Исмей: Джозеф Брюс Исмей, глава “Уайт Стар Лайн”. Биографическая справка – asnka.ru – КСМ

Содержание

Джозеф Брюс Исмей, глава “Уайт Стар Лайн”. Биографическая справка

В 1891 году Исмей вернулся в Великобританию и стал партнером в семейной компании “Исмей, Имри энд Компании”.

В 1899 году отец Брюса Томас Исмей умер, и Брюс возглавил “Исмей, Имри энд Компании” и “Уайт Стар Лайн”.

В 1901 году Исмей начал переговоры о слиянии “Уайт Стар Лайн” с “Международной Торговой Судостроительной Компанией” (International Mercantile Marine Company), заинтересованной в создании международного судостроительного конгломерата.

В 1902 году в результате подписания соглашения о слиянии был образован синдикат “Международная Торговая Судостроительная Компания” (International Mercantile Marine Company), в который вошли “Уайт Стар Лайн” (White Star Line), “Америкэн Лайн” (American Line), “Ред Стар Лайн” (Red Star Line), “Лейлэнд Лайн” (Leyland Line), “Атлантик Транспорт Лайн” (Atlantic Transport Line) и “Доминион Лайн” (Dominion Line).

В 1904 году Исмей был избран председателем совета директоров “Международной Торговой Судостроительной Компании” и переехал в Нью‑Йорк, но сохранил пост председателя и управляющего директора “Уайт Стар Лайн”.

В разное время Брюс Исмей также являлся президентом компаний Asiatic Steam Navigation Company, Liverpool Steamship Owners Protection Association, Liverpool and London War Risks Association, Delta Insurance Company, Liverpool, London and Globe Insurance Company, Sea Insurance Company, Birmingham Canal Navigation Company, London, Midland and Scottish Railway.

Конкуренция между крупными судостроительными компаниями усиливалась, каждый пытался сделать свои суда привлекательными для богатых пассажиров, и в 1907 году Исмеем было принято решение о строительстве фешенебельных трансатлантических лайнеров водоизмещением свыше 50 тысяч тонн: “Олимпик”, “Титаник” и “Гигантик”.

В 1912 году Брюс Исмей в качестве президента компании “Уайт Стар Лайн” сопровождал лайнер “Титаник” в его первом трансатлантическом плавании из Европы в США.

В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года “Титаник” столкнулся с айсбергом и спустя 2 часа и 40 минут пошел ко дну. Брюс Исмей был среди 700 спасшихся пассажиров корабля.

После катастрофы против Исмея развернулась компания в американской прессе, особенно в изданиях, принадлежащих медиа-магнату Уильяму Рэндольфу Херсту (William Randolph Hearst). Исмея обвиняли в том, что он сел в спасательную лодку в обход женщин и детей, а также в том, что именно он дал капитану “Титаника” указание увеличить скорость, что и привело к трагедии.

Исмей давал показания по данным обвинениям на сенатских слушаниях и был оправдан.

Несмотря на заявления о том, что он покинул тонущий корабль, так как “оставалась свободная лодка, а палуба была пуста”, пресса приклеила Исмею ярлык “труса”. Его репутация была загублена, и ему пришлось отойти от дел.

В 1913 году Исмей покинул пост президента “Международной Торговой Судостроительной Компании” и председателя “Уайт Стар Лайн”.
В 1934 году он ушел с поста президента компаний Asiatic Steam Navigation Company и Delta Insurance Company.

После крушения “Титаника” Исмей много занимался благотворительностью.

17 октября 1937 года Джозеф Брюс Исмей скончался в своем доме в Лондоне.

Исмей был женат на Джулии Флоренц Шеффелин (Julia Florence Schieffelin), у супругов было пятеро детей, один из которых умер в младенчестве.

Исмей, Джозеф Брюс – это… Что такое Исмей, Джозеф Брюс?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Исмей.

Джозеф Брюс Исмей, около 1912 года
Джозеф Брюс Исмей
Joseph Bruce Ismay

Род деятельности:	Директор-распорядитель, бизнесмен
Дата рождения:	12 декабря 1862(1862-12-12)
Место рождения:	Кросби, Ланкашир, Великобритания
Гражданство:	Англия
Дата смерти:	17 октября 1937(1937-10-17) (74 года)
Место смерти:	Мэйфэр, Лондон, Великобритания
Отец:	Томас Исмей
Мать:	Маргарет Брюс
Супруга:	Джулия Флоренц Шеффелин

Джозеф Брюс Исмей (англ. Joseph Bruce Ismay, 12 декабря 1862 — 17 октября 1937^[1]) — английский бизнесмен, который служил председателем и директором-распорядителем пароходной компании «Уайт Стар Лайн». Международное внимание привлёк тем, что был самым высокопоставленным лицом из 706 человек (против 1500 погибших из 2206 пассажиров), который выжил в первом плавании лайнера своей компании, «Титаника»^[2].

Биография

Ранняя жизнь

Логотип Уайт Стар Лайн

[3]. Томас Исмей был старшим партнёром «Исмей, Имри и Компани» и основателем «Уайт Стар Лайн»^{[Сноска 1]}^[4]. Младший Исмей получил образование в школе Элстри и Харроу, затем обучался во Франции в течение года. Он также учился в офисе отца, а потом путешествовал по миру. Затем он отправился в Нью-Йорк в качестве представителя компании, в конечном счёте повысившись до ранга агента^[5].

4 декабря 1888 года Исмей женился на Джулии Флоренц Шеффелин, дочери Джорджа Ричарда Шеффелина и Джулии Матильды Шеффелин из Нью-Йорка, у которой родилось пятеро детей (один из них умер в младенчестве)^[6]:

Маргарет Брюс Исмей (родилась 29 декабря 1889 года), которая вышла замуж за Джорджа Роланда Хемилтона Чипера (1881—1957) в 1912 году.
Эвелин Констанц Исмей (родилась 17 июля 1897 года), вышла замуж за Бейзила Сандерсона (1894—1971) в 1927 году.
Джордж Брюс Исмей (родился 6 июня 1902 года), женился на Флоренс Виктории Эдрингтон в 1926 году.

В 1891 году Исмей вернулся с семьёй в Великобританию и стал партнёром в фирме своего отца, «Исмей, Имри и Компани». В 1899 году Томас Исмей умер и Брюс Исмей возглавил семейный бизнес. Исмей возглавлял бизнес и Уайт Стар Лайн процветала под его руководством. Помимо руководства своим судостроительным бизнесом, Исмей был директором ряда других компаний. Однако, в 1901 году, он нашёл американцев, заинтересованных в построении международного судостроительного конгломерата. Исмей согласился на слияние его фирмы с Международной коммерческой морской компанией (International Mercantile Marine Co.)^[4].

Председатель «Уайт Стар Лайн»

После смерти отца 23 ноября 1899 года^[7]^[8] Брюс Исмей сменил его в качестве председателя «Уайт Стар Лайн». Он принял решение о строительстве четырёх кораблей, превосходящих корабль «Океаник», построенный его отцом: корабли Большой четвёрки (англ.)русск.: Celtic (англ.)русск., Cedric (англ.)русск., Baltic (англ.)русск. и Adriatic (англ.)русск.. Эти суда были роскошны и безопасны, но не отличались быстроходностью

[9].

В 1902 году компания J. P. Morgan & Co, финансируемая формированием Международной коммерческой морской компанией как Атлантическое судоходное объединение, поглотило несколько американских и британских линий. IMM (International Mercantile Marine Co.) как холдинговая компания управляла вспомогательными филиалами. Морган надеялся доминировать на трансатлантических линиях посредством взаимосвязанного управления и договорённостей с железными дорогами, но это было невозможно из-за нестабильного характера морского транспорта того времени, американским антимонопольным законодательством и соглашением с британским правительством^[10]. В 1902 году Исмей проводил переговоры о покупке IMM «Уайт Стар Лайн». В феврале 1904 года Исмей занял место главы International Mercantile Marine Co. и при поддержке Моргана получил полную власть. «Уайт Стар Лайн» стала одним из филиалов IMM

[11].

«Титаник»

Иллюстрация гибели «Титаника»

В 1907 году Исмей встретился с Лордом Пирри на верфи Harland and Wolff, чтобы обсудить ответ «Уайт Стар» на «Лузитанию» и «Мавританию»^{[Сноска 2]}, которые были творением их конкурента Cunard Line. Исмей хотел, чтобы его корабли были не только быстрыми, но и имели огромную мощность и беспрецедентную роскошь в истории океанских лайнеров. Последняя особенность служила привлечением для богатых и преуспевающих людей. Для размещения роскошных апартаментов и салонов, Исмей приказал уменьшить количество спасательных шлюпок с 48 до 16. Причём 16 было для «Титаника» минимальным количеством, разрешённым Торговой палатой^[12]^[13]. Были спроектированы и построены три корабля. Второй из них, «Титаник», гордость «Уайт Стар», вышел в своё первое плавание из Саутгемптона, Великобритания в Нью-Йорк 10 апреля 1912 года. Первым и третьим кораблями были «Олимпик» и «Британник», который компания первоначально хотела назвать «Гигантиком»

[14].

Исмей иногда сопровождал корабли в их первом рейсе, и «Титаник» был одним из них^[4]. Во время рейса Исмей разговаривал с главным инженером Джозефом Беллом о возможных тестах скорости, если позволит время^[15]. Когда корабль столкнулся с айсбергом в 400 милях от Большой Ньюфаундлендской банки и начал идти ко дну в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года, Исмей спасся на складной шлюпке^[16]. На даче показаний он сказал, что когда кораблю оставались минуты, он отвернулся, поэтому не видел, как «Титаник» затонул. Исмей был доставлен на борт «Карпатии» и прибыл в Нью-Йорк 18 апреля. Он позже давал показания по поводу гибели «Титаника» как Сенату США (под председательством сенатора Уильяма Олдена Смита), так и британской торговой палате (под председательством лорда Мерси) через неделю.

[17]^[18]. Когда он прибыл в Нью-Йорк, Исмея принял Филипп Франклин, вице-президент компании. Он также получил повестку явиться на слушания сенатского комитета, возглавляемый республиканским сенатором Уильямом Олденом Смитом.

После катастрофы Исмей был «растерзан» американской и британской прессой за бегство с корабля, когда на нём ещё были женщины и дети. Некоторые газеты намекали, что на флаге «Уайт Стар» должна быть изображена жёлтая печень. Некоторые издавали карикатуры на его бегство с корабля. Писатель Бен Хект, тогда молодой журналист из Чикаго, написал стихотворение, контрастирующее действия капитана Смита и Исмея. Финальный стих гласит: «Вся твоя власть в ужасе перед лицом смерти, остаться в ночном море работа моряка, а бежать с толпой — благородное право»^[19]. В американском штате Техас жители нового города, названного Исмеем, решили изменить название своей общины на что-нибудь менее позорное

[20].

Некоторые утверждали, что Исмей придерживался правила «сначала женщины и дети». Он и пассажир первого класса Уилльям Картер сказали, что сели в складную шлюпку, когда поблизости не было женщин и детей. Поведение и надёжность Картера были раскритикованы миссис Картер, которая, подав на развод в 1914 году, свидетельствовала, что он оставил её и детей на произвол судьбы после аварии и обвинила его в «жестоком и варварском обращении и неуважении к своей персоне»^[21]. Лондонское общество подвергло остракизму Исмея и заклеймило его самым большим трусом в истории. Сильный отрицательный прессинг исходил от газеты, принадлежащей Уильяму Рэндольфу Херсту, который требовал создания личной вендетты^[22]. 30 июня 1913 года Исмей покинул пост президента Международной торговой компании и председателя «Уайт Стар Лайн», на смену ему пришёл Гарольд Сандерсон.

На сенатском слушании Исмей заявил, что все суда компании будут оснащены шлюпками для пассажиров в достаточном количестве^[23]. После расследования Исмей и оставшиеся в живых офицеры вернулись в Англию на борт «Адриатика». Репутации Исмея был нанесён непоправимый ущерб, и потому он держался в тени. У него остался интерес к морскому делу. Он открыл кадетский корабль «Мерси» для подготовки офицеров Британского торгового флота, пожертвовав £11,000 в фонд погибших моряков и £25,000 в фонд торгового флота во время Первой мировой войны^[24].

Последние годы жизни

Исмей держался подальше от глаз общественности остаток жизни. Он отошёл от дел в середине 1920-х годов и поселился с женой в большом доме близ Костелло в Коннемаре, графство Голуэй, Ирландия. Его здоровье ухудшилось в 1930-х годах после диагностирования у него диабета, из-за которого в 1936 году ему ампутировали часть правой ноги. После он вернулся в Англию и поселился на полуострове Уиррел у Мерси. Джозеф Брюс Исмей умер в Мэйфэре, Лондон 17 октября 1937 года от тромбоза в возрасте 74 лет, оставив после себя состояние в £693,305 ^[25]. Его похороны состоялись 21 октября 1937 года. Он был похоронен на кладбище Пунти Вейл в Лондоне^[26]. После смерти Исмея его жена, Джулия Шеффелин, подала прошение об аннулировании её британского гражданства и восстановлении американского. Американское гражданство было восстановлено 14 ноября 1949 года. Джулия Флоренс Шеффелин погибла^{[источник не указан 568 дней]} 31 декабря 1963 года в возрасте 92 лет в Кенсингтоне, Лондон.

В кинематографе

Джозефа Брюса Исмея сыграли много актёров в различных версиях истории «Титаника»^[27]:

1943 год: немецкий нацистский пропагандиский фильм «Титаник», сыгран актёром Эрнстом Фрицем Фюрбрингером.
1958 год: британский фильм «Гибель «Титаника»», сыграл Френк Лоутон.
1979 год: британо-американский фильм «Спасите «Титаник»», сыграл актёр Иэн Холм.
1982 год: в эпизоде американского телевизионного фильма «Путешествие!», сыграл Сэм Чу-младший.
1985 год: американский документальный фильм «Неизвестные секреты».
1996 год: американский мини-сериал «Титаник», сыграл актёр Роджер Рис.
1997 год: американский фильм «Титаник», Брюса Исмея сыграл актёр Джонатан Хайд.
1997 год: американский музыкальный «Титаник», изобразил актёр Дэвид Гаррисон (англ.)русск..
2003 год: документальный фильм «Призраки бездны», сыграл морской художник Кен Маршалл.
2008 год: документальный фильм «Непотопляемый Титаник», сыграл актёр Марк Тенди.

Он также упоминается в поэме Дерека Махуна «После Титаника».

Споры

Существует целый ряд противоречий, касающихся действий Исмея на борту Титаника.

Во время конгресского расследования некоторые пассажиры показали, что слышали, как Исмей давил на капитана Эдварда Джона Смита, чтобы лайнер шёл быстрее и прибыл в Нью-Йорк раньше срока^{[Сноска 3]}. Один пассажир утверждал, что Исмей получил телеграмму с предупреждением об айсбергах, и, не показывая капитану, убрал в карман. Это заявление не подтвердил или не опроверг ни один из спасшихся офицеров^[22].

Исмей просил устроить тест скорости корабля 15 апреля, но этого не произошло. Кроме того, многие капитаны засвидетельствовали, что эта процедура подразумевает под собой максимальное увеличение скорости лайнера^[28].

Сноски

↑ Океанская судоходная навигационная компания была известна, как «Уайт Стар Лайн», которую переименовал купивший её Томас Исмей.
↑ Эти корабли были созданы, чтобы составить конкуренцию лайнерам Kaiser Wilhelm der Grosse и SS Deutschland, принадлежащие немецким судоходным компаниям HAPAG и Norddeutscher Lloyd.
↑ Эта идея использована в фильме Кэмерона «Титаник».

Примечания

↑ The Times, Monday, Oct 18, 1937; pg. 16; col D
↑ J. Bruce Ismay, 74, Titanic Survivor. Ex-Head of White Star Line Who Retired After Sea Tragedy Dies in London, New York Times (19 October 1937). Проверено 6 апреля 2008. «Joseph Bruce Ismay, former chairman of the White Star Line and a survivor of the Titanic disaster in 1912, died here last night. He was 74 years old.».
↑ Mr Joseph Bruce Ismay, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ ¹ ² ³ Histoire de la White Star Line, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
↑ Mark Chirnside,2004,p=144
↑ Married in early december, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ Thomas Henry Ismay, The Ismay Family. Retrieved 14 August 2009
↑ Thomas Henry Ismay dead, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ Mark Chirnside,2004,p=11
↑ John J. Clark, and Margaret T. Clark, “The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis, ” American Neptune 1997 57(2): 137—154
↑ Griscom is no longer head of the Ship Combine, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ 3-Nov-2008 Channel 4 documentary The Unsinkable Titanic
↑ Les canots de sauvetage, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=39
↑ Gerard Piouffre,2009,pp=111-112
↑ Composition du radeau pliable C, le Site du Titanic. Retrieved August 14, 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=207
↑ Gérard Piouffre,2009,p=209
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 211-12.’
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 212-13.’
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 216-17.’
↑ ¹ ² Ismay and the Titanic, Titanic Historical Society. Retrieved August 14, 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=257
↑ Titanic 15th April 1912, www.titanictown.plus.com. Retrieved 8 July 2010
↑ Mr Joseph Bruce Ismay | Encyclopedia Titanica
↑ Kerrigan Michael Who Lies Where – A guide to famous graves. — London: Fourth Estate Limited, 1998. — P. 285. — ISBN 1-85702-258-0
↑ Bruce Ismay at IMDB Retrieved July 10, 2010
↑ Mark Chirnside,2004,p=333

Литература

Chirnside, Mark: The Olympic-class ships. Tempus, 2004 (ISBN 0-7524-2868-3)
Gardiner, Robin, History of the White Star Line, Ian Allan Publishing 2002. ISBN 0-7110-2809-5
Oldham, Wilton J. The Ismay Line: The White Star Line, and the Ismay family story, The Journal of Commerce, Liverpool, 1961
Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus. Larousse, 2009 (ISBN 2-263-02799-8)

Ссылки

Исмей, Джозеф Брюс – это… Что такое Исмей, Джозеф Брюс?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Исмей.

Джозеф Брюс Исмей, около 1912 года
Джозеф Брюс Исмей
Joseph Bruce Ismay

Род деятельности:	Директор-распорядитель, бизнесмен
Дата рождения:	12 декабря 1862(1862-12-12)
Место рождения:	Кросби, Ланкашир, Великобритания
Гражданство:	Англия
Дата смерти:	17 октября 1937(1937-10-17) (74 года)
Место смерти:	Мэйфэр, Лондон, Великобритания
Отец:	Томас Исмей
Мать:	Маргарет Брюс
Супруга:	Джулия Флоренц Шеффелин

Биография

Ранняя жизнь

Логотип Уайт Стар Лайн

Исмей родился в Ливерпуле, пригороде Кросби, Мерсисайд. Он был сыном Томаса Генри Исмея (7 января 1837 — 23 ноября 1899) и Маргарет Брюс (13 апреля 1837 — 9 апреля 1907), дочери судовладельца Люка Брюса^[3]. Томас Исмей был старшим партнёром «Исмей, Имри и Компани» и основателем «Уайт Стар Лайн»^{[Сноска 1]}^[4]. Младший Исмей получил образование в школе Элстри и Харроу, затем обучался во Франции в течение года. Он также учился в офисе отца, а потом путешествовал по миру. Затем он отправился в Нью-Йорк в качестве представителя компании, в конечном счёте повысившись до ранга агента^[5].

Маргарет Брюс Исмей (родилась 29 декабря 1889 года), которая вышла замуж за Джорджа Роланда Хемилтона Чипера (1881—1957) в 1912 году.
Эвелин Констанц Исмей (родилась 17 июля 1897 года), вышла замуж за Бейзила Сандерсона (1894—1971) в 1927 году.
Джордж Брюс Исмей (родился 6 июня 1902 года), женился на Флоренс Виктории Эдрингтон в 1926 году.

Председатель «Уайт Стар Лайн»

«Титаник»

Иллюстрация гибели «Титаника»

После того, как его подобрала «Карпатия», Исмей обратился к врачу, который, по слухам, не отходил от него всё плавание. Он ничего не ел, принял только одного посетителя и находился под действием опиата^[17]^[18]. Когда он прибыл в Нью-Йорк, Исмея принял Филипп Франклин, вице-президент компании. Он также получил повестку явиться на слушания сенатского комитета, возглавляемый республиканским сенатором Уильямом Олденом Смитом.

Последние годы жизни

В кинематографе

Джозефа Брюса Исмея сыграли много актёров в различных версиях истории «Титаника»^[27]:

1943 год: немецкий нацистский пропагандиский фильм «Титаник», сыгран актёром Эрнстом Фрицем Фюрбрингером.
1958 год: британский фильм «Гибель «Титаника»», сыграл Френк Лоутон.
1979 год: британо-американский фильм «Спасите «Титаник»», сыграл актёр Иэн Холм.
1982 год: в эпизоде американского телевизионного фильма «Путешествие!», сыграл Сэм Чу-младший.
1985 год: американский документальный фильм «Неизвестные секреты».
1996 год: американский мини-сериал «Титаник», сыграл актёр Роджер Рис.
1997 год: американский фильм «Титаник», Брюса Исмея сыграл актёр Джонатан Хайд.
1997 год: американский музыкальный «Титаник», изобразил актёр Дэвид Гаррисон (англ.)русск..
2003 год: документальный фильм «Призраки бездны», сыграл морской художник Кен Маршалл.
2008 год: документальный фильм «Непотопляемый Титаник», сыграл актёр Марк Тенди.

Он также упоминается в поэме Дерека Махуна «После Титаника».

Споры

Существует целый ряд противоречий, касающихся действий Исмея на борту Титаника.

Сноски

↑ Океанская судоходная навигационная компания была известна, как «Уайт Стар Лайн», которую переименовал купивший её Томас Исмей.
↑ Эти корабли были созданы, чтобы составить конкуренцию лайнерам Kaiser Wilhelm der Grosse и SS Deutschland, принадлежащие немецким судоходным компаниям HAPAG и Norddeutscher Lloyd.
↑ Эта идея использована в фильме Кэмерона «Титаник».

Примечания

↑ The Times, Monday, Oct 18, 1937; pg. 16; col D
↑ J. Bruce Ismay, 74, Titanic Survivor. Ex-Head of White Star Line Who Retired After Sea Tragedy Dies in London, New York Times (19 October 1937). Проверено 6 апреля 2008. «Joseph Bruce Ismay, former chairman of the White Star Line and a survivor of the Titanic disaster in 1912, died here last night. He was 74 years old.».
↑ Mr Joseph Bruce Ismay, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ ¹ ² ³ Histoire de la White Star Line, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
↑ Mark Chirnside,2004,p=144
↑ Married in early december, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ Thomas Henry Ismay, The Ismay Family. Retrieved 14 August 2009
↑ Thomas Henry Ismay dead, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ Mark Chirnside,2004,p=11
↑ John J. Clark, and Margaret T. Clark, “The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis, ” American Neptune 1997 57(2): 137—154
↑ Griscom is no longer head of the Ship Combine, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ 3-Nov-2008 Channel 4 documentary The Unsinkable Titanic
↑ Les canots de sauvetage, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=39
↑ Gerard Piouffre,2009,pp=111-112
↑ Composition du radeau pliable C, le Site du Titanic. Retrieved August 14, 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=207
↑ Gérard Piouffre,2009,p=209
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 211-12.’
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 212-13.’
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 216-17.’
↑ ¹ ² Ismay and the Titanic, Titanic Historical Society. Retrieved August 14, 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=257
↑ Titanic 15th April 1912, www.titanictown.plus.com. Retrieved 8 July 2010
↑ Mr Joseph Bruce Ismay | Encyclopedia Titanica
↑ Kerrigan Michael Who Lies Where – A guide to famous graves. — London: Fourth Estate Limited, 1998. — P. 285. — ISBN 1-85702-258-0
↑ Bruce Ismay at IMDB Retrieved July 10, 2010
↑ Mark Chirnside,2004,p=333

Литература

Chirnside, Mark: The Olympic-class ships. Tempus, 2004 (ISBN 0-7524-2868-3)
Gardiner, Robin, History of the White Star Line, Ian Allan Publishing 2002. ISBN 0-7110-2809-5
Oldham, Wilton J. The Ismay Line: The White Star Line, and the Ismay family story, The Journal of Commerce, Liverpool, 1961
Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus. Larousse, 2009 (ISBN 2-263-02799-8)

Ссылки

Исмей, Джозеф Брюс – это… Что такое Исмей, Джозеф Брюс?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Исмей.

Джозеф Брюс Исмей, около 1912 года
Джозеф Брюс Исмей
Joseph Bruce Ismay

Род деятельности:	Директор-распорядитель, бизнесмен
Дата рождения:	12 декабря 1862(1862-12-12)
Место рождения:	Кросби, Ланкашир, Великобритания
Гражданство:	Англия
Дата смерти:	17 октября 1937(1937-10-17) (74 года)
Место смерти:	Мэйфэр, Лондон, Великобритания
Отец:	Томас Исмей
Мать:	Маргарет Брюс
Супруга:	Джулия Флоренц Шеффелин

Биография

Ранняя жизнь

Логотип Уайт Стар Лайн

Маргарет Брюс Исмей (родилась 29 декабря 1889 года), которая вышла замуж за Джорджа Роланда Хемилтона Чипера (1881—1957) в 1912 году.
Эвелин Констанц Исмей (родилась 17 июля 1897 года), вышла замуж за Бейзила Сандерсона (1894—1971) в 1927 году.
Джордж Брюс Исмей (родился 6 июня 1902 года), женился на Флоренс Виктории Эдрингтон в 1926 году.

Председатель «Уайт Стар Лайн»

«Титаник»

Иллюстрация гибели «Титаника»

Последние годы жизни

В кинематографе

Джозефа Брюса Исмея сыграли много актёров в различных версиях истории «Титаника»^[27]:

1943 год: немецкий нацистский пропагандиский фильм «Титаник», сыгран актёром Эрнстом Фрицем Фюрбрингером.
1958 год: британский фильм «Гибель «Титаника»», сыграл Френк Лоутон.
1979 год: британо-американский фильм «Спасите «Титаник»», сыграл актёр Иэн Холм.
1982 год: в эпизоде американского телевизионного фильма «Путешествие!», сыграл Сэм Чу-младший.
1985 год: американский документальный фильм «Неизвестные секреты».
1996 год: американский мини-сериал «Титаник», сыграл актёр Роджер Рис.
1997 год: американский фильм «Титаник», Брюса Исмея сыграл актёр Джонатан Хайд.
1997 год: американский музыкальный «Титаник», изобразил актёр Дэвид Гаррисон (англ.)русск..
2003 год: документальный фильм «Призраки бездны», сыграл морской художник Кен Маршалл.
2008 год: документальный фильм «Непотопляемый Титаник», сыграл актёр Марк Тенди.

Он также упоминается в поэме Дерека Махуна «После Титаника».

Споры

Существует целый ряд противоречий, касающихся действий Исмея на борту Титаника.

Сноски

↑ Океанская судоходная навигационная компания была известна, как «Уайт Стар Лайн», которую переименовал купивший её Томас Исмей.
↑ Эти корабли были созданы, чтобы составить конкуренцию лайнерам Kaiser Wilhelm der Grosse и SS Deutschland, принадлежащие немецким судоходным компаниям HAPAG и Norddeutscher Lloyd.
↑ Эта идея использована в фильме Кэмерона «Титаник».

Примечания

↑ The Times, Monday, Oct 18, 1937; pg. 16; col D
↑ J. Bruce Ismay, 74, Titanic Survivor. Ex-Head of White Star Line Who Retired After Sea Tragedy Dies in London, New York Times (19 October 1937). Проверено 6 апреля 2008. «Joseph Bruce Ismay, former chairman of the White Star Line and a survivor of the Titanic disaster in 1912, died here last night. He was 74 years old.».
↑ Mr Joseph Bruce Ismay, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ ¹ ² ³ Histoire de la White Star Line, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
↑ Mark Chirnside,2004,p=144
↑ Married in early december, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ Thomas Henry Ismay, The Ismay Family. Retrieved 14 August 2009
↑ Thomas Henry Ismay dead, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ Mark Chirnside,2004,p=11
↑ John J. Clark, and Margaret T. Clark, “The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis, ” American Neptune 1997 57(2): 137—154
↑ Griscom is no longer head of the Ship Combine, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ 3-Nov-2008 Channel 4 documentary The Unsinkable Titanic
↑ Les canots de sauvetage, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=39
↑ Gerard Piouffre,2009,pp=111-112
↑ Composition du radeau pliable C, le Site du Titanic. Retrieved August 14, 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=207
↑ Gérard Piouffre,2009,p=209
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 211-12.’
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 212-13.’
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 216-17.’
↑ ¹ ² Ismay and the Titanic, Titanic Historical Society. Retrieved August 14, 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=257
↑ Titanic 15th April 1912, www.titanictown.plus.com. Retrieved 8 July 2010
↑ Mr Joseph Bruce Ismay | Encyclopedia Titanica
↑ Kerrigan Michael Who Lies Where – A guide to famous graves. — London: Fourth Estate Limited, 1998. — P. 285. — ISBN 1-85702-258-0
↑ Bruce Ismay at IMDB Retrieved July 10, 2010
↑ Mark Chirnside,2004,p=333

Литература

Chirnside, Mark: The Olympic-class ships. Tempus, 2004 (ISBN 0-7524-2868-3)
Gardiner, Robin, History of the White Star Line, Ian Allan Publishing 2002. ISBN 0-7110-2809-5
Oldham, Wilton J. The Ismay Line: The White Star Line, and the Ismay family story, The Journal of Commerce, Liverpool, 1961
Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus. Larousse, 2009 (ISBN 2-263-02799-8)

Ссылки

Исмей, Джозеф Брюс – это… Что такое Исмей, Джозеф Брюс?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Исмей.

Джозеф Брюс Исмей, около 1912 года
Джозеф Брюс Исмей
Joseph Bruce Ismay

Род деятельности:	Директор-распорядитель, бизнесмен
Дата рождения:	12 декабря 1862(1862-12-12)
Место рождения:	Кросби, Ланкашир, Великобритания
Гражданство:	Англия
Дата смерти:	17 октября 1937(1937-10-17) (74 года)
Место смерти:	Мэйфэр, Лондон, Великобритания
Отец:	Томас Исмей
Мать:	Маргарет Брюс
Супруга:	Джулия Флоренц Шеффелин

Биография

Ранняя жизнь

Логотип Уайт Стар Лайн

Маргарет Брюс Исмей (родилась 29 декабря 1889 года), которая вышла замуж за Джорджа Роланда Хемилтона Чипера (1881—1957) в 1912 году.
Эвелин Констанц Исмей (родилась 17 июля 1897 года), вышла замуж за Бейзила Сандерсона (1894—1971) в 1927 году.
Джордж Брюс Исмей (родился 6 июня 1902 года), женился на Флоренс Виктории Эдрингтон в 1926 году.

Председатель «Уайт Стар Лайн»

«Титаник»

Иллюстрация гибели «Титаника»

Последние годы жизни

В кинематографе

Джозефа Брюса Исмея сыграли много актёров в различных версиях истории «Титаника»^[27]:

1943 год: немецкий нацистский пропагандиский фильм «Титаник», сыгран актёром Эрнстом Фрицем Фюрбрингером.
1958 год: британский фильм «Гибель «Титаника»», сыграл Френк Лоутон.
1979 год: британо-американский фильм «Спасите «Титаник»», сыграл актёр Иэн Холм.
1982 год: в эпизоде американского телевизионного фильма «Путешествие!», сыграл Сэм Чу-младший.
1985 год: американский документальный фильм «Неизвестные секреты».
1996 год: американский мини-сериал «Титаник», сыграл актёр Роджер Рис.
1997 год: американский фильм «Титаник», Брюса Исмея сыграл актёр Джонатан Хайд.
1997 год: американский музыкальный «Титаник», изобразил актёр Дэвид Гаррисон (англ.)русск..
2003 год: документальный фильм «Призраки бездны», сыграл морской художник Кен Маршалл.
2008 год: документальный фильм «Непотопляемый Титаник», сыграл актёр Марк Тенди.

Он также упоминается в поэме Дерека Махуна «После Титаника».

Споры

Существует целый ряд противоречий, касающихся действий Исмея на борту Титаника.

Сноски

↑ Океанская судоходная навигационная компания была известна, как «Уайт Стар Лайн», которую переименовал купивший её Томас Исмей.
↑ Эти корабли были созданы, чтобы составить конкуренцию лайнерам Kaiser Wilhelm der Grosse и SS Deutschland, принадлежащие немецким судоходным компаниям HAPAG и Norddeutscher Lloyd.
↑ Эта идея использована в фильме Кэмерона «Титаник».

Примечания

↑ The Times, Monday, Oct 18, 1937; pg. 16; col D
↑ J. Bruce Ismay, 74, Titanic Survivor. Ex-Head of White Star Line Who Retired After Sea Tragedy Dies in London, New York Times (19 October 1937). Проверено 6 апреля 2008. «Joseph Bruce Ismay, former chairman of the White Star Line and a survivor of the Titanic disaster in 1912, died here last night. He was 74 years old.».
↑ Mr Joseph Bruce Ismay, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ ¹ ² ³ Histoire de la White Star Line, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
↑ Mark Chirnside,2004,p=144
↑ Married in early december, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ Thomas Henry Ismay, The Ismay Family. Retrieved 14 August 2009
↑ Thomas Henry Ismay dead, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ Mark Chirnside,2004,p=11
↑ John J. Clark, and Margaret T. Clark, “The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis, ” American Neptune 1997 57(2): 137—154
↑ Griscom is no longer head of the Ship Combine, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ 3-Nov-2008 Channel 4 documentary The Unsinkable Titanic
↑ Les canots de sauvetage, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=39
↑ Gerard Piouffre,2009,pp=111-112
↑ Composition du radeau pliable C, le Site du Titanic. Retrieved August 14, 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=207
↑ Gérard Piouffre,2009,p=209
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 211-12.’
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 212-13.’
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 216-17.’
↑ ¹ ² Ismay and the Titanic, Titanic Historical Society. Retrieved August 14, 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=257
↑ Titanic 15th April 1912, www.titanictown.plus.com. Retrieved 8 July 2010
↑ Mr Joseph Bruce Ismay | Encyclopedia Titanica
↑ Kerrigan Michael Who Lies Where – A guide to famous graves. — London: Fourth Estate Limited, 1998. — P. 285. — ISBN 1-85702-258-0
↑ Bruce Ismay at IMDB Retrieved July 10, 2010
↑ Mark Chirnside,2004,p=333

Литература

Chirnside, Mark: The Olympic-class ships. Tempus, 2004 (ISBN 0-7524-2868-3)
Gardiner, Robin, History of the White Star Line, Ian Allan Publishing 2002. ISBN 0-7110-2809-5
Oldham, Wilton J. The Ismay Line: The White Star Line, and the Ismay family story, The Journal of Commerce, Liverpool, 1961
Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus. Larousse, 2009 (ISBN 2-263-02799-8)

Ссылки

Исмей, Джозеф Брюс – это… Что такое Исмей, Джозеф Брюс?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Исмей.

Джозеф Брюс Исмей, около 1912 года
Джозеф Брюс Исмей
Joseph Bruce Ismay

Род деятельности:	Директор-распорядитель, бизнесмен
Дата рождения:	12 декабря 1862(1862-12-12)
Место рождения:	Кросби, Ланкашир, Великобритания
Гражданство:	Англия
Дата смерти:	17 октября 1937(1937-10-17) (74 года)
Место смерти:	Мэйфэр, Лондон, Великобритания
Отец:	Томас Исмей
Мать:	Маргарет Брюс
Супруга:	Джулия Флоренц Шеффелин

Биография

Ранняя жизнь

Логотип Уайт Стар Лайн

Маргарет Брюс Исмей (родилась 29 декабря 1889 года), которая вышла замуж за Джорджа Роланда Хемилтона Чипера (1881—1957) в 1912 году.
Эвелин Констанц Исмей (родилась 17 июля 1897 года), вышла замуж за Бейзила Сандерсона (1894—1971) в 1927 году.
Джордж Брюс Исмей (родился 6 июня 1902 года), женился на Флоренс Виктории Эдрингтон в 1926 году.

Председатель «Уайт Стар Лайн»

«Титаник»

Иллюстрация гибели «Титаника»

Последние годы жизни

В кинематографе

Джозефа Брюса Исмея сыграли много актёров в различных версиях истории «Титаника»^[27]:

1943 год: немецкий нацистский пропагандиский фильм «Титаник», сыгран актёром Эрнстом Фрицем Фюрбрингером.
1958 год: британский фильм «Гибель «Титаника»», сыграл Френк Лоутон.
1979 год: британо-американский фильм «Спасите «Титаник»», сыграл актёр Иэн Холм.
1982 год: в эпизоде американского телевизионного фильма «Путешествие!», сыграл Сэм Чу-младший.
1985 год: американский документальный фильм «Неизвестные секреты».
1996 год: американский мини-сериал «Титаник», сыграл актёр Роджер Рис.
1997 год: американский фильм «Титаник», Брюса Исмея сыграл актёр Джонатан Хайд.
1997 год: американский музыкальный «Титаник», изобразил актёр Дэвид Гаррисон (англ.)русск..
2003 год: документальный фильм «Призраки бездны», сыграл морской художник Кен Маршалл.
2008 год: документальный фильм «Непотопляемый Титаник», сыграл актёр Марк Тенди.

Он также упоминается в поэме Дерека Махуна «После Титаника».

Споры

Существует целый ряд противоречий, касающихся действий Исмея на борту Титаника.

Сноски

↑ Океанская судоходная навигационная компания была известна, как «Уайт Стар Лайн», которую переименовал купивший её Томас Исмей.
↑ Эти корабли были созданы, чтобы составить конкуренцию лайнерам Kaiser Wilhelm der Grosse и SS Deutschland, принадлежащие немецким судоходным компаниям HAPAG и Norddeutscher Lloyd.
↑ Эта идея использована в фильме Кэмерона «Титаник».

Примечания

↑ The Times, Monday, Oct 18, 1937; pg. 16; col D
↑ J. Bruce Ismay, 74, Titanic Survivor. Ex-Head of White Star Line Who Retired After Sea Tragedy Dies in London, New York Times (19 October 1937). Проверено 6 апреля 2008. «Joseph Bruce Ismay, former chairman of the White Star Line and a survivor of the Titanic disaster in 1912, died here last night. He was 74 years old.».
↑ Mr Joseph Bruce Ismay, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ ¹ ² ³ Histoire de la White Star Line, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
↑ Mark Chirnside,2004,p=144
↑ Married in early december, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ Thomas Henry Ismay, The Ismay Family. Retrieved 14 August 2009
↑ Thomas Henry Ismay dead, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ Mark Chirnside,2004,p=11
↑ John J. Clark, and Margaret T. Clark, “The International Mercantile Marine Company: A Financial Analysis, ” American Neptune 1997 57(2): 137—154
↑ Griscom is no longer head of the Ship Combine, The New York Times, Encyclopedia Titanica. Retrieved 14 August 2009
↑ 3-Nov-2008 Channel 4 documentary The Unsinkable Titanic
↑ Les canots de sauvetage, le Site du Titanic. Retrieved 14 August 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=39
↑ Gerard Piouffre,2009,pp=111-112
↑ Composition du radeau pliable C, le Site du Titanic. Retrieved August 14, 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=207
↑ Gérard Piouffre,2009,p=209
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 211-12.’
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 212-13.’
↑ ISBN 0-688-04939-7 Walter Lord, «The Night Lives On.» New York: William Morrow and Company. 1986. pp. 216-17.’
↑ ¹ ² Ismay and the Titanic, Titanic Historical Society. Retrieved August 14, 2009
↑ Gérard Piouffre,2009,p=257
↑ Titanic 15th April 1912, www.titanictown.plus.com. Retrieved 8 July 2010
↑ Mr Joseph Bruce Ismay | Encyclopedia Titanica
↑ Kerrigan Michael Who Lies Where – A guide to famous graves. — London: Fourth Estate Limited, 1998. — P. 285. — ISBN 1-85702-258-0
↑ Bruce Ismay at IMDB Retrieved July 10, 2010
↑ Mark Chirnside,2004,p=333

Литература

Chirnside, Mark: The Olympic-class ships. Tempus, 2004 (ISBN 0-7524-2868-3)
Gardiner, Robin, History of the White Star Line, Ian Allan Publishing 2002. ISBN 0-7110-2809-5
Oldham, Wilton J. The Ismay Line: The White Star Line, and the Ismay family story, The Journal of Commerce, Liverpool, 1961
Piouffre, Gérard: Le Titanic ne répond plus. Larousse, 2009 (ISBN 2-263-02799-8)

Ссылки

Дж. Брюс Исмей | Британский бизнесмен

Дж. Брюс Исмей , полностью Джозеф Брюс Исмей , (родился 12 декабря 1862 г., Кросби, недалеко от Ливерпуля , Англия – умер 17 октября 1937 г., Лондон), британский бизнесмен, который был председателемWhite Star Line и кто выжил при потоплении корабля компанииТитаник в 1912 году.

Исмей был старшим сыном Томаса Генри Исмэя, который владел компанией White Star Line, которая управляла флотом пассажирских судов. После смерти отца в 1899 году он стал председателем компании. Под его руководством White Star стала известна своими роскошными лайнерами. В 1902 году он руководил приобретением компании Международной торговой морской компанией Джона Пирпонта Моргана (IMM). В рамках сделки Исмей продолжал занимать пост председателя White Star, а в 1904 году он также стал президентом IMM. В 1907 году Исмей посетил обед сУильям Джеймс Пирри – который контролировал белфастскую судостроительную компанию Harland and Wolff, которая построила все суда White Star, – и двое мужчин, как сообщается, разработали план по строительству класса больших роскошных судов, чтобы конкурировать с Cunard Line за высокодоходных трансатлантических пассажиров. торговля. Olympic был первым будет завершен (1911), и это был успех. Титаник последовал в 1912 году.

В апреле 1912 года Исмей был на борту « Титаника» во время его первого рейса из Саутгемптона, Англия , в Нью-Йорк . 14 апреля « Титаник» врезался в айсберг и получил смертельные повреждения. Несмотря на приказ, согласно которому в спасательные шлюпки допускались только женщины и дети, которых хватало только для половины находящихся на корабле, Исмей сел на складную спасательную шлюпку C. Позже он утверждал, что в этом районе не было женщин и детей, но очевидцы впоследствии оспорили это утверждение. Его репутация еще больше пострадала из-за действий на спасательном судне « Карпатия» . После посадки на судно Исмей уединился в частной каюте, отказавшись уходить до Карпатии.пришвартовался в Нью-Йорке. В ходе последовавшего расследования Исмей подвергся длительным допросам, и он опроверг сообщения о том, что он побуждал капитана Эдварда Дж. Смита увеличить скорость корабля – несмотря на предупреждения об айсберге – чтобы получить положительное освещение в прессе, прибыв в Нью-Йорк раньше запланированного срока. Тем не менее, Исмей публично заклеймили трусом, и его в основном избегали. В 1913 году он ушел из IMM и White Star Line.

Исмей, Дж. Брюс
Дж. Брюс Исмей в Вашингтоне, округ Колумбия, 1912 г., для американского расследования гибели Титаника .
Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (файл № LC-DIG-hec-00933)
«Как выжить на Титанике» и утопить свою репутацию: NPR
Наследник Уайт Стар Лайн Дж. Брюс Исмей был одним из 325 человек, переживших крушение Титаника.
Архив Халтона / Getty Images скрыть подпись переключить подпись Архив Халтона / Getty Images
Уайт Стар Лайн наследник Дж.Брюс Исмей был одним из 325 человек, переживших гибель Титаника.
Архив Халтона / Getty Images
Дж. Брюса Исмэя, вероятно, не следует упоминать в одном ряду с любым из истинных преступников 20-го века, но в течение многих лет он, возможно, был самым презираемым человеком в западном мире.
Исмей, наследник известной британской судоходной компании White Star Line, владел «Титаником», и именно он сказал, что было бы неплохо разместить всего 20 спасательных шлюпок на корабле, способном вместить 2800 человек.Он утверждал, что зачем загромождать палубы, если само судно является спасательной шлюпкой?
В ночь на 14 апреля 1912 года, когда «Титаник» столкнулся с айсбергом в Северной Атлантике, Исмей обнаружил, насколько он ошибался. Он прыгнул в одну из последних спасательных шлюпок, покинувших искалеченный корабль, и выжил.
Но к тому времени, когда выжившие с Титаника достигли Нью-Йорка, Исмей был одним из самых оскорбляемых людей на Земле. В Как выжить на Титанике: Гибель Дж. Брюса Исмэя, Фрэнсис Уилсон, сотрудник Лондонского Королевского Литературного Общества, пытается объяснить человека, которого так многие возненавидели.
«Пустой корабль» Исмей
Уилсон говорит Скотту Саймону из NPR, что было много разных рассказов о том, как выжил Исмей.
«Некоторые люди описывают, что Исмей садился в первую спасательную шлюпку», – говорит она. «Другие люди описывают Исмей, как капитан приказал ему сесть в спасательную шлюпку».
Исмей рассказал еще одну историю. Он сказал, что помог загрузить восемь спасательных шлюпок по правому борту судна, и когда стало ясно, что палуба чиста и больше никого не осталось, он прыгнул в открытое место в одной из последних лодок, которые ушли.
«Исмей описывает, как оставил после себя пустой корабль, – говорит Уилсон. «Очевидно, мы знали, что на этом корабле было 1500 человек, поэтому он ни в коем случае не был пустым».
Экипаж или пассажир?
Излишне говорить, что после того, как судно затонуло, были проведены расследования. Нью-Йорк, Вашингтон и Лондон провели расследование, в ходе которого пассажиров просили отчитаться о собственном выживании, а затем отчитаться о жизни Исмэя.
В ходе расследования было установлено, что Исмей никого не выталкивал с места на спасательной шлюпке, но велись споры о том, действительно ли он претендовал на свободное место, которое он занял.
«То, что сказал сам Исмей, и что он подчеркивал снова и снова и снова, заключался в том, что его статус на Титанике давал ему право на место в спасательной шлюпке, потому что, по его словам, он был постоянным пассажиром на корабле, – объясняет Уилсон. . «Он не был членом экипажа. Ожидается, что экипаж, как и капитан, погибнет вместе с кораблем, и это действительно то, на чем фокусировались запросы: как он мог быть пассажиром, когда он этого не сделал?» не заплатить за его билет? ”
Злодеи Титаника
Трагедия и последовавшие за ней расследования разрушили репутацию Исмей.Уилсон говорит, что не совсем понимала, что Титаник сделал с именем Исмей, пока она не начала читать газеты с того времени.
«В Америке его абсолютно ненавидели», – говорит она. «Что, казалось, произошло с Исмей, так это то, что фантастически сложная история Титаника была упрощена до своего рода пантомимы одного злодея и множества героев».
Но Исмей был не единственным злодеем. Британская торговая палата изначально заявляла, что «Титаник» может нести даже меньше спасательных шлюпок, чем было на борту.
«Когда Исмей сказал:« Хорошо, давайте не будем иметь 48 спасательных шлюпок, давайте выйдем в море с 20 спасательными шлюпками », требование Британской торговой палаты было 16 спасательных шлюпок», – говорит Уилсон. «Значит, у Исмей их было больше. И поэтому, в некотором смысле, Британская торговая палата [была] более крупным [злодеем]».
Фрэнсис Уилсон также является автором книги «Баллада о Дороти Вордсворт», обладательнице премии Британской академии Роуз Мэри Кроушей.
Джонатан Ринг / скрыть подпись переключить подпись Джонатан Ринг /
Фрэнсис Уилсон также является автором книги «Баллада о Дороти Вордсворт», обладательнице премии Британской академии Роуз Мэри Кроушей.
Джонатан Ринг /
«Разница между выживанием и жизнью»
Как выжить на Титанике Книга началась как книга о параллелях между писателем Джозефом Конрадом и великим кораблем. По словам Уилсона, эти параллели включают тот факт, что оригинальная рукопись рассказа Конрада «Караин» погибла вместе с Титаником, и что Конрад написал подробный отчет о падении Исмей за 12 лет до того, как это произошло в романе « Лорд Джим». об англичанине, который прыгает с тонущего корабля в спасательную шлюпку.
«Он член экипажа этого корабля и затем рассматривается как козел отпущения за этот скандальный опыт, – говорит Уилсон, – а лорд Джим пытается найти способ жить с острым сознанием утраченной чести».
То же самое и с Исмей, хотя и не очень успешно. Уилсон говорит, что в то время как другие выжившие могли в конечном итоге найти способ уйти от трагедии, Исмей и его семья просто не могли. Его жена зашла так далеко, что запретила любой разговор о Титанике в присутствии Исмэя, но Исмей все же было что сказать об этом.Поэтому вместо того, чтобы довериться своей семье, он обратился к другой выжившей, Мэриан Тайер, американке, которая потеряла мужа, когда корабль затонул.
«[Тайер] написал [Исмаю] нежное, прощающее письма, и Исмей просто излил ей свое сердце», – говорит Уилсон. «Так как его брак в Англии рушился через год после крушения Титаника, он становился все более и более эмоционально зависимым от Мэриан Тайер».
В своих письмах Исмей признается в суицидальных мыслях и чувстве безупречности в отношении трагедии.Уилсон описывает свою переписку как чрезвычайно жалкую к себе, как если бы он пытался свести историю Титаника к трагедии одного человека.
«С одной стороны, это любовные письма, а с другой – жалкие и инфантильные, эгоцентричные письма», – говорит она. «В какой-то момент он говорит ей:« Господи, ты можешь представить, что случилось бы с нами, если бы корабль не упал и не врезался в айсберг? » “
В конце концов, Тайер перестал отвечать на свои письма, и Исмей снова заставил замолчать.Он умер через 24 года после крушения Титаника в своем доме в Лондоне.
«Он больше никогда не возвращался к своей жизни», – говорит Уилсон. «Есть разница между выживанием и жизнью – а Исмей выжил».
Исмей и Титаник – Пол Лауден-Браун
Выдержка из книги «Белая звезда»; Иллюстрированная история 1869-1934 гг. »
Дж. Брюс Исмей во время катастрофы, как председатель и управляющий директор компании« Уайт Стар Лайн », был обвинен американской прессой в гибели Титаника; особенно те, которые контролируются Уильямом Рэндольфом Херстом, газетным магнатом и одним из самых богатых и влиятельных людей в Америке.Исмей познакомился с Херстом несколько лет назад, когда он был агентом White Star в Нью-Йорке. Двое мужчин сильно не любили друг друга, и отказ Исмей сотрудничать с прессой приводил в ярость журналиста, припасшего проблемы на будущее. Спустя почти двадцать лет после их первой встречи именно синдицированная пресса Херста провела жестокую кампанию против него, полностраничную карикатуру, изображающую Исмэя в спасательной шлюпке, наблюдающую за тонущим Титаником, с подписью: «Это Дж. Брут Исмей» и «Мы уважительно» Предлагаем заменить эмблему Белой Звезды на желтую печень.«Денвер Пост», другой член его синдицированной прессы, опубликовал 19 апреля 1912 года следующую прозу:
«Посреди Северной Атлантики гигантский айсберг поднимает свои белые скалы на 500 футов в воздух. Он возвышается, как могучий мраморный памятник, над могилами 1500 героев, погибших во имя спасения женщин и детей.
«Скоро этот памятник распадется и исчезнет, так как рано или поздно с течением времени все памятники распадутся и исчезнут. Но память о благородном поступке этих отважных и самоотверженных людей должна жить вечно.
«Погруженные без нужды, без внимания, без расчетов и причин в беду, которая означала неминуемую смерть, эти герои думали не о своей безопасности, не о своей жизни, а только о жизнях и безопасности слабых женщин и маленьких детей. доверился их заботе. Мужья обнимали своих жен, отцы целовали своих детей на прощание, а мужчины, которые оставляли жен и детей в отчаянии далеко дома, трудились, чтобы спасти детей товарищей по несчастью.
«Потом, когда близкие, зависимые, были отправлены в безопасное место на спасательных шлюпках и ушли в темную ночь, эти настоящие люди, спокойные и отважные, стояли одни на палубе обреченного корабля и спускались вниз. к смерти и к славе.Кто бы не выбрал такую славную смерть?
«Кто не предпочтет умереть героем, чем жить трусом?
«Эти люди умерли так, как должны умереть люди. Они выполнили свой долг перед ближними, свой долг перед Богом.
«Так пусть Бог вознаградит их и люди помнят их. И пусть память о них навсегда останется благородным свидетельством прошлого героизма человечества, великолепным вдохновением на будущие дела долга и преданности ». … УИЛЬЯМ РЭНДОЛЬФ ХЕРСТ.
Идея Херста о том, что представляет собой «человек» или чем может быть «славная» смерть, была довольно двумерным взглядом на жизнь и смерть, но, тем не менее, принадлежала его читателям, жаждущим информации о катастрофе и жаждущим найти виноватых. Мы были только счастливы принять.Бесчисленные телеграммы утверждали, что Исмей виноват в том, что заставил хозяина «Титаника» управлять своим кораблем быстрее, чем он хотел; из трусости занять место пассажира в одной из спасательных шлюпок; и уволиться из компании после катастрофы, а не предстать перед общественностью. Ни одно из этих утверждений не было правдой, но, несмотря на факты, образ, созданный Херстом, сохранился до наших дней.
Наиболее серьезное утверждение касалось предполагаемого вмешательства Исмая в навигацию «Титаника».Различные книги и недавний фильм о катастрофе расширили рассказы Херста. Сейчас мы видим стереотип бизнесмена, которого интересуют только власть и деньги; человек, решивший добиться своего. Если бы это было так, можно было бы ожидать, что он совершил каждое первое путешествие, какое только мог, но за всю свою деловую жизнь, будучи председателем и управляющим директором White Star, он совершил только три; Адриатическое море в мае 1907 года, Олимпик в июне 1911 года и Титаник в апреле 1912 года. Вряд ли рекорд для кого-то в его положении, но отражает тот факт, что у Исмэя были более важные дела, чем беспокойство по поводу первых прибытий и того, что могут сказать газеты.
Дж. Брюс Исмей не отдавал приказов и не оказывал давления на командира или главного механика с целью совершить рекордный рейс в Нью-Йорк для первого рейса Титаника. В Северной Атлантике были обозначены полосы или пути, по которым следовали все пассажирские и грузовые лайнеры. Северный путь, сделанный в период с августа по декабрь, был примерно на 200 миль короче, чем южный, использовавшийся с января по июль. Титаник шел по южному маршруту, как и ее сестра в июне 1911 года.«Титаник», как и его сестра, принял политику «Белой звезды», предусматривающую использование судов огромных размеров и умеренной скорости, обеспечивающих большой комфорт своим пассажирам. Все мысли об атлантических рекордах скорости были отброшены десятилетия назад, и, в отличие от воображения нескольких заблудших пассажиров, рекорды скорости на кораблях, не рассчитанных на высокую скорость, были дорогостоящим предприятием как с точки зрения топлива, так и с точки зрения потенциального повреждения двигателя. Некоторые котлы «Титаника» не были зажжены, и из-за проблемы с поставкой топлива, связанной с забастовкой угля в Великобритании, экономия была лозунгом этого конкретного рейса.Было и всегда было непрактичным для кого-либо приказать капитану трансатлантического лайнера прибыть в порт раньше срока. Время стыковки судна, поставки угля, воды, свежих продуктов и, не в последнюю очередь, договоренностей о бронировании номеров в гостиницах и железнодорожном сообщении для пассажиров – все это будет нарушено. Несколько лет назад была обнаружена интересная коллекция писем, написанных между Дж. Брюсом Исмэем и различными директорами IMMC [International Mercantile Marine Company], которые показывают, что директора IMMC в Нью-Йорке хотели, чтобы Олимпик прибыл раньше запланированного срока. а не Исмей, который отверг эти шаги; доказывая, что председатель White Star желал проводить политику компании, поддерживая работу трансатлантических служб в соответствии с установленным графиком.
Выдержка из письма Дж. Брюса Исмэя к PAS Franklin от 27 июля 1911 г .: Ваша настоятельная рекомендация разрешить «Олимпик» во время следующего рейса выйти в док во вторник вечером, будет рассмотрена, и я замечу, что вы говорите, что она могла бы легко сделать это в своем последнем путешествии. Я не совсем понимаю, доходит ли ваша рекомендация до того, что мы всегда пытаемся высаживать пассажиров во вторник; возможно, вы дадите мне знать об этом.
Я сразу признаю, что стыковка во вторник вечером поможет вам развернуть корабль и даст тем, кто находится на борту, больше шансов привести корабль в хорошую форму для субботнего плавания, и, более того, если бы мы могли сделать это Практика делать это, это доставит удовольствие пассажирам, но, как я неоднократно заявлял, я очень твердо уверен, что пассажиры будут гораздо более удовлетворены, узнав, когда они уезжают отсюда, что они не приземлятся до утра среды, а не будут в состояние неуверенности в этом на протяжении всей поездки.Я не думаю, что вы когда-либо могли испытать невзгоды ночной посадки в Нью-Йорке; если бы вы это сделали, я думаю, ваши взгляды могли бы измениться.
Выдержка из письма Дж. Брюса Исмэя П. А. С. Франклину от 31 июля 1911 г .: Я получил ваше письмо от 20-го числа. Мгновенно, подтверждая телеграммы, которые прошли между нами относительно олимпийской скорости …
Боюсь, если вы продолжите писать мне гораздо больше об олимпийской стыковке в Нью-Йорке во вторник вечером, мне придется ответить на вы так же, как вы поступили с мистеромКарри, когда он все время придирался к клейму пожарных, которого вы поставляете на пароходы American Line в Нью-Йорке.
Как вам известно, я не очень склонен пытаться высадить пассажиров во вторник днем, но если после обсуждения этого вопроса с лордом Пирри, капитаном Смитом и мистером Беллом единодушное мнение будет в пользу того, чтобы это было сделано , будьте уверены, я не позволю своему личному чувству стоять на пути.
Выписка из письма П.А.С.Франклин (подписанный в его отсутствие) Дж. Брюсу Исмею от 4 августа 1911 г .: Письмо г-на Франклина от 20 июля, которое пересекло ваше под подтверждением, должно прояснить вам, что его предложение о прибытии сюда вечером во вторник применимо в целом и не было ограничивается только следующим рейсом парохода. Нам будет очень интересно услышать результаты ваших сегодняшних переговоров с лордом Пирри по этому вопросу, а пока мы,
С уважением, За П.А.С. Франклина Ф.Т.
Письмо с «Уайт Стар Лайн» в Ливерпуле капитану Э.Дж. Смит от 11 августа 1911 года:
Уайт Стар Лайн
Пароходное управление.
, 11 августа 1911 года.
Капитан Э. Дж. Смит,
R.M.S. Олимпик,
Уайт Стар Лайн.
Нью-Йорк.
Per Mauretania
Уважаемый сэр,
Мы подтверждаем устные инструкции, данные вам в Саутгемптоне на прошлой неделе, о том, что вам будет правильно двигаться на полной скорости на короткой трассе, если вы сочтете это разумным и в интересах безопасности. навигация для этого. Эта инструкция применима как к рейсам в восточном, так и в западном направлении при использовании короткого пути.
С уважением,
(подпись) Для Ismay, Imrie & Co:
H. A. S.
H. C.
Выдержка из письма Фредерика Топпина Дж. Брюсу Исмэю от 18 августа 1911 г .: Олимпийская скорость. Мы просто узнаем из ваших почтовых уведомлений о вашем решении позволить пароходу выйти на полную скорость во время шорт-трека, и это обеспечит ей почти регулярное прибытие сюда во вторник после обеда, что, безусловно, существенно повысит ее привлекательность и популярность. боковая сторона.Это также позволит нам более удовлетворительно справиться с углем здесь, поскольку наш опыт показывает, что если мы сможем начать добычу угля только в среду днем, мы не сможем закончить ее вовремя в пятницу, чтобы дать людям разумную возможность почистить ее. в тот же день, и он был в совершенно удовлетворительной форме для отплытия около полудня в субботу.
Выдержка из письма П.А.С. Франклина Дж. Брюсу Исмэю от 19 августа 1911 г .: Мне жаль, что «Олимпик» не пришвартовалась во вторник, но я доволен ее бронированием в восточном направлении.
Ответ Исмэя Франклину от 5 сентября 1911 года полон сарказма, но, тем не менее, точно описывает ситуацию, которая, как он предсказывал, может произойти: Ваше сожаление по поводу того, что «Олимпик» не пришвартовался во вторник вечером в прошлом рейсе, я надеюсь, будет смягчен его стыковкой. во вторник в это путешествие, поскольку мы только что получили телеграмму о том, что в 9 часов прошлой ночью она находилась в 271 милях к востоку от Нантакета, и, по нашим расчетам, она должна была прибыть в пролив Эмброуза в 6 часов вечера, и я полагаю она встанет на причал около 10 часов, что сделает посадку для ее пассажиров чрезвычайно удобной (!!!), и я уверен, что они предпочтут это время бездельничанию и посадке в среду утром, чтобы ничего не говорите о том, что с того момента, как они ушли отсюда, у них была приятная неуверенность в том, приземлятся ли они во вторник вечером или нет.
Из-за маршрута, по которому «Титаник» совершил свой первый рейс, его дата и время прибытия были назначены на утро среды 17 апреля 1912 года, компания уведомила пассажиров, что «если пароход прибудет на Нью-Йоркскую пристань после 20:00, пассажиры могут приземлиться, если они хотят это сделать, и передать свой багаж таможенным органам сразу по прибытии, но те, кто предпочитает остаться на борту, могут сделать это, и весь их багаж будет передан на следующее утро не ранее 7 часов. Часы.Пассажиры, которым предстоит долгое путешествие из Нью-Йорка, были уверены, что завтрак будет подан тем, кто решил остаться на борту на ночь.
Вдали от прихоти высокомерного судовладельца мы читаем о деловых решениях, принимаемых только после получения совета от всех заинтересованных сторон и до того, как было дано указание капитану. Эти инструкции были составлены в письменной форме, а затем содержали предостережения со словами «при условии, что вы сочтете это целесообразным и в интересах безопасности судоходства».Исмей всегда отрицал, что он оказывал давление на капитана Смита с целью увеличить скорость «Титаника» или что ему было известно о зажигании дополнительных котлов. Несмотря на эти опровержения, трое пассажиров сделали заявления, противоречащие Исмаю. Большая часть этих материалов стала известна не в ходе американских или британских расследований, а в ходе судебного разбирательства в окружном суде Соединенных Штатов, которое началось в июне 1913 года в отношении попытки Oceanic Steam Navigation Company ограничить свою ответственность как владельца «Титаника» в Соединенных Штатах.Из-за характера действий и с учетом суммы вовлеченных денег, были разысканы свидетели в надежде предоставить убедительные доказательства того, что Исмей приказал Смиту «сделать запись», таким образом косвенно вызвав гибель Титаника. Доказательства предоставили, в лучшем случае косвенные, в худшем – чистое изобретение, примером чего являются ответы г-жи Эмили Райерсон, данные при перекрестном допросе, относительно ее разговора с Исмей на борту Титаника:
В. Он (Исмей) ничего не сказал о том, как ускорить корабль, чтобы выбраться изо льда?
А.Нет, это было просто впечатление, которое осталось у меня в голове.
В. Мой вопрос не в том, говорил ли он об их установке большего количества котлов и ускорении работы; но я ограничиваю свой вопрос тем, сказал ли он или предложил вам что-нибудь, что указывало бы на то, что они собирались увеличить свою скорость, чтобы выбраться изо льда?
A. Как я уже сказал, это было просто впечатление, оставшееся у меня в голове.
В. Ничего не было сказано?
A. Нет, не так много слов – это было впечатление, которое осталось у меня в голове.
В. Вы не хотите, чтобы вас понимали, что «Титаник» пытался установить рекорд скорости через Атлантику?
A. Должен сказать, у меня сложилось впечатление, что они собирались показать – удивить всех нас тем, что она могла сделать в этом путешествии.
В. Собственно говоря, обсуждалось, должна ли она приходить вечером во вторник или утром в среду?
A. Да.
В. Среди пассажиров?
A. Да, и в этом разговоре с г-ном Исмэем также был некоторый вопрос по этому поводу, потому что я обсудила это с моим мужем после того, как спустилась в хижину.
В. Вы бы не сказали, что г-н Исмей сказал, что они собираются записать пластинку?
A. Нет, я бы не сказал, что он сказал эти слова – его отношение или его язык, как мы предполагали, – что мы пытались записать пластинку. Я бы не сказал, что он использовал эти слова.
Нет никаких свидетельств того, что Исмей оказывал давление на капитана Смита, чтобы он увеличил скорость, или что он сказал пассажирам, что Титаник собирался «поставить рекорд». Это, наряду с другими полузабытыми разговорами пассажиров, без сомнения, улучшилось в свете злобных нападок на Исмэя в американской прессе.Если Смит или Исмей собирались «поставить рекорд», зачем оставлять его до тех пор, пока рейс почти не закончится, прежде чем зажигать дополнительные котлы? Что еще более важно, ни один из оставшихся в живых офицеров «Титаника», находившихся в постоянном контакте с капитаном и инженерами, не дал показаний в поддержку этих утверждений.
Сохранилось очень мало свидетельств из первых рук о причастности Исмей или иным образом к повседневной эксплуатации корабля в море. Несколько упоминаний о его отношении к офицерам, не подчинявшимся правилам компании, подробно описаны в «Линии Исмей» Олдхэма, но это письма, отправленные Исмей, и единственное сохранившееся свидетельство его поведения по отношению к офицерам исходит от капитана Уильяма Маршалла.Маршалл, позже ставший коммодором White Star Line, написал несколько сотен писем своей жене за время работы в компании. Отнюдь не романтичный тип, Маршалл вел свои письма очень деловитыми и сегодня дает нам захватывающее представление о том, как управлялась компания глазами офицера на море. Он несколько раз плавал с Исмэем и в одном конкретном письме назвал его «большим белым вождем». Как и все военнослужащие, Маршалл жаловался на строгую дисциплину, которую компания, и особенно Исмей, требовала от сотрудников, но ни разу не упоминалось о вмешательстве в управление его или чьим-либо другим судном.
Газеты, особенно в Соединенных Штатах, ожидали, что Исмей пожертвует собственной жизнью во время затопления. История о трусливом судовладельце, который прыгнул в первую доступную спасательную шлюпку, чтобы спасти свою шкуру, в то время как пассажиры погибли, с точки зрения журналистики, непреодолимая история, чтобы рассказать доверчивому читателю, но, как и многое из истории Титаника, это просто еще один миф. . Верно, что Исмей действительно сбежал в спасательной шлюпке, но только после того, как он помог с погрузкой и спуском нескольких других, и только когда он был уверен, что никаких женщин поблизости от правого борта складного корабля Энглехардта, он вошел; проявил себя намного лучше, чем многие другие пассажиры и члены экипажа.
23 апреля 1912 года лондонская «Таймс» опубликовала личное заявление Исмэя, полученное телеграфом из Нью-Йорка:… Капитан Смит отдал приказ очистить лодки. Я помогал в этой работе почти два часа, насколько я могу судить. Я работал на лодках по правому борту, помогая женщинам и детям садиться в лодки и спуская их через борт. Я ничего не сделал с лодками по левому борту. К тому времени все деревянные спасательные шлюпки с правого борта были спущены, и я обнаружил, что они заняты тем, чтобы вытащить переднюю складную лодку с правого борта.Я помогал в этой работе, и всем женщинам, находившимся на этой палубе, помогли сесть в лодку. Все они были, я думаю, пассажирами третьего класса.
Когда лодка переходила борт, г-н Картер, пассажир, и я вошли в нее. В то время на лодочной палубе не было ни женщины, ни пассажира любого класса, насколько мы могли видеть или слышать . В лодке было от 35 до 40 человек; Я думаю, что большинство из них женщины. Их было, наверное, четыре или пять человек, и впоследствии было обнаружено, что четыре китайца были спрятаны под бортами на дне лодки.Расстояние, на которое лодка должна была спуститься, было, по моим оценкам, около 20 футов. Мы с мистером Картером вошли в лодку только после того, как начали ее спускать.
Когда лодка подошла к воде, я помог ей греб, отталкивая весло от себя, когда я сидел. Это объяснение того, что я стоял спиной к тонущему пароходу. Лодка, безусловно, вмещала бы еще шесть или больше пассажиров, если бы на шлюпочной палубе находился кто-нибудь, кто мог бы спуститься.
Эти факты может быть подтвержден г.У. Э. Картер из Филадельфии, который вошел в воду в то время, когда я вошел, и греб вместе со мной. Надеюсь, мне нужно сказать, что ни мистер Картер, ни я ни на мгновение не подумали бы о том, чтобы сесть в лодку, если бы там были какие-нибудь женщины, чтобы плыть в ней. И я не стал бы этого делать, если бы думал, что, оставаясь на корабле, я смогу оказать хоть какую-то дальнейшую помощь. Я не могу ответить на каждое ложное заявление, слух или изобретение, появляющееся в газетах.
«Таймс» опубликовала следующее, подтверждающее заявление Исмей: MR. ЗАЯВЛЕНИЕ КАРТЕРА (от нашего корреспондента) Вашингтон, 22 апреля.
Г-н Уильям Э. Картер, хорошо известный филадельфиец, приводит следующую историю своего отъезда и ухода г-на Исмэя с Титаника. Увидев свою жену и детей в лодках по левому борту судна, он пошел по правому борту и там нашел г-на Исмэя с несколькими офицерами, заполняющими лодки женщинами. Когда наполнялась последняя лодка, они стали искать женщин.Женщины в лодке были в основном пассажирами третьего класса.
Мистер Исмей, я и несколько офицеров ходили по палубе и кричали: «Здесь есть еще женщины?» Мы звонили несколько минут и не получали ответа. Один из офицеров тогда сказал, что если мы захотим, то сможем сесть в лодку, если займем место моряков. Он отдал нам предпочтение, потому что мы были среди пассажиров первого класса. Мистер Исмей позвонил снова, и, не получив ответа, мы сели в спасательную шлюпку. Мы взяли весла и погребли с двумя моряками.
Эти заявления были дополнительно подтверждены Августом Х. Вейкманом, главным парикмахером корабля «Титаник», который предоставил следующие письменные показания в запрос Сенатского комитета США по торговле под председательством сенатора Уильяма Олдена Смита:
Я помог спустить лодки на воду, и казалось, что женщин не хватает. Когда я был на палубе E, я встретил капитана, возвращающегося с палубы G, который был там с мистером Эндрюсом, и капитан в это время находился на мостике. Я не думал, что в этом есть опасность.Что произошло после того, как был отдан приказ? Были даны инструкции посадить пассажиров в спасательные пояса и выйти на палубу из всех кают. Вы видели мистера Исмэя? да. Я видел, как мистер Исмей помогал загружать лодки. Вы видели, как он садился в лодку? Да; он вошел вместе с мистером Картером, потому что поблизости от лодки не было женщин. Насколько мне известно, эта лодка ушла последней. Старший офицер приказал ему сесть в лодку, и я думаю, что мистер Исмей имел все основания покинуть эту лодку в то время.
В отчете британского расследования лорд Мерси защищал Исмэя, написав: Что касается нападения на г-на Брюса Исмэя, оно сводилось к предположению, что, занимая должность управляющего директора пароходной компании, на него возложили моральный долг. ждать на борту, пока судно не затонет. Я не согласен. Г-н Исмей, оказав помощь многим пассажирам, обнаружил, что буква «С» складывается, а последняя лодка с правого борта фактически опускается. В то время других людей там не было.Для него было место, и он прыгнул внутрь. Если бы он не прыгнул, он просто добавил бы еще одну жизнь, а именно свою собственную, к числу погибших.
В июне 1913 года Исмей ушел с поста президента IMMC. Он объявил о своем предстоящем выходе на пенсию в январе 1912 года, поскольку хотел дать своему старому другу Гарольду Сандерсону возможность занимать самую высокую должность в компании, прежде чем он тоже уйдет на пенсию.
В десятом годовом отчете IMMC было опубликовано следующее заявление:
Нью-Йорк, 2 июня 1913 г.
С очень большим сожалением Совет директоров, в соответствии с г-номЖелание Исмэя, выраженное в январе 1912 года, приняло 2 января 1913 года отставку г-на Дж. Брюса Исмэя с поста президента компании сразу же с 30 июня.
Совет директоров пользуется этой возможностью, чтобы выразить свою высокую оценку стоимости услуг, оказанных Компании г-ном Исмэем с момента ее основания, и с благодарностью отметить его неизменную приверженность ее наилучшим интересам.
По приказу Совета,
Эмерсон Э. Парвин,
Секретарь.
В частном порядке просьба Исмэя после потери «Титаника» остаться директором «Уайт Стар Лайн» была отклонена советом директоров IMMC, вне всяких сомнений, из-за того, как пресса обращалась с их бывшим президентом.Он действительно оставался директором IMMC и членом его Британского комитета, но, не имея перспективы переизбрания в совет OSNC, он ушел в отставку с этих должностей в июне 1916 года, разорвав через 47 лет связи семьи Исмей с семьей Исмей. Белая звезда.
Другая часть мифа о Титанике касается жизни Исмэя после Титаника, которая всегда была окутана тайной, и большинство писателей утверждали, что он оставил общественную жизнь с позором и прожил остаток своей жизни отшельником в своем имении в Ирландии.Нет ничего более далекого от правды. Исмей, безусловно, был частным лицом, но со дня его досрочного ухода из IMMC, практически до дня своей смерти, он был членом совета директоров и руководил несколькими важными компаниями в Ливерпуле и Лондоне. Удивительно, но одна из этих компаний имела дело с огромным количеством страховых случаев, возникших в результате стихийного бедствия, Исмей вспоминал катастрофу практически на каждом собрании директоров. Liverpool & London Steamship Protection & Indemnity Association Limited была основана в 1881 году его покойным отцом и некоторыми из его деловых друзей в качестве частной страховой компании или «клуба» судовладельцев; одним из крупнейших и наиболее важных клиентов Liverpool & London была компания White Star.Сотни тысяч фунтов были выплачены в виде страховых выплат родственникам жертв Титаника; страдания, вызванные катастрофой, и ее последствиями, с которыми Исмей и его директора справились с огромной стойкостью, несмотря на то, что он легко мог уклониться от своих обязанностей и уйти из совета директоров. Он продолжал выполнять сложную задачу, и за время своего двадцатипятилетнего председательства ни на одной странице протокола компании не было упоминания о катастрофе «Титаник».На гербе Дж. Брюса Исмэя был девиз «Будь внимателен», который в свете Титаника кажется ужасно ироничным, но он пытался следовать ему всю оставшуюся жизнь.
После того, как «Титаник» затонул, владелец судна укрылся в Ирландии
Исторический домик Костелло в Касла, графство Голуэй, однажды укрыл насмехающегося и презираемого владельца HMS Titanic, когда он искал убежища в пустыне Коннемара, от негативной реакции на его роковые решения при постройке корабля.
Дж. Брюс Исмей, председатель «Уайт Стар Лайн», переехал в Голуэй, в Костелло Лодж в 1913 году в сопровождении своей жены. И там он нашел некоторое облегчение от остракизма, который он испытал как в Великобритании, так и в США после трагедии на Титанике.
После спуска на воду в 1906 году лайнеров RMC Lusitania и RMS Mauretania основным конкурентом White Star, компанией Cunard, Исмей обнаружил, что его бизнес больше не является конкурентоспособным. Итак, Исмей предпринял масштабный новый проект, который, как он надеялся, положит начало новой волне роскошных морских путешествий.
Его видением были три гигантских корабля – RMS Olympic, HMS Britannic и HMS Titanic – которые, как он надеялся, привлекут более богатые классы, ищущие совершенства, когда они пересекают Атлантику как можно быстрее, но также будут достаточно большими, чтобы обслуживать более бедные классы, которые заполнит нижние палубы.
«Титаник» был любимым проектом Исмая. Этот великий корабль был спроектирован так, чтобы обеспечить роскошь, не имеющую аналогов в истории океанских пароходов. Однако для этого были предприняты определенные компромиссы, и когда «Титаник» покинул Коб (тогда известный как Квинстаун) в апреле 1912 года, на его борту было всего 16 спасательных шлюпок.Хотя в то время это был минимум, разрешенный Торговым советом Великобритании, на этих 16 спасательных шлюпках было недостаточно места для спасения всех, кто находился на борту. Поскольку Исмей был человеком, который принял решение сократить количество спасательных шлюпок с 46 до 16, после трагедии он стал одним из самых ненавистных людей в Америке и Великобритании в начале 20 века.
Однако не только сокращение количества спасательных шлюпок настроило людей против Исмей. Его презирали за то, что он спас себя, в то время как еще 1500 человек погибли, когда затонул Титаник.Исмей выжил, прыгнув в одну из спасательных шлюпок и завладев одним из драгоценных мест для себя. Это было судьбоносное решение, которое привело к тому, что в СМИ его поносили и называли «Трусом Титаника» или «Джей-Брут Исмей».
Когда Исмей был спасен из спасательной шлюпки, его поместили под сильную успокоительную, и его волосы, по слухам, поседели за ночь от потрясения от того, что случилось с его любимым кораблем, но это не успокоило публику, которая хотела получить ответы на свои вопросы. почему произошла такая предотвратимая трагедия.
Вскоре стали распространяться истории о том, что Исмей переоделся женщиной, чтобы сесть на спасательную шлюпку. Один американский политик потребовал, чтобы Исмей предстал перед Конгрессом, «чтобы объяснить, как он оставил умирать сотни пассажиров, при этом он сел не на последнюю лодку, а на самую первую лодку, покинувшую тонущее судно».
Исмей полностью сотрудничал с расследованием Конгресса, но ничто не могло остановить насмешки на улицах как в США, так и в Великобритании. Лондонское общество больше не имело к нему никакого отношения, и он ушел со всех постов в компании, надеясь исчезнуть, поскольку СМИ продолжали клеймить его как величайшего труса в истории.
Вместе со своей женой Джулией Исмей должен был найти утешение в Костелло Лодж, а также среди местных жителей, которые считали эту пару надежным источником работы, хотя местные жители называли Исмей на ирландском языке как «Brú síos mé» («Brú síos mé» (« спусти меня в спасательную шлюпку). Местные жители говорили, что он был добрым и отзывчивым человеком, он даже спросил рыбака, с которым он рыбачил по воскресеньям, успели ли они пойти на мессу.
Casla Lodge был сожжен ИРА в 1922 году, но дом был перестроен в еще более грандиозных масштабах.Исмей оставался жителем Коннемары в течение 25 лет, прежде чем вернуться в Англию после того, как ему поставили диагноз диабет. Он умер в Лондоне в 1937 году в возрасте 74 лет.
«Я никогда больше не хочу видеть корабль, и я так любил их. Какой конец в моей жизни», – сказал он, как полагают, ближе к концу своей жизни.
Джулия Исмей осталась в Касле после смерти мужа и установила в его саду памятник из известняка в его честь. Надпись на памятнике все еще можно прочитать: «Он любил все дикие и уединенные места, где мы вкушаем удовольствие от веры в то, что видим безгранично, как мы желаем, чтобы наша душа была…»
Ирландская центральная история
Любите ирландскую историю? Поделитесь своими любимыми историями с другими любителями истории в группе IrishCentral History на Facebook.
Исмей, Джозеф Брюс (1862–1937), судовладелец
Исмей, Джозеф Брюс (1862–1937), судовладелец, родился 12 декабря 1862 года в Энфилд-Хаусе, Грейт-Кросби, недалеко от Ливерпуля, был старшим сыном в семье девять детей Томаса Генри Исмэя (1837–1899), судовладельца и основателя компании White Star Line, и его жены Маргарет (1838–1907), дочери Люка Брюса. Он получил образование в местной школе в Нью-Брайтоне, в школе Элстри в Хартфордшире и с 1876 года в школе Харроу.Выйдя из последнего в 1878 году, он на год поехал к наставнику в Динар, Франция.
30 сентября 1880 года Исмей начал четырехлетнее ученичество в офисе своего отца, а затем отплыл в Австралию и Новую Зеландию на Doric , чтобы посмотреть, как там работает новая служба White Star. Затем он был отправлен в офис White Star в Нью-Йорке на год, в конце которого он был назначен агентом White Star Line в Нью-Йорке. В течение этого периода он вел раскрепощенный образ жизни, который закончился, когда он встретил красавицу нью-йоркского общества Джулию Флоренс (1880 / 1–1963), дочь Джорджа Р.Шиффелин, известный юрист, и его жена Маргарет, внучка нью-йоркского торговца грузовыми судами Джона Ферриса Делаплейна. Они поженились 4 декабря 1888 года в Церкви Небесного Покоя на Манхэттене и вернулись в Англию в январе 1891 года со своими двумя маленькими детьми, чтобы Исмей мог стать партнером семейной фирмы. Во время перехода их сын Генри заболел и умер вскоре после того, как они достигли резиденции Томаса Исмэя, Допула, недалеко от Ливерпуля. Впоследствии они проживали в пригороде Моссли-Хилл, и отношения пары резко ухудшились, хотя еще один сын и две дочери (одна мертворожденная) родились до 1900 года.С 1911 года Исмей и его семья заняли 15 Хилл-стрит, Мейфэр, в качестве своей лондонской резиденции.
После смерти отца в ноябре 1899 года Исмей возглавил бизнес. Его руководство продолжило традицию приверженности качеству, вниманию к деталям и твердое понимание коммерческих реалий, начатую его отцом. В 1901 году к нему обратились американские интересы относительно создания международной судоходной компании, и после длительных переговоров между ним и Дж. Пирпонтом Морганом (1837–1913) была создана Международная торговая морская компания (IMM).Клемент А. Гриском, больной бывший начальник Американского пароходства, стал президентом. Его сменил в 1904 году Исмей. В этот период линия White Star Line достигла своего апогея в строительстве гигантских лайнеров Titanic , Olympic и Britannic II .
Исмей также провел ряд встреч с другими компаниями. Он был председателем правления компании Asiatic Steam Navigation Company, а также директором компаний Shaw, Savill и Albion, а также нескольких страховых компаний.Ему предложили, но он отказался от председательства в Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге (LMS). Он был председателем Ливерпульской и Лондонской ассоциации защиты судовладельцев и Ливерпульской и Лондонской ассоциации военных рисков.
Исмей был высоким и красивым, с несколько противоречивым характером. Иногда догматично, как, например, в своем решении уничтожить многие архивы фирмы после катастрофы Титаник , он давал подробные консультации по решениям крупного бизнеса. Он проявлял исключительную симпатию к «неудачникам», тайно помогая разным людям, но крайне не любил публичность.Его затворнические качества, несомненно, возникли отчасти из-за того, что он находился в тени своего отца, и были подчеркнуты травмой Титаник , затонувшей 15 апреля 1912 года, которую он выжил при весьма спорных обстоятельствах. Решив уйти в отставку с поста президента IMM в конце 1912 года, он рассчитывал, что первое плавание «Титаника » станет его заключительным в профессиональном плане. 14 апреля 1912 года в 23:40 корабль столкнулся с айсбергом. Во время эвакуации Исмей призвал женщин и детей заполнить спасательные шлюпки по правому борту, где он оставался до тех пор, пока – с креном корабля и началом затопления палубы – он не сел на складной C, один из четырех парусных спасательных плотов Титаника . на котором тогда находилось 43 пассажира, а в общей сложности было сорок семь человек.Складная лодка C была предпоследней лодкой, покинувшей корабль по правому борту. Всего на борту «Титаника » было двадцать деревянных и разборных спасательных шлюпок, это количество выбрал Исмей, который предпочел иметь только одно судно на шлюпбалку вместо трех возможных; согласно этому решению судну с более чем 2235 пассажирами и экипажем было разрешено 1100 спасательных шлюпок, хотя это положение превышало минимальные требования Совета по торговле на тот момент.

Показания в ходе расследований катастрофы в США и Великобритании сильно разошлись в отношении действий Исмэя в часы после столкновения: одни утверждали, что он был одним из первых, кто покинул Титаник , в то время как другие утверждали, что он совершил нападение. место на последней спасательной шлюпке, и то только по приказу капитана корабля Эдварда Смита.Впервые допрошенный американскими следователями 19 апреля, Исмей утверждал, что он не поощрял Смита устанавливать чрезмерную скорость, и описал, как он «стоял на палубе практически до тех пор, пока я не покинул корабль на складной лодке правого борта, которая была последней лодкой, которая совершила поездку». покинуть корабль, насколько мне известно »(Wilson, 114). Исмей также заявил, что поблизости от складного блока C не было никаких столкновений и что на палубе никого не было, хотя это противоречило другим свидетельствам очевидцев, перепечатанным в прессе.Несмотря на то, что американская пресса осуждала его и подвергала жесткому допросу, американские следователи в конце концов оправдали Исмэя. В Великобритании к нему относились более снисходительно со стороны журналистов, возмущенных его обращением сразу после катастрофы. 4 и 5 июня 1912 года он дал показания британскому расследованию. Здесь Исмей был задан вопрос о том, что он знал о приближающемся ледяном поле (полученный во второй половине дня 14 апреля) и как на него реагировал, а также о его решении войти в спасательную шлюпку, когда он знал, что другие остались на нижних палубах.Вердикт британского расследования, опубликованный 30 июля, заключался в том, что никто не виноват в потере Titanic .

После запросов Исмей быстро отреагировал, приказав, чтобы с этого момента на всех судах его фирмы было достаточно спасательных шлюпок для всех. Его отставка с постов президента IMM и White Star в июне 1913 года была запланирована заранее. Он продолжал быть активным директором многих компаний и, несмотря на популярные в то время заявления, не стал затворником.Во время гибели White Star Line в 1934 году он подумывал о спасательной операции, хотя в конце концов компания была спасена путем слияния с Cunard.

Исмей открыл кадетское судно Mersey для подготовки офицеров торгового флота. После катастрофы «Титаник и » он выделил 11 000 фунтов стерлингов на создание фонда помощи вдовам моряков, погибших на плаву, а в 1919 году пожертвовал 25 000 фунтов стерлингов на создание Национального фонда торгового флота в знак признания роли торговых моряков в Первой мировой войне. .Прирожденный спортсмен, он преуспел в теннисе и стал первоклассным спортсменом. Опытный рыбак, он владел рыбацким домиком в Костелло, Ко. Голуэй, где он проводил летние каникулы; Купленный в 1913 году, оригинальный домик был разрушен ИРА в 1922 году, а затем перестроен Исмей по проекту сэра Эдвина Лютьенса с садами, выложенными Гертрудой Джекилл. По словам членов семьи, Титаник никогда не упоминался в присутствии Исмая.

Исмей умер от инсульта 17 октября 1937 года по адресу 15 Hill Street, Berkeley Square, London, где он постоянно проживал с 1920 года.Его пережила жена, которая умерла в возрасте восьмидесяти двух лет 31 декабря 1963 года. Поминальная служба была проведена в соборе Святого Павла, Найтсбридж, а его прах был захоронен на кладбище Путни-Вейл.

Как выжить на Титанике, или Гибель Дж. Брюса Исмэя Фрэнсис Уилсон – обзор | Биографические книги

В апреле 1912 года во время своего первого рейса якобы непотопляемый «Титаник» столкнулся с айсбергом и затонул в Северной Атлантике; из 2223 пассажиров 1500 погибли. На борту находился председатель компании White Star Line Джей Брюс Исмей, который сел в спасательную шлюпку, спасся и ушел, чтобы утопить около двух третей пассажиров на корабле, которым он владел и который помогал проектировать.Когда наполовину заполненные спасательные шлюпки плавали рядом с пораженным левиафаном, их пассажиры слушали крики и стоны умирающих, Исмей отказывался повернуться и посмотреть на тонущее судно. Говорят, что его волосы поседели за ночь, и, за исключением его неохотных показаний на последующих расследованиях, он почти никогда больше не говорил о катастрофе. Он настаивал на том, что помог всем видимым пассажирам сесть в спасательные шлюпки, и сам сел в одну только после того, как палубы были очищены, но бесчестье будет преследовать его до конца жизни.Вскоре возникли противоречивые сведения, поскольку воспоминания выживших неизбежно формировались под воздействием травм, ужаса, возмущения, обвинения или самооправдания. Публике было предоставлено право решать, был ли Исмей крысой, бросившей свой тонущий корабль, или обычным человеком, который просто решил не умирать.

Фрэнсис Уилсон, автор книг Literary Seductions и The Courtesan’s Revenge , вернулась к истории Титаника, чтобы понять эмоционально обреченного человека, создавшего корабль и частично ответственного за его катастрофический конец.Используя семейные архивы Исмей, в том числе переписку между женатым Исмей и пассажиром первого класса по имени Мэриан Тайер, чей муж утонул во время катастрофы и в которую Исмей, похоже, влюбился во время путешествия, Уилсон переосмысливает конкурирующие версии эпохи -мейкерское мероприятие. Тем не менее, что делает книгу Как выжить на Титанике такой необычной и креативной, так это ее решение объединить моральный провал Исмей с романом, который неожиданно предвосхитил его 12 годами ранее, одним из величайших литературных шедевров начала 20-го века. века, Джозефа Конрада Лорд Джим .

Как и Исмей, Джим покинул корабль, оставив невинных людей тонуть, и прожил в позоре всю оставшуюся жизнь. Но параллели не только на поверхности: оба мужчины стремятся к величию, и оба остаются, пытаясь примириться со своими собственными бесславными действиями, своими неудачами не только нервных, но и величавых. Известное определение изящества под давлением Хемингуэя – это как раз то, чего явно не хватает обоим мужчинам. Оба были далеки от обстоятельств и впали в собственное позорное положение.

Аналогии настолько убедительны, что мне хотелось бы, чтобы Уилсон проводил их более тщательно и подробно, оставляя меньшее для воображения. Но с точки зрения психологии и моральной философии сходство поразительно: Лорд Джим – как и многие романы Конрада – о том, что значит быть изгоем, постоянным изгоем от социальных смыслов личности. Он находится в центре истории, но его мотивы недоступны, потому что они также являются загадкой для него.Он предает основные обязательства перед другими и с болью обнаруживает, что это тоже акт предательства. Все эти идеи согласуются с портретом Исмей Уилсоном.

Джозеф Брюс Исмей родился в Ливерпуле 12 декабря 1862 года. Он был сыном промышленника, добившегося собственного успеха, который купил компанию White Star Line и стал одной из определяющих фигур трансатлантического судоходства в XIX веке. Будучи преисполнен решимости, как и многие самодельные богатые люди, предоставить своим детям доступ к прерогативам богатства, которое он приобрел, Исмей отправил своего сына в Харроу и подготовил его к работе в семейной фирме.Старший Исмей регулярно издевался и унижал своего сына, который, что неудивительно, вырос и сам был скорее хулиганом, но в то же время замкнутым и замкнутым человеком, молчаливым человеком, которому, кажется, было трудно поддерживать близость.

Брюс Исмей был красив, образован и хорошо одет, и наслаждался космополитическими удовольствиями, но у него было мало близких друзей, и его брак быстро распался. Его самые близкие отношения, кажется, были с кораблями, которые он полюбил. В 1899 году – в году был опубликован Lord Jim – он продал White Star Line компании JP Morgan, но сохранил управленческую роль.Чтобы конкурировать с Кунардом, Исмей сосредоточил новый флот не на скорости, а на роскоши: его корабли были феерией позолоченного века. Его колоссальные амбиции были обозначены названиями, которые он выбрал для своих судов: «Олимпик», «Британник» и «Титаник». Титаник был самым большим мобильным объектом из когда-либо созданных: 883 фута в длину, 93 фута в поперечнике и вместимостью 46 000 брутто-тонн. Лодка имела среди удобств почтовое отделение, площадку для гандбола, спортзал, бассейн, турецкую баню, парикмахерские, библиотеки, ресторан и кафе, а также обеденные залы и четыре лифта.В состав одного только кухонного персонала входили мясники, пекари, ночные пекари, венские пекари, повара-повара, повара-гриль, повара рыбы, повара соуса, повара овощей, повара супов, повара кладовой, повара-жареные, повара иврита, повара-кондитеры, повара закусочных, кондитеры. , подогреватели тарелок, поваренные, резчики, кухонные портье, кладовые и винные дворецкие “.

Единственное, чего не хватало “Титанику”, как выяснилось, – это спасательные шлюпки. Исмей решил не заполнять шлюпбалки до их вместимости 48 лодок, ограничившись вместо этого 16 спасательными шлюпками на 2223 пассажира, что на удивление превысило требования Британской торговой палаты.Утверждается, что он оправдал это решение, заявив, что не было причин захламлять палубу корабля: само судно было спасательной шлюпкой. Ему придется жить с последствиями этой ошибки до конца своей долгой и одинокой жизни.

В конце концов, тема этой увлекательной книги – не просто историческая или биографическая неопределенность, но психологическая и моральная двусмысленность. Исмей стал чем-то вроде современного древнего мореплавателя, бесконечно пытающегося объясниться, но его солипсизм означал, что 1500 человек, погибших на Титанике, обрушились на неразрешимую проблему его разочарования в себе.Как рассказчик Конрада Марлоу наконец осознает в конце рассказа лорда Джима: «Никто, никто не достаточно хорош».

Джозеф Брюс Исмей переоделся женщиной, чтобы сбежать с Титаника?

Он вошел в историю как один из величайших трусов 20-го века за то, что спасся от тонущего «Титаника», когда на борту еще были женщины и дети.

Но премьера новой пьесы в Белфасте на этой неделе может бросить Джозефа Брюса Исмэя в новом свете.

«Человек, который покинул Титаник» рассказывает историю владельца «Уайт Стар Лайн», который 15 апреля 1912 года сбежал с обреченного корабля, войдя в одну из его спасательных шлюпок и отплыв от места крушения и сотен умирающих пассажиров.

Пьеса, премьера которой состоится в субботу в рамках двухмесячного фестиваля «Титаник 100» городского совета Белфаста, спрашивает, сделал ли Исмей то, что сделал бы любой из нас при тех же обстоятельствах, или же его действия в тот вечер доведут его имя до дурной славы.

После того, как корабль столкнулся с айсбергом в 400 милях к югу от Большого берега Ньюфаундленда и начал тонуть, Исмей был спасен на складной спасательной шлюпке C.

На слушаниях по расследованию катастрофы «Титаника» он показал, что, когда корабль находился в последние минуты своего существования, он отвернулся, не в силах наблюдать, как его творение исчезает под волнами.

Владелец судоходной линии подвергся резкой критике со стороны американской и британской прессы за то, что покинул «Титаник», когда на борту еще были женщины и дети.

В американском штате Техас жители нового города под названием Исмей решили изменить название на что-нибудь «менее позорное».

Он также был предметом рассказов о том, что он переоделся женщиной, чтобы успокоить свой побег, но общепринято считать, что это можно проследить до обидных слухов, распространяемых теми, кто считал, что он был человеком, наиболее ответственным за катастрофу и должен был затонул вместе с кораблем.

Другие утверждали, что Исмей на самом деле следовал принципу «прежде всего женщины и дети», уже оказав помощь многим женщинам и детям.

Он и пассажир первого класса Уильям Картер сказали, что они сели в складной контейнер C после того, как рядом с этой спасательной шлюпкой больше не было женщин и детей.

Лондонское общество подвергло Исмаю остракизму и заклеймило его одним из величайших трусов в истории, а в 1913 году он ушел с поста президента International Mercantile Marine Company и председателя White Star Line, оставаясь в тени после катастрофы.

Во время расследования в Соединенных Штатах он объявил, что все суда Международной торговой морской компании будут оборудованы спасательными шлюпками в количестве, достаточном для всех пассажиров.

Исмей ушел из активной деятельности в середине 1920-х годов и поселился со своей женой в Коннемаре, графство Голуэй.

Его здоровье ухудшилось в 1930-х годах из-за диагноза диабета и потери части правой ноги.

Исмей умер в Мэйфэре, Лондон, в 1937 году от тромбоза головного мозга в возрасте 74 лет.

В новой пьесе спрашивается, был ли Исмей трусом или просто человеком.

По сценарию Патрика Прайора действие «Человек, покинувший Титаник» происходит через 20 лет после катастрофы и является дуологом Исмэя, отражающего ужасы той ночи, и Томаса Эндрюса из Comber, Co Down, корабля. дизайнер, который остался на борту, чей призрак преследует и насмехается над магнатом.

Спектакль был назван «спектаклем, который нельзя не увидеть»… великолепное представление »фонда Titanic Heritage Trust. Человека, покинувшего «Титаник», можно будет увидеть в мэрии Белфаста в предстоящую субботу и воскресенье (9 и 10 апреля), а также в The Barge, Lanyon Place в пятницу 27 и субботу 28 мая.

Билеты

можно приобрести в Центре приема гостей Белфаста в Донегал-Плейс – телефон +44 (0) 28 9024 6609.

Титаник (1997) – Джонатан Хайд в роли Брюса Исмэя

Рут : Расскажите нам о размещении в рулевом управлении, мистер Лорд.Доусон. Я слышал, они неплохо держатся на корабле.

Джек : Лучшее, что я видел, мэм. Вряд ли крыс.

[смех из-за стола]

Кэл Хокли : Мистер.Доусон присоединяется к нам из третьего класса. Вчера вечером он немного помог моей невесте.

Роза : Оказывается, г.Доусон – прекрасный художник. Он был достаточно любезен, чтобы показать мне, что некоторые из нас работают сегодня.

Кэл Хокли : Мы с Роуз несколько разошлись во взглядах на изобразительное искусство…

[Джеку]

Кэл Хокли : Чтобы не сбивать вас с толку, сэр.

Джек : [Джек не обращает на это внимания, как не в обиду; Джек смотрит на свою посуду, не понимая, что использовать, и поворачивается к Молли Браун.] Это все для меня?

Молли Браун : Просто начните извне и продвигайтесь внутрь.

Исмей : В нем есть все заклепки, не так ли, Томас?

Роза : Ваш корабль – это чудо, мистер Фрэнсис.Эндрюс, правда.

Томас Эндрюс : Спасибо, Роза.

Официант : [Джеку] Как вы берете икру, сэр?

Джек : Мне икры нет, спасибо.Никогда это особо не нравилось.

Рут : А где именно вы живете, мистер Доусон?

Джек : Ну, прямо сейчас мой адрес – RMS Titanic, после этого я в хорошем настроении.

Рут : А откуда у вас средства для путешествия?

Джек : Я пробираюсь с места на место, ну знаете, бродячие пароходы и тому подобное, но я выиграл здесь свой билет на Титаник в удачной игре в покер, очень удачной руке.

Полковник Арчибальд Грейси : Вся жизнь – это игра на удачу.

Кэл Хокли : Настоящий мужчина сам делает удачу, Арчи.Хорошо, Доусон.

Джек : Мм-хм.

Рут : И вы находите такое безродное существование привлекательным, не так ли?

Джек : Ну да, мэм, верю.Я имею в виду, у меня есть все, что мне нужно, прямо здесь, со мной. У меня воздух в легких и несколько чистых листов бумаги. Я имею в виду, я люблю просыпаться утром, не зная, что произойдет, или …

[Есть кусок хлеба]

Джек : … С кем я встречусь, где я закончу. Совсем недавно я спал под мостом, а теперь я на самом большом корабле в мире и пью шампанское с вами, прекрасные люди.

[официанту]

Джек : Я возьму еще немного этого.

[Вернуться к столу]

Джек : Я решил, что жизнь – это подарок, и не собираюсь тратить его зря.Никогда не знаешь, с какой рукой ты получишь следующую раздачу. Вы учитесь принимать жизнь такой, какая она есть у вас.

[Увидев, что Кэл готовится закурить сигарету, он бросает Кэлу зажигалку]

Джек : Держи, Кэл.

[Вернуться к столу]

Джек : Чтобы каждый день был на счету.

Молли Браун : Хорошо сказано, Джек.

ПолковникАрчибальд Грейси : Здесь, здесь.

Роза : [Поднимает бокал для тоста] Чтобы это засчиталось.

[стол присоединяется к тосту]

Джозеф Брюс Исмей, глава “Уайт Стар Лайн”. Биографическая справка

Исмей, Джозеф Брюс – это… Что такое Исмей, Джозеф Брюс?

Биография

Ранняя жизнь

Председатель «Уайт Стар Лайн»

«Титаник»

Последние годы жизни

В кинематографе

Споры

Сноски

Примечания

Литература

Ссылки

Исмей, Джозеф Брюс – это… Что такое Исмей, Джозеф Брюс?

Биография

Ранняя жизнь

Председатель «Уайт Стар Лайн»

«Титаник»

Последние годы жизни

В кинематографе

Споры

Сноски

Примечания

Литература

Ссылки

Исмей, Джозеф Брюс – это… Что такое Исмей, Джозеф Брюс?

Биография

Ранняя жизнь

Председатель «Уайт Стар Лайн»

«Титаник»

Последние годы жизни

В кинематографе

Споры

Сноски

Примечания

Литература

Ссылки

Исмей, Джозеф Брюс – это… Что такое Исмей, Джозеф Брюс?

Биография

Ранняя жизнь

Председатель «Уайт Стар Лайн»

«Титаник»

Последние годы жизни

В кинематографе

Споры

Сноски

Примечания

Литература

Ссылки

Исмей, Джозеф Брюс – это… Что такое Исмей, Джозеф Брюс?

Биография

Ранняя жизнь

Председатель «Уайт Стар Лайн»

«Титаник»

Последние годы жизни

В кинематографе

Споры

Сноски

Примечания

Литература

Ссылки

Дж. Брюс Исмей | Британский бизнесмен

«Как выжить на Титанике» и утопить свою репутацию: NPR

Исмей и Титаник – Пол Лауден-Браун

После того, как «Титаник» затонул, владелец судна укрылся в Ирландии

Исмей, Джозеф Брюс (1862–1937), судовладелец

Как выжить на Титанике, или Гибель Дж. Брюса Исмэя Фрэнсис Уилсон – обзор | Биографические книги

Джозеф Брюс Исмей переоделся женщиной, чтобы сбежать с Титаника?

Титаник (1997) – Джонатан Хайд в роли Брюса Исмэя

Добавить комментарий Отменить ответ