставили экипажу п-ка Зубкова. К сожалению, в дальнейшем мемориал пополнился памятниками ещё трём экипажам (ещё три экипажа захоронены на поселковом кладбище — за ними после долгого перерыва начали ухаживать.)

Два МиГ-17. Один был во дворе Спортивной 1-2-3, второй установлен на постаменте за штабом дивизии. Оба впоследствии демонтированы и разделаны на металл.

Ракета КС-1 была установлена на постаменте в сквере возле столовых л/с. Демонтирована (уворована неизвестными лицами за одну ночь) в середине 90-х годов.

Ракета Х-22ПСИ установлена вертикально возле КПП-1. На фюзеляже имеет надпись «Монгохто», символизируя въезд в гарнизон МРА.

Стела «Монгохто» установлена на выезде с аэродрома, на границе автостоянки КПП-2. На противоположной обочине установлен щит с надписью «Добро пожаловать». С обратной стороны щита надпись «Счастливого полёта».

В разное время на аэродроме базировались следующие типы летательных аппаратов:

По рассекреченным данным НАТО, аэродром «Алексеевка» входил в первую десятку оперативных целей (из 300 возможных) на территории СССР, на уничтожение. Сразу пятью ядерными зарядами, для гарантии^{[источник?]}^{[источник не указан 926 дней]}.

Левшов П.В., Болтенков Д.Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910-2010). — Специальный выпуск альманаха “Тайфун” № 12. — СПб., 2012. — 768 с. — (Справочник).

ru.wikipedia.org

Каменный Ручей (авиабаза) – это… Что такое Каменный Ручей (авиабаза)?

Каменный Ручей — военный аэродром вблизи посёлка Монгохто (Хабаровский край, Ванинский район). Расположен в 30 км севернее города Советская Гавань. Другие обозначения — Alekseyevka (US), Mongohto (Mongokhto).

Железнодорожная станция называется «Ландыши».

До 2009 года на аэродроме базировался 568-й ОГСАП (отдельный гвардейский смешанный авиаполк) Тихоокеанского флота ВМФ России (войсковая часть 90724), вооружённый самолётами дальней противолодочной обороны Ту-142МЗ и самолётами-радиоретрансляторами Ту142МР, дальними ракетоносцами Ту-22М3, поисково-спасательным отрядом вертолётов Ка-27ПС, Ми-8 и военно-транспортным самолётом Ан-26. В 2010 году части гарнизона переформированы в 7061-ю гвардейскую Авиабазу Тихоокеанского флота.

В советские годы на аэродроме дислоцировалась 143-я морская ракетоносная авиадивизия ВВС ТОФ (в составе 568-го МРАП и 570-го МРАП) — самолёты Ил-28, Ту-16, Ту-22М2, и 310 ОПЛАП ДД (отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия), самолёты Ту-142М. В то время это был самый большой авиационный гарнизон (авиационное соединение) на Дальнем востоке, который в числе первых получал новую авиационную технику, проводились войсковые испытания и исследования.

Стела на въезде на аэродром

География

Посёлок Монгохто — административная единица в Ванинском районе Хабаровского края, Дальний Восток Российской Федерации. Население численностью около четырёх тысяч человек, преимущественно военнослужащие и их семьи (либо в той или иной форме работающее на военное ведомство) и занятые в сфере обслуживания. Посёлок расположен на тихоокеанском побережье (материковая часть Татарского пролива, 49º15´ северной широты и 140º17´восточной долготы), в 15 километрах севернее порта Ванино, на горной возвышенности на высоте около 160 метров от уровня моря. С районным центром (городское поселение «посёлок Ванино») связывает автодорога Совгавань — Монгохто, и далее, с остальным миром — долгостроящееся шоссе Лидога — Ванино, выходящее на федеральную трассу Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре. Пассажирская ж/д станция Ландыши расположена в 7-и километрах по дороге от посёлка. С южной стороны, в двух километрах, протекает горная речка Большая Дюанка; с севера в трёх километрах от посёлка протекаёт река Тумнин и сразу за ней видны 600 метровые сопки Приморского хребта, и ближайшая — гора Вулкан, высотой 321 метр. С востока — в пяти километрах находится северная оконечность бухты Силантьева. На западе — тайга и горы Сихотэ-Алинского хребта, до сопок высотой более 1000 метров расстояние приблизительно 60 километров. Плато, на котором расположен посёлок и аэродром, вытянулось с востока на запад приблизительно на 10 километров в длину и в ширину около 3 километров. От побережья к горам идёт постепенное повышение, так что аэродром выше жилмассива в среднем на 40-50 метров.

Климат типично морской (умеренный муссонный), то есть зима относительно мягкая и снежная, лето прохладное, весна и осень затяжные. Весь бесснежный период характерен суточными изменениями направления ветра — ночью с материка, днём с моря. Ветры с моря летом несут туманы и холод, а зимой — потепление. Западные континентальные ветры зимой несут холод, а летом — жару. Снежный покров лежит около шести месяцев, с ноября по май. Среднестатистическая температура декабря −16 градусов (рекордный «дубак» отмечен в январе 1968 года −38°С, а рекорд январского тепла составляет 0 градусов). Средняя температура середины июня +16°С, зарегистрированный минимум −1градус, а максимум +34 градуса. Растительность — густой смешанный и светлохвойный лес (лиственница) с густым подлеском, очень много разнообразного кустарника. От Ванино климат отличается более сухим воздухом, то есть зимой снег меньше выветривается, а летом несколько жарче и суше, в то же время больше туманов, приходящих с Датты.

История

День Воздушного флота — выставка боевой техники, 2011 год

Как самостоятельный гарнизон существует с 1947 года, на аэродроме имеется искусственная взлётно-посадочная полоса (ИВПП) с 1949 года. С 1953 года на постоянную дислокацию сюда переведёна 692-я САД (смешанная авиадивизия) 7 ВМФ (переименованная в 143-ю МТАД, затем в 143-ю МРАД). В составе дивизии были два полка: 55-й АППБ (авиационный полк пикирующих бомбардировщиков) в/ч 90724 (переименованный далее в 568-й МТАП) и 64-й ДБАП (дальнебомбардировочный авиационный полк) в/ч 09694 (переименованный в 570-й МТАП). На вооружении полков 692-й САД имелись самолёты Пе-2, Ту-2, Ла-11, МиГ-15. Также в отряде управления дивизии числились единственные в авиации ТОФ бомбардировщики Ту-4.

В состав дивизии, на 10 мая 1953 года, также входили, помимо двух авиаполков: 1714 отдельный батальон связи и земного обеспечения самолётовождения, 543 школа младших авиаспециалистов, 169 минно-торпедная часть, 244 автомобильная кислорододобывающая станция, 140 дивизионные ремонтные мастерские, Дом Офицеров, управление дивизии.

К концу 1953 года проведено перевооружение на Ил-28 (с 1955 года — Ил-28Т). С 1958 года личный состав полков начал переучивание на самолёты Ту-16, часть самолётов Ил-28 переоборудована в буксировщики мишеней и переданы в отдельную авиаэскадрилью на аэродроме Май-Гатка.

В 1959 году на аэродроме Каменный Ручей сформирована отдельная авиаэскадрилья на самолётах-имитаторах ракет — МиГ-17СДК (269-я ОИАЭ). СДК — Самолёт-Дублёр «Кометы» (ракета «КС-1»). Эскадрилья расформирована в 1961 году.

Помимо Ту-16 разных модификаций, на аэродроме эксплуатировались Ли-2, затем Ту-104Ш, вертолёты Ми-8, три самолёта Ан-2, затем Ан-26 (вместо списанного Ли-2 в конце 70-х). В 1961 г. 570 МТАП ДД перевооружился на Ту-16К-10, а в 1963 г. 568 МТАП ДД получил Ту-16К-16. До 1967 года в порядке эксперимента в 568 полку существовала эскадрилья самолётов Ту-16ПЛО (противолодочная). На тот момент на аэродроме имелась ИВПП (бетон) 2500х80 м. По приятной тогда системе, в полку Ту-16 было две боевых эскадрильи, и одна вспомогательная. В дальнейшем в Монгохто были Ту-16К-10-26, Ту-16К-10-26Б, Ту-16Р, Ту-16СПС «Букет», Ту-16П «Ёлка», Ту-16-З и ещё ряд машин. В 1978 году в гарнизон передислоцирован 310-й отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия (ОПЛАП ДД) в/ч 99315 на самолётах Ту-142 и приданная полку база противолодочного вооружения в/ч 99323. ИВВП была достроена ещё на 900х60 метров.

Из частей управления и обеспечения в гарнизоне были: управление дивизии в/ч 42957, 140 дивизионные ремонтные мастерские в/ч 56132, 365 Отдельная стационарная база управления и обеспечения посадки самолётов в/ч 40763 (позднее 1025 ОБС и РТО), 3226 АТехБ в/ч 26869, 2377 склады ГСМ и КРТ в/ч ???, 469 отряд морской инженерной службы, 143 поликлиника ТОФ, 863 военно-строительный отряд, 190 отдельная рота охраны, 96 газотурбинная станция. На сопке к юго-востоку гарнизон прикрывал ракетный дивизион ПВО от в/ч 33096 (345 бригада ПВО).

Сформирована 267 объединённая технико-эксплуатационная часть в/ч 53031, вместо ТЭЧ АП 568 и 570 полков. Построены и расширены 4 стоянки на базе расформированной ТЭЧ 570 МРАП. В 1986 году в 310-м ОПЛАП формируется эскадрилья Ту-142МР. В 568-й МРАП поступает для опытной эксплуатации Ту-22МП (один самолёт). В конце 80-х 310 ОПЛАП перевооружается на Ту-142МЗ.

Недалеко от Комсомольска-на-Амуре строится аэродром 1 класса Менгон, служебные и жилые помещения, для будущей передислокации 310 ОПЛАП. Также аэродром Менгон вместо первоначально планировавшегося Каменного Ручья должен был стать одним из резервных мест для приземления космоплана советской многоразовой транспортной космической системы «Буран». Одновременно на аэродроме Каменный ручей строятся стоянки и рулёжные дорожки для Ту-160, и несколько новых пятиэтажных жилых домов. Однако, этим планам сбыться было не суждено, так как развалили СССР. В 1992 году все самолёты Ту-16 сняты с вооружения и перекатаны в «зелёную зону», где ждут очереди на разделку. Старые Ту-142 («ВП» и «ВПМ») крушили на недостроенных стоянках 160-х.

В 1993 году 143-я МРАД переименована в 25 гвардейскую МРАД. В 1994 году ликвидировано управление дивизии и 570-й МРАП. В 1996 году 568-й гвардейский МРАП перевооружён на Ту-22М3, часть самолётов Ту-22М2 перелетела в Хороль (на утилизацию), остальные к концу века будут порезаны на родном аэродроме (большинство Ту-22М2 были относительно новые, из последних серий, абсолютно исправные и с огромным запасом ресурса). На аэродром передислоцирована 355-я отдельная спасательная авиаэксадрилья в/ч 60053 (самолёты Ан-12ПС, Ан-26, вертолёты Ми-14ПС) с аэродрома Май-Гатка. В 1999 году 355-я ОСАЭ вошла в состав 310-го ОПЛАП в качестве отряда ПСС. Произведена замена отряда вертолётов Ми-14ПС на пару Ка-27ПС (Ми-14 переданы в МЧС — см. ссылки).

В 2002 году путём вливания в 568 гв. МРАП 310 ОПЛАП и 267 ОТЭЧ сформирован 568-й гвардейский отдельный смешанный авиаполк (самолёты Ту-142МЗ, Ту-142МР, Ту-22М3, Ан-26, вертолёты Ка-27ПС, Ми-8Т).

В начале 2010 года части гарнизона переформированы в 7061 гвардейскую авиабазу Тихоокеанского флота России.

С середины 2011 года ракетоносцы Ту-22М3 передаются в Дальнюю авиацию, самолёты поэтапно перегоняются на авиабазу «Белая».

С февраля 2012 года гарнизон является структурным подразделением 7062 АвБ ТОФ.

Все воздушные машины аэродрома «Каменный ручей» имеют красные бортовые/хвостовые номера. Турбовинтовые также имеют наполовину окрашенный жёлтые коки с чёрной «запятой».

Аварии и катастрофы

1953 г. (?? дату необходимо уточнить). Катастрофа Ту-4. Из-за возникших неисправностей одного из двигателей самолёт вырабатывал топливо, встав в круг, в районе п. Майский. Через некоторое время на борту возник пожар. Экипаж покинул машину с опозданием, на недопустимо малой высоте, и все разбились на глазах жителей посёлка (других данных пока нет).

30 января 1958 года произошла катастрофа Ту-16 570 МТАП, командир Чурилин А. Т, весь экипаж погиб. Выполнялся учебный перехват истребителями бомбардировщика. По словам пилотов истребителей, Ту-16 неожиданно свалился на крыло и ушёл вниз. Вероятно, самолёт попал в воздушную струю от самолёта Миг-17. Члены экипажа: Мархин Н. Г., Гвардионов А. А., Карпов Ю. И., Дербенёв Н. С., Луценко В. С.

13 августа 1959 года рухнул на взлёте Ту-16. Самолёт упал с высоты 40-50 метров в тайгу за ВПП, никто из экипажа не выжил (других сведений по катастрофе нет). Экипаж: Старов И. А., Макаров Ю. Г., Аникин Л. Ф., Алексеев А. И., Конин Р. С., Шабалин В. О., Куприяненко Е. И.

Ночью 30 апреля 1966 года, Ту-16, экипаж м-ра Тихонова, из-за ошибки РП, при посадке на запасном аэродроме Хороль самолёт столкнулся с сопкой, весь экипаж погиб. Самолёт садился в Хороле из-за резкого ухудшения погоды на Каменном Ручье. Обломки машины были обнаружены только на 4-е сутки. Члены экипажа: Кравцов В. М., Шаденко Н. В., Шульга В. С., Борестовенко Ю. И., Юсупов Б.

1974 год. Посадка самолёта Ту-16 «на брюхо» на БВПП, ночью. На пробеге сложились стойки шасси. Отказ техники, неграмотные действия экипажа и РП. Экипаж не пострадал, самолёт получил значительные повреждения. Его долго и безуспешно пытались восстановить, затем перетащили за капониры в «зелёной зоне» и утилизировали в числе первых Ту-16, в середине 90-х годов.

20 июня 1976года. Ту-16К-10 (борт № 77), командир м-р Зинченко, оперативный аэродром Леонидово (о. Сахалин). Посадка самолёта на грунт за восемь метров до ВПП с превышением максимально допустимого посадочного веса (по топливу) и вертикальной перегрузки. После жёсткого удара самолёт переломился за передней гермокабиной, его снова подбросило в воздух, и машина моментально загорелась. Горящий самолёт пролетел 300 метров над ВПП до повторного касания. После остановки экипаж экстренно покинул горящую машину. Второй штурман получил ожоги кистей рук, самолёт полностью сгорел.

16.09.1980 год, Самолёт Ту-16К-10, командир к-н Душко. Вылет на БС в Охотскоё море в составе пары. Остановка двигателей при заходе на посадку на запасной аэродром Кневичи из-за полной выработки топлива. Выполнена аварийная посадка «на брюхо» на кукурузное поле (ночью) за 12 км до ВПП. Экипаж жив, самолёт восстановлению не подлежал.

Днём 20-го апреля 1984 года упал в море самолёт Ту-142М 310 ОПЛАП. Экипажем командовал командир полка полковник Зубков В. Н. Вылет на боевую службу в составе пары. После трёх часов полёта над Охотским морем ведомым был замечен выхлоп чёрного дыма и след белого шлейфа топлива из района третьей силовой установки с возникновением через минуту очага огня и переходом самолёта в правую нисходящую спираль, с возрастанием крена до 60-70° и с резким снижением. Самолёт столкнулся с водной поверхностью и взорвался, никто из экипажа не смог покинуть гибнущую машину. Из-за большой глубины моря в месте падения бортовые самописцы не найдены, окончательно причина не установлена. Погибло 9 человек. Члены экипажа: ст. лейтенант В. И. Таран, подполковник А. В. Кутя, капитан В. Н. Лоскутов, лейтенант В. А. Бочанов, капитан С. Н. Боровков, капитан Я. А. Лацис, прапорщик И. Т. Боробский, майор В. В. Гриднев.

Ночью 17 января 1985 года разбился Ту-22М2 (борт № 29), 568 МРАП. Самолёт упал на взлёте в районе ближнего приводного радиомаяка, развалился и сгорел. Экипаж погиб. Командир корабля капитан Ширманов А. А, помощник КК — Новиков Ю. В., штурман-оператор — Худотеплов Ю. И., штурман — Городников В. П.

Днём 13-го октября 1987 года в 310-м полку произошла авария самолета Ту-142М, командир корабля капитан Разумов. Через 45 секунд от начала разбега на скорости 285 км/час командир принял решение об аварийном прекращении взлета. До торца БВПП оставалось 150 метров, машина выкатилась за пределы полосы на 375 метров и попала в овраг, подломив переднюю стойку шасси. При покидании радист сломал ногу, выпрыгнув из высоко задравшейся кормы. Поврежденный самолёт не восстанавливали, поставили в «отстой» и впоследствии разделали на металлолом. Причина аварии — неграмотные действия экипажа перед взлётом (невключение гидроусилителя руля высоты).

Утром 23 ноября 1989 года трагедия с Ту-22М2 (борт № 70). При возвращении с полигона «мыс Тык» на базовый аэродром в Татарский пролив (на траверзе Углегорска) упал самолёт майора Зерцалова 570 МРАП. Экипаж воспользовался средствами аварийного покидания, но спасти не удалось никого. Экипаж: Валерий Зерцалов, Сергей Мавродиев, Владимир Гусев, Николай Сушков.

Вечером 6 ноября 2009 года разбился самолёт Ту-142МЗ борт № 55 568 ОСАП. При заходе на посадку, после третьего разворота отметка самолёта неожиданно пропала с экранов РЛС. Никаких докладов о возникновении аварийной ситуации от экипажа не поступало. Обломки машины обнаружены в Татарском проливе. Погибло 11 человек. Официальной причиной катастрофы назван «человеческий фактор».

Авиационные памятники

В конце 70-х годов к корпусу старшей школы был установлен Ли-2. При посещении космонавтами гарнизона сохранилась фотография, сделанная на фоне этого самолёта. Ли-2 простоял до середины 80-х годов. За это время он был разграблен и осквернён. Впоследствии самолёт перемещён в лес за школу, затем утилизирован.

В 1983 году возле кафе «Высота» практически в центре посёлка установили Ту-104Ш (42330). Самолёт использовался в качестве детского кафе, затем в качестве видеосалона. Подожжён криминальными подростками в начале 90-х и затем распилен на металлолом.

В 1984 г. в сквере, в торце ул. Театральной построен мемориал памяти погибших экипажей. Первый памятник поставили экипажу п-ка Зубкова. К сожалению, в дальнейшем мемориал пополнился памятниками ещё трём экипажам.

Два МиГ-17СДК. Один был во дворе Спортивной 1-2-3, второй установлен на постаменте за штабом дивизии. Оба впоследствии демонтированы и разделаны на металл.

Ракета КС-1 была установлена на постаменте в сквере возле столовых л/с. Демонтирована по неизвестным причинам в 90-х.

Дополнения

По рассекреченным данным НАТО, аэродром «Алексеевка» входил в первую десятку целей (из 300 возможных), на территории СССР, на уничтожение. Сразу 5-ю ядерными зарядами, для гарантии^{[источник?]}.

Ссылки

dic.academic.ru

О чём журчит Каменный Ручей: к 65-летию спецаэродрома

Каменный Ручей…. Нет, не тихим журчанием воды встречает он всякого, кто оказывается в тех дивных местах. Он встречает рокотом «русских медведей», эхо которого много десятилетий не давало спокойно спать стратегам Пентагона и ЦРУ. К этому грозному эху прислушивалась половина планеты, а повелители соседних империй смиренно склоняли головы при виде величественно проплывающих в небе монстров – обитателей Каменного Ручья.

История спецаэродрома Советская Гавань – Каменный Ручей (UHKG) началась более 80 лет назад. Измученная двумя революциями и двумя войнами страна подобно сказочному Фениксу восставала из пепла. Несмотря на разруху, малочисленное население за Байкалом, полное отсутствие дорог в тех краях, новое московское самодержавие без колебаний решило осуществить разработанные еще до революции и войны планы по обживанию своих огромных восточных владений. Уже в 1923 г на восток отправляются несколько комплексных секретных экспедиций для подбора маршрута «второго Транссиба», посадочных площадок для создававшихся отечественных самолетов, бухт для портов и портпунктов, разведки полезных ископаемых. По результатам первых таких экспедиций в 1928 г секретным постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР начинается строительство БАМа. Тем временем в возродившейся отечественной авиации наступает эпоха «всё выше, выше и выше…», т.е. дальних перелетов, покорения высоты, начинаются регулярные почтово-пассажирские перевозки в центре страны и частично в Сибири.
В 1930 г в Хабаровске в новом порядке централизации экономики создается Дальневосточное управление гражданской авиации. Будущий герой М.Водопьянов открывает первый маршрут Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Оха. В 1932 г самолеты ГВФ начинают регулярные полеты между Хабаровском и Владивостоком. В том же 1932 г создается Тихоокеанский флот СССР со штабом во Владивостоке. Весной 1932 г в его составе появляется управление ВВС ТОФ. Перед военными авиаторами ставится задача подбора площадок для строительства аэродромов в огромном и необжитом регионе. Немногочисленные специалисты отправляются в изыскательские экспедиции.
Одна из таких экспедиций управления ВВС ТОФ в 1933-34 гг выполнила исследования в окрестностях залива Советская Гавань. Надеюсь, все помнят, что еще с царских времен, с начала освоения региона в 19 веке в заливе Императорская Гавань базировались корабли ВМФ России. Удобный глубоководный залив, удобные выходы в океан определили его основное назначение – быть базой ВМФ. В 1932 г в Москве приняли решение о создании базы подводных лодок в Советской Гавани и строительстве новых субмарин на Дальзаводе во Владивостоке. Кроме того, до 1945 г из-за проигранной русско-японской войны 1905 г, южная половина Сахалина досталась японцам, что было прямой угрозой восточному побережью Хабаровского и Приморского краев. По этим причинам создание аэродрома рядом с базой ВМФ являлось жизненной необходимостью.

В 1935-37 гг в окрестностях Советской Гавани были построены грунтовые посадочные площадки Каменный Ручей, Май-Гатка и Постовая, но задействование большинства средств госбюджета и промышленности на объектах ВМФ в Приморье и на Камчатке не дало развития этим объектам в довоенные годы. Грунтовые площадки использовались в основном как аэродромы подскока или временного базирования. Пограничный конфликт у о.Хасан в Приморье в 1938 г вновь увел бюджетные средства на другие объекты: в авральном порядке строились железные дороги Хабаровск – Советская Гавань, Владивосток – Хасан, Владивосток – Находка, укреплялись базы ВМФ в Приморье и на Камчатке.
Звездный час Каменного Ручья настал в 1945 г. Все грунтовые аэродромы Советской Гавани были задействованы для операций по изгнанию японцев с Сахалина и Курил. Небольшая послевоенная передышка, и всего через 2 года советское правительство принимает решение о строительстве южнее поселка Монгохто большого военного аэродрома. В соответствии с циркуляром начальника Главного штаба ВМФ № 0035 от 07.10.1947 г. в военном городке 1 декабря 1947 г была начата закладка жилых домов – этот день считается «Днём посёлка Монгохто». От этой даты обычно и ведется отсчет жизни Каменного Ручья как капитального аэродрома. Т.о. 1 декабря 2012 г спецаэродрому и несостоявшемуся восточному космопорту исполняется 65 лет, с чем всех и поздравляю.

В какой же местности строился спецаэродром? От Хабаровска на восток это 390 км по прямой над горами Сихотэ-Алиня. От кромки западного берега Татарского пролива всего 7,5 км. От порта Ванино 25 км на север по прямой или 35 км от залива Советская Гавань. Аэродром расположился на плато с превышением 200 м над уровнем моря. Центр ныне действующей ВПП имеет координаты 49,235 градуса северной широты и 140,192 градуса восточной долготы. Климат аэродрома умеренный муссонный, зима относительно мягкая и снежная, лето прохладное, весна и осень затяжные. Весь бесснежный период характерен суточными изменениями направления ветра – ночью с материка, днём с моря. Ветры с моря летом несут туманы и холод, а зимой – потепление. Западные континентальные ветры зимой несут холод, а летом – жару. Снежный покров лежит около шести месяцев – с ноября по май. Среднестатистическая температура декабря -16С с колебаниями от -38С до 0С. Средняя температура середины июня +16С с колебаниями от +1С до +35С. Наличие рядом океанского пролива породило и еще одну особенность – частое наползание туманов с пролива. Особенно они досаждают летом.

Территория аэродрома оказалась в интересном природном окружении. С востока всего 7,5 км по прямой до берега Татарского пролива. В 6 км севернее несет в пролив свои холодные воды река Тумнин.

С запада от аэродрома в Тумнин впадает Каменный Ручей, а далее на запад в 10 км от аэродрома начинаются горные хребты Сихотэ-Алиня. В 2-3 км южнее аэродрома протекает речка Большая Дюанка. Т.о. для любителей рыбалки окрестности аэродрома представляли настоящий рыболовный рай.

Второй интересной особенностью стала растительность. В основном это густой смешанный и светлохвойный лес (с преобладанием лиственницы), в котором много подлеска и разных кустарников. К тому же, Тумнин севернее аэродрома расходится в большую дельту перед впадением в море, а берега дельты представляют собой чаще всего мари или что-то типа болот.

Т.е. очень богаты лесной ягодой – морошкой, брусникой, дикой малиной, голубикой.

Про грибы и шишки в окрестных лесах можно было и не упоминать. Даже расположенная на берегу Тумнина железнодорожная станция Ландыши (ветка Хабаровск – Советская Гавань) в окрестностях аэродрома своим названием указывает на красоту местной природы.

В таких природно-климатических условиях началось строительство большого капитального аэродрома. Благодаря построенной перед войной железной дороге Хабаровск – Советская Гавань завоз стройматериалов не представлял неразрешимой проблемы.

К тому же, южнее находились порты Ванино и Советская Гавань, откуда морем и далее по грунтовой дороге или по той же железнодорожной ветке можно было доставить необходимые грузы. Однако первостроителям все равно пришлось работать в экстремальных условиях. Потому что на месте строительства не было жилья. Вместе с тем, одновременно строился и аэродром, и гарнизонный поселок Монгохто. 1 декабря 1947 г одновременно с началом строительства спецобъекта были заложены Дом офицеров, штаб, первые жилые дома, сразу распланирована улица. Первые годы оказались самыми тяжелыми. Сразу вспоминаются слова известной песни: «Я по свету немало хаживал. Жил в окопах, в землянках, в тайге…». Живя в палатках и землянках посреди тайги, люди создавали столь нужный для обороны страны объект. Уже в 1949 г на аэродроме сдали в эксплуатацию бетонную ВПП 2000 х 60 м, что позволяло принимать даже бомбардировщики Ту-4. В 1949-54 гг были введены в эксплуатацию первые жилые дома, Дом офицеров, гарнизонный штаб. Аэродром уверенно заступал на полноценное боевое дежурство.

С 1953 г в Каменный Ручей на постоянную дислокацию переведена 692 смешанная авиадивизия ВМФ, позднее переименованная в 143 МТАД, затем в 143 МРАД. В составе дивизии были два полка: 55-й авиационный полк пикирующих бомбардировщиков в/ч 90724 (переименованный далее в 568-й МТАП) и 64-й дальнебомбардировочный авиационный полк в/ч 09694 (переименованный в 570-й МТАП). На вооружении полков 692 САД имелись самолёты Пе-2, Ту-2, Ла-11, МиГ-15. О значимости нового аэродрома говорит и то, что в отряде управления дивизии числились единственные в авиации ТОФ бомбардировщики Ту-4. К 1953 г в состав дивизии входили, помимо двух авиаполков, 1714 отдельный батальон связи и земного обеспечения самолётовождения, 543 школа младших авиаспециалистов, 169 минно-торпедная часть, 244 автомобильная кислорододобывающая станция, 140 дивизионные ремонтные мастерские, Дом Офицеров, управление дивизии. К концу 1953 г проведено перевооружение на Ил-28 (с 1955 г на Ил-28Т).
Начало серийного производства реактивного бомбардировщика Ту-16 и подготовка к серийному производству стратегического бомбардировщика Ту-95 породили масштабную реконструкцию авиабаз на Дальнем Востоке. В 1953-58 гг бетонные ВПП под новые машины были построены на аэродромах Владивосток – Кневичи (1953 г, 2500 х 60 м), Уссурийск – Воздвиженка (1956 г, 3000 х 70 м), Пристань (1954 г, 2500 х 60 м), Спасск-Дальний – Хвалынка (1956 г, 3000 х 80 м), Цветной (1956 г, 3000 х 60 м), Белогорск – Украинка (1957 г, 3500 х 80 м), Петропавловск-Камчатский – Елизово (1957 г, 2500 х 60 м), Анадырь – Угольный (1957 г, 3500 х 60 м), мыс Шмидта (1954 г, 2500 х 60 м). Без перерыва в боевом дежурстве в 1953-56 гг была проведена реконструкция аэродрома Каменный Ручей. ВПП выложили новыми плитами и довели размер до 2500 х 80 м.
60-80-е годы прошлого века стали эпохой расцвета аэродрома Каменный Ручей. В 1956 г личный состав гарнизона в числе первых в СССР начал переучивание на Ту-16. 4.04.1957 г командир полка П.К.Калашников выполнил первый вылет на Ту-16 с Каменного Ручья, т.о. начав 35-летнюю эпоху эксплуатации Ту-16 в этом гарнизоне. Весной 1959 г с базировавшихся на аэродроме новеньких Ту-16К впервые были проведены морские пуски авиационных управляемых ракет типа “КС”. В октябре 1961 г впервые на Тихоокеанском флоте с Ту-16К был произведен практический пуск двух изделий ” КР” в одном луче с оценкой “отлично”, а в декабре 1962 г впервые в авиации ВМФ СССР этим же экипажем произведен экспериментальный пуск “КР” с максимальной дальности с отворотом самолета-носителя на 180 градусов. В феврале 1974 г впервые в авиации ТОФ произведен практический пуск АКР КСР-2м с высоты 800м.
Появление реактивных ракетоносцев Ту-16К на аэродроме Каменный Ручей поставило под удар Японию, Южную Корею, Филиппины, морские коммуникации США с этими странами. Базировавшиеся в Каменном Ручье Ту-16 бороздили дальневосточное небо от Владивостока на юге до Тикси и Певека на севере, от Нерюнгри на западе до Берингова пролива на востоке. Всё Охотское море, Курильские острова и прилегающие к ним акватории попали под защиту Ту-16. По действовавшей в те годы схеме в полку Ту-16 было 2 боевых эскадрильи и одна вспомогательная. На аэродроме базировались Ту-16А, Ту-16К-10-26, Ту-16К-10-26Б, Ту-16ПЛ, Ту-16Р, Ту-16СПС «Букет», Ту-16П «Ёлка», заправщики Ту-16З и Ту-16ЗЩ. Кроме того, Каменный Ручей использовался как аэродром подскока для Ту-95 и Ту-95РЦ. Трафик на аэродроме и количество серебристых Ту-16 на стоянках могли соперничать с аналогичными позициями московских аэропортов.
Новый этап в истории Каменного Ручья начался в 1978 г. 4 апреля того года на спецаэродроме Цветной в Приморском крае был сформирован 310-й отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия (ОПЛАП ДД) в/ч 99315. Двумя годами ранее на ВПП Каменного Ручья начались работы по удлинению через восточный торец. При ширине ВПП в 80 м почему-то решили новую часть полосы сделать шириной только 60 м (это хорошо видно на спутниковом снимке). В 1978 г достройка участка ВПП 900 х 60 м была завершена. Летом и осенью того года Ил-62М Дальневосточного УГА сделал из Хабаровска 2 технических рейса на аэродром Каменный Ручей. В начале 1979 г из Хороля (аэродром Цветной) в Каменный Ручей началось перебазирование гигантов Ту-142.

В это же время аэродром получает статус аэродрома совместного базирования для использования в качестве запасного для всех типов гражданских ВС страны, выполняющих рейсы на Дальний Восток.

В 1980 г полк переучивается и осваивает новую авиационную технику – сверхзвуковой Ту-22М2. 8 сентября 1981 г с него были произведены практические пуски АКР КСР-24.
Сначала 568 МРАП получил в 2 эскадрильи 20 самолётов Ту-22М2 вместо Ту-16. Затем был переучен и перевооружён тоже на 2 эскадрильи 570-й МРАП. В 1986 г в 310-м ОПЛАП формируется эскадрилья Ту-142МР. В 568-й МРАП поступает для опытной эксплуатации Ту-22МП (один самолёт). В конце 80-х 310 ОПЛАП перевооружается на Ту-142МЗ.

Кроме чисто военной техники на аэродроме были и вспомогательные воздушные суда. Сначала Ли-2, потом его заменил Ан-26. Еще тройка Ан-2 и вертолеты Ми-8. Но «звездой» аэродрома стал Ту-104Ш, борт СССР-42330.

Самолет был выпущен в 1957 г как Ту-104А. В 1961 г по спецзаказу переделан в Ту-104Ш и отправлен служить на аэродром Каменный Ручей.

Официально – для практической подготовки штурманов Ту-16К. А неофициально – как извозчик персонала авиабазы и штаба ТОФ. С 70-х годов он использовался в основном для перевозки персонала. В 1982 г борт завершил летную карьеру, в 1983 г перетащен в поселок Монгохто. Сначала был детским кафе, потом видеосалоном. В 1994 г после пожара самолет утилизировали.

Расскажу и о малоизвестной странице в истории спецаэродрома. Сегодня мало кто знает, что в 80-90-е годы Каменный Ручей должен был стать одним из 5 восточных космопортов СССР для посадки космоплана «Буран». В первоначальном списке МО СССР фигурировало 5 аэродромов. Специалисты условно назвали их так:
Восточный космопорт №1 – спецаэродром Цветной на окраине с.Хороль в Приморском крае. В 1985-88 гг работы выполнены на 100%, к моменту полета «Бурана» аэродром был готов его принять.
Восточный космопорт №2 – Владивосток – Кневичи. Проект не доделали даже на бумаге. По неофициальной информации, уже дышавшая на ладан ВПП-1 2500 х 60 м должна была переделываться в монолитный вариант 3500 х 60 м (сделано только в 2011 г) в дополнение к сданной в 1985 г ВПП-2 3500 х 60 м + строительство ЦУП, РТС, звездного городка и т.п.
Восточный космопорт №3 – Каменный Ручей. После сдачи в эксплуатацию Менгона, туда планировалось временно перебазировать машины с Каменного Ручья. На самом аэродроме предполагалось взамен действующей ВПП отлить новую ВПП 5000 х 100 м, установить соответствующее РТО, построить вспомогательные сооружения. Кроме того, в 80-е годы началось строительство стоянок под Ту-160, т.к. в планах МО было постоянное базирование «белых лебедей» в Совгавани.
Восточный космопорт №4 – Менгон. Расположен в 80 км юго-западнее Комсомольска-на-Амуре. Ранее в этом месте уже был грунтовый аэродром. Работы на объекте начались в 1982 г. В 1985-90 гг здесь была возведена первая на Дальнем Востоке цельнолитая бронебетонная ВПП 3300 х 50 м под все типы ВС, построены рулежные дорожки, места стоянок, часть вспомогательных помещений. Сюда на время реконструкции Каменного Ручья предполагалось временно перебазировать Ту-142 и Ту-22, а потом использовать Менгон как запасной аэродром для посадок «Бурана» и других нужд Минобороны. Но проект был реализован частично, в 1999 г МО спихнуло объект на баланс администрации Хабаровского края.
Восточный космопорт №5 – Петропавловск-Камчатский – Елизово. Аэродром на тот момент имел уже не действовавшую бетонную ВПП-1 2500 х 60 м (1957 г) и действовавшую бетонную ВПП-2 3400 х 60 м (1978 г). Планировалось ВПП-1 переделать до размера 3500 х 60 м, ВПП-2 – до 4000 х 80 м + установка дополнительного РТО, строительство вспомогательных объектов. Проект так и остался на бумаге.

Как видим, планы были впечатляющими. В случае реализации обоих сценариев Каменный Ручей превращался в шикарный аэродром вне классов. Основной его работой так бы и осталось базирование гигантов Ту-142, к которым добавлялся Ту-160 + редкие посадки космопланов. В случае базирования Ту-160 под ударом оказывались Аляска, Канада, часть США, Япония, Корея, Китай.
Эхо принудительного развала СССР докатилось и до восточных окраин. В 1993 г 143 МРАД переименована в 25 гвардейскую МРАД. В 1994 г ликвидировано управление дивизии и 570 МРАП. 1.07.1994 г директивой ГК ВМФ 568 ГМРАП переименован в 568 ОГМРАП. 25.03.1996 г личный состав гарнизона закончил переучивание на новый тип авиационной техники – самолет Ту-22М3, 15.04.1996 г первые девять Ту-22М3 приземлились на аэродроме Каменный Ручей. Одновременно часть ранее использовавшихся Ту-22М2 перегнали в Хороль (аэродром Цветной) на утилизацию. Остальные более новые машины остались на своем аэродроме и, несмотря на большой ресурс, были позже все утилизированы. Чуть позже началась утилизация и Ту-142.
На аэродром передислоцировали 355 отдельную спасательную авиаэксадрилью в/ч 60053 (самолёты Ан-12ПС, Ан-26, вертолёты Ми-14ПС) с аэродрома Май-Гатка. В 1999 г 355 ОСАЭ вошла в состав 310 ОПЛАП в качестве отряда ПСС. Произведена замена отряда вертолётов Ми-14ПС на пару Ка-27ПС. В 2002 г путём вливания в 568 гв. МРАП 310 ОПЛАП и 267 ОТЭЧ сформирован 568-й гвардейский отдельный смешанный авиаполк (самолёты Ту-142М3, Ту-142МР, Ту-22М3, Ан-26, вертолёты Ка-27ПС, Ми-8Т). В начале 2010 г части гарнизона переформированы в 7061 гвардейскую авиабазу Тихоокеанского флота России. С середины 2011 г ракетоносцы Ту-22М3 передаются в Дальнюю авиацию, самолёты поэтапно перегоняются на авиабазу Белая (Иркутск). В это же время Каменный Ручей становится подразделением авиабазы Украинка в Амурской области, где базируются Ту-95.

В 2012 г пассажиры аэропорта во Владивостоке в течение нескольких месяцев с изумлением наблюдали за стоявшими на перроне Ту-142М-3 и их полетами из Кневичей. А в это время на ВПП Каменного Ручья шла типа реконструкция. Персонал авиабазы подмазывал швы между плитами, с недостроенных стоянок вывозил песок и щебень для подсыпки просевших плит на ВПП. По окончании работы Ту-142 вернулись на базу. На сегодня из всего парка Ту-142М-3 и Ту-142МР на ходу только 3 машины……..

Пишу этот пост, а перед глазами проплывает вся жизнь. Впервые я оказался на этом аэродроме в год перебазирования туда Ту-142. Я еще застал живым Ту-104Ш, стройные ряды Ту-16 на стоянках. В 80-90-е несколько раз туда прилетал или на служебных бортах, или на рейсовом Ан-24 с переездом из гражданского порта в Каменный Ручей. Я видел аэродром в зените могущества.

Его гигантская бронебетонная полоса поражала каждого, кто впервые ее видел.
Монстры Ту-142 спокойно разворачивались на ней без всяких карманов и буксиров. С нее одновременно могла взлететь пара Ту-16. Гул РД-3М и незабываемая мелодия НК-12 эхом отражались от этой гигантской полосы и уходили в небо вслед самолетам и в окрестные сопки. А этот специфический запах – смесь запаха самолетной обшивки, керосина, таежных ароматов и долетавшего до аэродрома соленого морского воздуха! Движение на аэродроме мало чем уступало любому московскому аэропорту. Кстати, в 1986-88 г 1-2 раза в неделю домодедовские Ил-62М выполняли в Каменный Ручей беспосадочные рейсы из Москвы. Сюда же выполнялись на Ил-62М и чартеры из других баз ВМФ для перевозки персонала кораблей и подводных лодок. А Ан-124 возил спецгрузы для портов Ванино и Советская Гавань.
Сегодня в гарнизонном поселке Монгохто по официальным данным осталось около 4000 жителей. В годы наибольшего развития их число было в 2-3 раза выше. После бараков и 2-3-этажных кирпичных домов «сталинского типа» построили и несколько стандартных 5-этажек.

Типичный гарнизонный поселок в окружении нетипичной природы. Поселок, в нечеловеческих условиях построенный с нуля среди тайги. Поселок, в котором люди несли военную службу и верили в завтрашний день.

В т.ч. и благодаря этой вере в поселке появлялись на свет новые жители нашей страны.

Пока их родители заставляли склонять головы повелителей соседних империй, в детской памяти оставались иные сюжеты. «Вспоминается зима. Настоящая, холодная, дерзкая, с пургой, искристым снегом при луне, большим минусом, с приятным скрипом под ногами, чистым воздухом, большими яркими звёздами на небе. Лыжня начиналась сразу за стадионом, шла кольцом и заканчивалась, кажется, где-то в районе уже третей построенной школы. Никто не заставлял меня, но я, сугубо по доброй воле, вставал на лыжи и пробегал это кольцо практически каждый день. А вечером на каток, который заливали рядом со спортклубом и катались на коньках, пока не выключат свет.

Лето ассоциируется почти с каждодневными туманами, которые надвигались под вечер и накрывали весь посёлок. Это здесь понимаешь, какая всё же красивая, практически не тронутая человеком природа, окружала меня в детстве. Было всё. Настоящая тайга с кедровыми шишками, с гектарами брусники и морошки, с дикой таёжной малиной. Перед Тумнином было поле, похожее больше на болото. Если перед спуском сверху на него смотреть, оно напоминало равнину кирпично-оранжевого цвета. Морошки там было немерено. Рыбой мы были окружены с трёх сторон. Тумнин? Пожалуйста. Захотели – поехали в Датту, захотели – на Дюанку. Можно было не злостно побраконьерничать. Горбушки, кеты засолить на зиму, ну а в придачу красной икоркой побаловаться.

Когда с пацанами уходили далеко по берегу Дюанки, часто находили лотки для промывки золота. Были умные люди и в те времена». Эти слова принадлежат Александру Шевченко, родившемуся в Монгохто в 1959 г и ныне являющемуся подданным незалежной Украины. Его слова повторит каждый, кто родился на этом объекте или посвятил ему часть своей жизни.

На другом же берегу Великого океана стратеги были иного мнения о спецаэродроме. Недавно где-то в Сети прочитал, что в рассекреченных планах США по ядерной войне с СССР Каменный Ручей входил в список объектов, подлежащих первоочередному уничтожению.

Для этого персонально для аэродрома полагалось сразу 5 ядерных зарядов. Прочитал и улыбнулся. Потому что политотдел ТОФ еще в 70-е годы довел эту информацию до личного состава. Да и каждому дальневосточнику с детства было понятно, что может ждать крупнейшую авиабазу региона в случае такого конфликта. До ядерного конфликта дело не дошло, однако в результате другого, невидимого и долго длящегося конфликта спецаэродром Каменный Ручей пострадал почти как от ядерного взрыва. В таком состоянии он и встречает свой юбилей.

При написании поста были использованы фото Романа Кравченко, Германа Ромашова, жителей поселка Монгохто, пользователей ЖЖ, скрывших свои имена под никами.

Кадры с аэродрома, это уже история

http://russianplanes.net/city/Sovetskaya_Gavan_-_Kamenniy_Ruchey

pressa-tof.livejournal.com

Каменный Ручей (авиабаза) — Википедия

Советская Гавань-Каменный Ручей

ИАТА: нет – ИКАО: УХКГ (UHKG)

Информация

Тип

военный

Страна

Россия

Расположение

1,5 км западнее п. Монгохто, Хабаровский край

Дата открытия

1953 год

Эксплуатант

ВМФ РФ

Высота НУМ

+212 м

Часовой пояс

UTC+11

Взлётно-посадочные полосы

Номер	Размеры (м)	Покрытие
12/30	3400×60	бетон

Советская Гавань — Ка́менный Руче́й — с момента своего создания и до сегодняшнего дня — крупнейший военный аэродром на Дальнем Востоке РФ, посёлок Монгохто. Расположен в 30 км севернее города Советская Гавань. Другие обозначения — Alekseyevka (US), Mongohto (Mongokhto).

Ту-142МР борт № 23 красный на рулении

География

Эмблема противолодочной эскадрильи Монгохто

Также см. раздел в статье о п. Монгохто
Данные аэродрома

Взлётно-посадочная полоса (номер) 12/30
Ширина 60/80 м
Длина 3430 м
Курс магнитный 123°/303°
Покрытие — твёрдое (железобетон)
Грузонапряжённость ВПП и МРД не ограничена, РД до 200 тонн.
Топливо на аэродроме: ТС-1, РТ
Позывной аэродрома — «Аркан», «Пробирка»
Регламент работы аэродрома — круглосуточно, для перелетающих ВС кроме четверга.
Освещение ВПП — при полётах. Для перелетающих и аварийных ВС — по запросу.
Автобус, гостиница, столовая — в п. Монгохто

История

День Воздушного флота — выставка боевой техники, 2011 год Ту-142МЗ борт 53 красный на посадке

Помимо Ту-16 разных модификаций, на аэродроме эксплуатировались три Ли-2 (затем остался один борт «11» белый) и Ту-104Ш (рег. № СССР-42330) вертолёты Ми-8, три самолёта Ан-2, затем Ан-26 («06» синий) (вместо списанного Ли-2 в конце 70-х). В 1961 г. 570-й МТАП ДД перевооружился на Ту-16К-10, а в 1963 г. 568-й МТАП ДД получил Ту-16К-16. До 1967 года в порядке эксперимента в 568-м полку существовала эскадрилья самолётов Ту-16ПЛО (противолодочная). На тот момент на аэродроме имелась ИВПП (бетон) 2500×80 м. По принятой тогда системе, в полку Ту-16 было две боевых эскадрильи и одна вспомогательная. В дальнейшем в Монгохто были Ту-16К-10-26, Ту-16К-10-26Б, Ту-16Р, Ту-16СПС «Букет», Ту-16П «Ёлка», Ту-16-З и ещё ряд машин.

В 70-х и 80-х годах аэродром используется ГВФ в качестве резервного и запасного, выполняются пассажирские рейсы на Хабаровск, Владивосток, Москву, также регулярно принимаются перелетающие борты различных ведомств. В 1978 году в гарнизон передислоцирован 310-й отдельный противолодочный авиаполк дальнего действия (ОПЛАП ДД) в/ч 99315 на самолётах Ту-142 и приданная полку база противолодочного вооружения в/ч 99323. ИВВП была достроена ещё на 900×60 метров. Хабаровский отряд ГА выполняет несколько технических рейсов на самолётах Ил-62, аэродром официально становится запасным для ГА и получает код ИКАО.

В начале 2010 года части гарнизона переформированы в 7061-ю гвардейскую авиабазу Тихоокеанского флота России.

С февраля 2012 года гарнизон является структурным подразделением 7062-й АвБ ТОФ.

Аварии и катастрофы

Список неполный.

30 января 1958 произошла катастрофа Ту-16, командир корабля Чурилин А. Т, весь экипаж погиб. Выполнялся учебный перехват истребителями бомбардировщика. По словам пилотов истребителей, Ту-16 неожиданно свалился на крыло и ушёл вниз. Вероятно, самолёт попал в воздушную струю от самолёта Миг-17. Члены экипажа: Мархин Н. Г., Гвардионов А. А., Карпов Ю. И., Дербенёв Н. С., Луценко В. С. Примечание: Летом 2017 года в в бухте Рында у о. Русский обнаружены обломки разбившегося самолёта Чурилина.
13 августа 1959 рухнул на взлёте Ту-16К. Самолёт упал с высоты 40-50 метров в тайгу за ВПП, никто из экипажа не выжил (других сведений по катастрофе нет). Экипаж: Старов И. А., Макаров Ю. Г., Аникин Л. Ф., Алексеев А. И., Конин Р. С., Шабалин В. О., Куприяненко Е. И.
Ночью 30 апреля 1966 года, Ту-16, экипаж м-ра Тихонова, из-за ошибки руководителя полётов, при посадке на запасном аэродроме Хороль самолёт столкнулся с сопкой, весь экипаж погиб. Самолёт садился в Хороле из-за резкого ухудшения погоды на Каменном Ручье. Обломки машины были обнаружены только на 4-е сутки. Члены экипажа: Кравцов В. М., Шаденко Н. В., Шульга В. С., Борестовенко Ю. И., Юсупов Б.
1974 год. Посадка самолёта Ту-16 «на брюхо» на БВПП, ночью. На пробеге сложились стойки шасси. Отказ техники, неграмотные действия экипажа и РП. Экипаж не пострадал, самолёт получил значительные повреждения. Его долго и безуспешно пытались восстановить, затем перетащили за капониры в «зелёной зоне» и утилизировали в числе первых Ту-16, в середине 90-х годов.
20 июня 1976 Ту-16К-10 (борт № 77), командир м-р Зинченко, оперативный аэродром Леонидово (о. Сахалин). Посадка самолёта на грунт за восемь метров до ВПП с превышением максимально допустимого посадочного веса (по топливу) и вертикальной перегрузки. После жёсткого удара самолёт переломился за передней гермокабиной, его снова подбросило в воздух, и машина моментально загорелась. Горящий самолёт пролетел 300 метров над ВПП до повторного касания. После остановки экипаж экстренно покинул горящую машину. Второй штурман получил ожоги кистей рук, самолёт полностью сгорел.
16 сентября 1980 самолёт Ту-16К-10, командир к-н Душко. Вылет на боевую службу в Охотскоё море в составе пары. Остановка двигателей при заходе на посадку на запасной аэродром Кневичи из-за полной выработки топлива. Выполнена аварийная посадка на кукурузное поле (ночью) за 12 км до ВПП. Экипаж жив, самолёт восстановлению не подлежал.
18 августа 1982 — авария самолета Ту-22М2, КК п/п-к Митяев А. Н.
Днём 20 апреля 1984 упал в море самолёт Ту-142 (№ 22) 310-го ОПЛАП. Экипажем командовал командир полка полковник Зубков В. Н. Вылет на боевую службу в составе пары. После трёх часов полёта над Охотским морем ведомым был замечен выхлоп чёрного дыма и след белого шлейфа топлива из района третьей силовой установки с возникновением через минуту очага огня и переходом самолёта в правую нисходящую спираль, с возрастанием крена до 60-70° и с резким снижением. Самолёт столкнулся с водной поверхностью и взорвался, никто из экипажа не смог покинуть гибнущую машину. Из-за большой глубины моря в месте падения бортовые самописцы не найдены, окончательно причина не установлена. Погибло 9 человек. Члены экипажа: ст. лейтенант В. И. Таран, подполковник А. В. Кутя, капитан В. Н. Лоскутов, лейтенант В. А. Бочанов, капитан С. Н. Боровков, капитан Я. А. Лацис, прапорщик И. Т. Боробский, майор В. В. Гриднев.
Ночью 17 января 1985 разбился Ту-22М2 (борт № 29), 568-й МРАП. Самолёт упал на взлёте в районе ближнего приводного радиомаяка, развалился и сгорел. Экипаж погиб. Командир корабля капитан Ширманов А. А, помощник КК — Новиков Ю. В., штурман-оператор — Худотеплов Ю. И., штурман — Городников В. П.
Днём 13 октября 1987 в 310-м полку произошла авария самолета Ту-142, командир корабля капитан Разумов. Через 45 секунд от начала разбега на скорости 285 км/час командир принял решение об аварийном прекращении взлета. До торца БВПП оставалось 150 метров, машина выкатилась за пределы полосы на 375 метров и попала в овраг, подломив переднюю стойку шасси. При покидании радист сломал ногу, выпрыгнув из высоко задравшейся кормы. Повреждённый самолёт не восстанавливали, поставили в «отстой» и впоследствии разделали на металлолом.
Утром 23 ноября 1989 — трагедия с Ту-22М2 (борт № 70). При возвращении с полигона «мыс Тык» на базовый аэродром в Татарский пролив (на траверзе Углегорска) упал самолёт майора Зерцалова 570-го МРАП. Экипаж воспользовался средствами аварийного покидания, но спасти не удалось никого. Экипаж: Валерий Зерцалов, Сергей Мавродиев, Владимир Гусев, Николай Сушков.
Вечером 6 ноября 2009 разбился самолёт Ту-142МЗ борт № 55 568-го ОСАП. Контрольный полёт в зону на ввод в эксплуатацию бортового техника после планового отпуска. При заходе на посадку, после третьего разворота отметка самолёта неожиданно пропала с экранов РЛС. Никаких докладов о возникновении аварийной ситуации от экипажа не поступало. Обломки машины обнаружены в Татарском проливе. Погибло 11 человек. Официальной причиной катастрофы назван «человеческий фактор».

Авиационные памятники

Стела на выезде с аэродрома

Авиационная техника

В разное время на аэродроме базировались следующие типы летательных аппаратов:

Аэродром

См. также

Литература

Левшов П.В., Болтенков Д.Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910-2010). — Специальный выпуск альманаха “Тайфун” № 12. — СПб., 2012. — 768 с. — (Справочник).

Ссылки

wikipedia.green

Компания “Каменный ручей” с 2009г. производит искусственный камень, декоративный кирпич и декоративные 3Д панели. Наше производство расположено в г. Екатеринбург (мкр. Эльмаш).

При производстве нашего декоративного камня, плитка под кирпич и 3Д панелей мы используем самые качественные строительные материалы и добавки. Основой для производства облицовочного камня и декоративных панелей служит высокопрочный гипс марки ГВВС-16 Самарского гипсового комбината, высококачественные немецкие красящие пигменты Terr Hell и пластификатор фирмы Basf.

Уникальностью нашей технологии является добавление к высокопрочному гипсу цемента – М500-600 (до 10%) и специальной модифицирующей добавки – это позволяет сделать гипсовый камень в разы прочнее камня сделанного только из гипса. Такой состав имеет название ГЦПВ (гипсо-цементное пуцолано вяжущее). К слову сказать примерно такой же состав используется для тампонажа нефтянных и газовых скважин.

Кроме этого для придания ещё большей прочности на излом-разрыв, мы тобавляем микроармирующее волокно.

Наша плитка под камень является лидером среди гипсового декоративного камня по прочности – а это позволяет значительно сократить потери при перевозке и продлить срок службы без потери изначального вида.

Качественный декоративный камень не может быть дешевым.

Мы предлагаем нашим клиентам:

– декоративные 3Д-панели торговой марки 3D SOLO;

– интерьерный облицовочный камень, декоративный кирпич (искусственный камень) – торговой марки “Каменный ручей”;

– фасадный облицовочный камень (искусственный камень) – торговой марки “FORESTER”;

– строительные материалы (сухие смеси на основе гипса) – производства ЗАО “Самарский гипсовый комбинат”.

Декоративные 3Д-панели для облицовки стен торговой марки 3D SOLO.

В 2015г. компания “Каменный ручей” приступила к производству декоративных 3Д-панелей, предназначенных для облицовки стен как внутри помещений, так и для наружной отделки. Декоративные 3Д-панели имеют стандартный размер 500*500мм и толщину от 25мм до 30мм (с перепадом высоты рельефа 15-20мм). Основой для производства декоративных панелей является высокопрочная гипсо-цементная смесь с применением высококачественных импортных добавок и микроармирующего волокна. Это позволяет получать высококачественный продукт, обладающий повышенной степенью прочности и износостойкостью. Кроме этого данный материал является экологически чистым и абсолютно негорючим.

Отличительной особенностью декоративных облицовочных панелей 3D SOLO является уникальный дизайн большинства коллекций, разработанный непосредственно дизайнерами компании “Каменный ручей”. На сегодняшний день в нашей коллекции 12 видов декоративных 3Д-панелей.

Облицовочные панели 3D SOLO – совершенный дизайн Вашего дома!

Интерьерный облицовочный камень и декоративный кирпич – торговой марки “Каменный ручей”

Компания “Каменный ручей” с 2009г. производит Декоративный искусственный облицовочный камень «Каменный ручей» ™, предназначенный для отделки в интерьере. Декоративный камень представляет стеновой отделочный камень (плитка под камень) толщиной 9-15 мм. Основой декоративного искусственного облицовочного камня для отделки в интерьере является высокопрочная гипсо-цементная смесь с применением высококачественных импортных добавок и красок. Благодаря этому искусственный камень в интерьере практически неотличим от натурального по внешнему виду, превосходя по удобству подбора, меньшей стоимости укладки природный камень, применяемый в интерьере.

На сегодняшний день наша компания предлагает 13 видов декоративного камня для отделки в интерьере различной расцветки. В том числе, наиболее популярные сейчас, 4 вида декоративного кирпича.

Искусственный облицовочный камень “Каменный ручей” – модный современный отделочный материал для отделки интерьера

Мастерская декоративного облицовочного камня «Каменный ручей» предлагает Вам эксклюзивные фактуры и цветовую гамму искусственного отделочного камня для облицовки в интерьере. В зависимости от дизайнерского решения, Вы можете выбрать как имитацию камня, так и декоративного кирпича различных цветов и фактур. Предлагаемый нами декоративный камень будет украшать интерьер долгие годы.

Мы предлагаем Вам экологически чистый и качественный декоративный искусственный облицовочный камень для отделки в интерьере по лучшим ценам!

Фасадный облицовочный камень – торговой марки “FORESTER”

Компания “Каменный ручей” с 2010г. является официальным дилером Компании “FORESTER”, производящий фасадный декоративный камень. Фасадный камень “FORESTER” – это идеальный материал для облицовки фасадов зданий. Мы предлагаем вам покрытия, которые способны вдохнуть жизни в строгие линии и стать символом природной красоты.

^{Компания «Каменный ручей» предлагает Вам высококачественный искусственный камень в широком ассортименте. Более 40 наименований продукции созданы специалистами Компании “FORESTER” по современным технологиям на оборудовании от ведущих европейских производителей. Основой для производства фасадного декоративного камня служит высокопрочный цемент (марка 500), мраморная крошка и высококачественные импортные добавки и красители.}

^{! Наши цены, сервис и гарантийные обязательства полностью совпадают с компанией “Форестер”}

Продукция ЗАО “Самарский гипсовый комбинат”

ЗАО «Самарский гипсовый комбинат» — одно из крупнейших предприятий гипсовой отрасли России. Основная специализация комбината — выпуск высокопрочного (α-гипс) и строительного гипса (β-гипс), пазогребневых гипсовых плит, а также сухих строительных смесей и уникальных продуктов для изготовления элементов интерьера.

Продукция ЗАО «СГК» применяется на 14 отраслевых рынках, в том числе в строительстве, нефте- и угледобыче, декоративной отделке, медицине, сельском хозяйстве, ювелирном деле, производстве сухих строительных смесей, санитарно-строительных изделий и т.д. География поставок охватывает всю территорию России, а также страны Ближнего зарубежья – Белоруссию, Прибалтику, Казахстан.

На сегодняшний день компания “Каменный ручей” может предложить из своих складских запасов гипс марки ГВВС-16 производства ЗАО “СГК” и другую продукцию комбината под заказ.

Гипс ГВВС-16 – Уникальный продукт. Основная специализация ЗАО «Самарский гипсовый комбинат». Выпускаемые высокопрочные гипсовые вяжущие вещества марок ГВВС-13 и ГВВС-16 отличаются высочайшей прочностью и тониной помола.

Организационно правовая форма и реквизиты компании:

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ ЕМЕЛЬЯНОВ АЛЕКСЕЙ АНАТОЛЬЕВИЧ

ОГРНИП 309667329300085

ИНН 667330139872

ОКПО 0168634481

Фактический адрес (офис): 620017, г. Екатеринбург, ул.Фронтовых бригад, 31-506а;

Фактический адрес (склад): 620017, г. Екатеринбург, ул.Фронтовых бригад, 27ж.

т.+7 (922) 144 60 55, т. +7 (343) 3 611 695

Банковские реквизиты.

БАНК “НЕЙВА” ООО

БИК 046577774, р/с 40802810600130002090

www.stone-stream.ru

Каменный Ручей (авиабаза) — WiKi

День Воздушного флота — выставка боевой техники, 2011 год Ту-142МЗ борт 53 красный на посадке

В начале 2010 года части гарнизона переформированы в 7061-ю гвардейскую авиабазу Тихоокеанского флота России.

С февраля 2012 года гарнизон является структурным подразделением 7062-й АвБ ТОФ.

Стела на выезде с аэродрома

ru-wiki.org

Текст:Ульяна Яковлева, Александр Самарин
20 декабря 2017

Жилой комплекс расположен на улице Щербакова в живописном месте вдали от заводов между двумя природными зонами — Уктусским лесопарком и Нижне-Исетским прудом. Берег виден со двора, а с верхних этажей открывается вид на весь пруд, сосновый лес и Уктусские горы. «Каменный ручей» состоит из четырех 26-этажных жилых башен, размещенных на едином стилобате. Активный рельеф участка определил террасное решение стилобата, посередине разрезанного лестницей, поднимающейся от остановки общественного транспорта до лыжной базы, соединяя таким образом улицу Щербакова с Уктусским лесопарком.

Александр Самаринархитектор, АБ «ОСА»Специфику этого проекта во многом определила территория. Во-первых, комплекс выходит на городскую магистраль, что позволило говорить о характерной, скульптурной композиции, доминирующей в пространстве. Во-вторых, через участок проходила тропа лыжников, ведущая в лесопарк. Эту тропу мы сохранили, оформив ее террасами и лестницами. Применив это решение, мы приобрели общественное пространство и дополнительные коммерческие помещения, связанные с ним — получилась своеобразная альпийская улочка. В-третьих, комплекс расположен на существенном перепаде рельефа, с которого открывается панорама на реку Исеть. Поэтому, в решении стилобата мы разыграли композицию тектонических плит, завершающих этот сложный рельеф, многоуровневой «городской набережной». Решая вопросы благоустройства стилобата, мы представили плоский двор как комплекс разнообразных городских пространств, с разной степенью приватности — двориков, площадей и мостов — тем самым усилив впечатление от сложного рельефа.

Александр Самаринархитектор, АБ «ОСА»В «Каменном ручье» нет больших квартир. Комнаты имеют правильную форму, близкую к квадрату. Отсутствуют лишние углы и выступы. Такие помещения создают ощущение пропорциональности, поэтому в них приятно находиться. В прямоугольных комнатах легче соблюдать баланс и симметрию в расстановке мебели. Между предметами сохраняется комфортное расстояние (от 30 см до 1 м). Гардеробные зоны и ниши для шкафов помогают разумно использовать пространство квартиры, иметь больше свободного места. Таким образом, комфорт не зависит от размера, так же как майка размера XL не может считаться более комфортной без понимания комплекции человека. И уж тем более комфорт не зависит от цены. К счастью, все больше застройщиков понимают это и стараются избегать в техническом задании банального деления на «комфорт» и «эконом». Комфорт — он всеобъемлющ. Нельзя спроектировать уютное и безопасное жилье ровно по границе участка. Дополнительно, это как минимум удобная улица, ведущая к дому, а как максимум развитая сеть общественных пространств, сопровождающих жителя в пути по кварталу или району.

Существует неоспоримый факт: в России практически каждый хочет квартиру площадью в 100 м2, желательно ближе к центральной части города. Проблема только в том, что далеко не каждый может такую квартиру себе позволить. В этом вопросе важны баланс между возможностью и экономикой, эстетика, удовлетворяющая людей. Экономика — это необходимый фундамент для рождения смыслов в долгосрочной перспективе. Поэтому следует попадать в квадратный метр, за который люди способны заплатить. У любой группы людей есть определенная мифологема, то, что выше физического, что эту группу объединяет. У «Брусники» она выражается в красоте, современности, прогрессивности, в том, что реализуется сегодня в проектах компании. Убеждение компании довольно простое — жилье должно быть красивым, и не обязательно дорогим.

Александр Самаринархитектор, АБ «ОСА»Удаленность от центра и слабая интеграция в сеть общественного транспорта — особенность этого участка. Поэтому упор был сделан на удобстве подъезда к комплексу на легковом автомобиле. Въезды и выезды паркинга, гостевые подъезды с уличными парковками предусмотрены с двух сторон участка. Также мы перенесли остановку общественного транспорта, расположив ее в непосредственной близости от главного вестибюля.

«Брусника» часто использует это определение для своих проектов. Существует достаточно устойчивый набор шаблонов, которые ассоциируются с комфортом у всех людей. Сегодня много говорят про красивые фасады, благоустройство и среду. Но дело редко доходит даже до минимальной реализации. Рынок становится непростым, а люди учатся выбирать среди миллионов квадратных метров. В компании полагают, что современный мир все-таки склонен думать о людях. Важно «тратить» на красоту, а она может быть выражена в грамотно реализованном благоустройстве или личном полисаднике перед окнами.

Александр Самаринархитектор, АБ «ОСА»Проектируя пространство важно понимать спектр сценариев, которые в нем могут быть реализованы. «Каменный ручей» в этом плане получился гораздо сложнее, чем другие наши комплексы — из-за сложного рельефа и многофункциональности в нем одновременно пересекаются десятки различных сценариев. Тем не менее, мы осознанно пошли на еще большее усложнение, стараясь предоставить будущим жителям больше альтернатив. Например, был специально спроектирован большой двухсветный вестибюль, связывающий улицу и двор. В этом вестибюле есть место для диванов и столиков из него можно попасть в продуктовый магазин. Вестибюль выходит на широкий мост, связанный с двумя дворами другими мостиками. Этот широкий мост по факту — пожарный проезд, а по смыслу — двор для встречи гостей. Из гостевого двора по мостикам можно попасть в два жилых двора или выйти на мини-площадь с новогодней елкой. Таким образом, четыре дома разбиваются на пары. У каждой пары есть свой приватный дворик, однако все вместе они объединены общественными пространствами, связанными с лесопарком.

Отличие работы «Брусники» кроется, прежде всего, в деталях здания, с которыми человек контактирует повседневно. Основная идея компании состоит во внимательном подборе людей, подрядчиков и материалов, что в сумме определяет стандарт. К нему относятся такие позиции, как энергоэффективное остекление окон, оформление входной двери квартиры, определенные светильники и плитка в вестибюлях, коврики грязезащиты, дерево как активно используемый в благоустройстве материал, хвойное озеленение клумб. При строительстве комплекса был использован набор элементов и материалов, который входит в сформулированное «Брусникой» понимание городского современного жилья. Компания верит в баланс простоты современных технических решений и дизайна. Одна из главных задач, которую она определяет для себя, — вписать актуальные инженерные и архитектурные решения в демократичный формат жилья. Поддерживая эстетику, «Брусника» ставит своей целью обеспечивать долговечность инженерии.

Александр Самаринархитектор, АБ «ОСА» На старте проекта требования к самим квартирам формулируются, как правило, исходя из сложившегося спроса. Но реальный портрет потребителя за последнее время существенно изменился. Это произошло буквально за 3-4 года — как раз за время реализации «Каменного ручья». То есть, жилье проектировалось под одни потребительские ожидания и сложившуюся культуру проживания, а реальный житель может желать совсем другого. Например, на момент проектирования компактные однокомнатные квартиры с разделенными кухней и гостиной были очень востребованы, до той поры пока екатеринбуржцам не показали альтернативу — «однушку» с выделенной спальней. Безусловно, такая планировка более комфортна и, я думаю, вытеснит с рынка так называемые «классические однушки».

tatlin.ru

Каменный Ручей (авиабаза) — Википедия

Каменный Ручей (авиабаза) – это… Что такое Каменный Ручей (авиабаза)?

География

История

Аварии и катастрофы

Авиационные памятники

Дополнения

Ссылки

О чём журчит Каменный Ручей: к 65-летию спецаэродрома

Каменный Ручей (авиабаза) — Википедия

География

История

Аварии и катастрофы

Авиационные памятники

Авиационная техника

Аэродром

См. также

Литература

Ссылки

Каменный Ручей (авиабаза) — WiKi

Каменный ручей

Добавить комментарий Отменить ответ